| 专利名称： | 座椅防滑面料结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Seat anti-skid fabric structure | ||
| 专利号： | CN201420833924.5 | 申请时间： | 20141225 |
| 公开号： | CN204383396U | 公开时间： | 20150610 |
| 申请人： | 安徽博朗凯德织物有限公司 | ||
| 申请地址： | 242100 安徽省宣城市郎溪县梅渚镇工业园 | ||
| 发明人： | 赵训梅; 薛媛; 欧阳林博 | ||
| 分类号： | B60R22/12; B32B27/06 | 主分类号： | B60R22/12 |
| 代理机构： | 南京正联知识产权代理有限公司 32243 | 代理人： | 郭俊玲 |
| 摘要： | 本实用新型公开了座椅防滑面料结构，包括基体层，以及设置在基体层纵向中心部位的增强层；基体层由第一经纬线、第二经纬线和经线共同交织在点处织成，其中第一经纬线和第二经纬线以经线为中心线对称设置，并经线由至少两股线捻成；经线包裹在第一经纬线和第二经纬线中间，并在点处突出基体层的上表面，形成微小突起结构，起到防滑作用；本实用新型提高了汽车或者飞机的座椅安全的耐磨性能，同时保证了其阻燃性能和抗静电性能，从而提高了其使用安全性能和使用寿命，最终降低了其使用成本，节省能源。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses seat anti-skid fabric structure, comprising a matrix layer, is arranged in the base layer and a reinforcing layer of the longitudinal center portion; the base layer comprises warp and woof 1st, 2nd interweaving warp and woof and warps of the woven together in point, the longitude and latitude longitude and latitude 1st and 2nd is arranged symmetrically to the center line, and the warp is composed of at least two unit-line arranged; the warp is wrapped in the 1st and 2nd middle of the longitude and latitude longitude and latitude, and the point on the upper surface of the outstanding base layer, a micro-projection structure, playing a role in skid resistance; the utility model improves the vehicle or seat safety of the aircraft the wear-resistant properties, at the same time ensuring the flame-retardant performance and antistatic properties, thereby improving the use of safety and service life, eventually reduce the cost, save energy. | ||
1.座椅防滑面料结构，其特征在于：包括基体层（1），以及设置在基体层（1）纵向中心部位的增强层（2）；所述基体层（1）由第一经纬线（11）、第二经纬线（12）和经线（13）共同交织在点（14）处织成，其中第一经纬线（11）和第二经纬线（12）以经线（13）为中心线对称设置，并所述经线（13）由至少两股线捻成；所述经线（13）包裹在第一经纬线（11）和第二经纬线（12）中间，并在所述点（14）处突出基体层（1）的上表面，形成微小突起结构（15），起到防滑作用。
2.根据权利要求1所述的座椅防滑面料结构，其特征在于：所述经线（13）竖直设置。
3.根据权利要求1所述的座椅防滑面料结构，其特征在于：所述增强层（2）设置在基体层（1）的上部或者下部或者上部和下部同时设置。
4. 根据权利要求1或3所述的座椅防滑面料结构，其特征在于：每一个所述增强层（2）的线密度小于基体层（1）的线密度。
5.根据权利要求1或3所述的座椅防滑面料结构，其特征在于：所述基体层（1）和增强层（2）上均浸有阻燃环氧树脂和耐磨环氧树脂。
1.座椅防滑面料结构，其特征在于：包括基体层（1），以及设置在基体层（1）纵向中心部位的增强层（2）；所述基体层（1）由第一经纬线（11）、第二经纬线（12）和经线（13）共同交织在点（14）处织成，其中第一经纬线（11）和第二经纬线（12）以经线（13）为中心线对称设置，并所述经线（13）由至少两股线捻成；所述经线（13）包裹在第一经纬线（11）和第二经纬线（12）中间，并在所述点（14）处突出基体层（1）的上表面，形成微小突起结构（15），起到防滑作用。
2.根据权利要求1所述的座椅防滑面料结构，其特征在于：所述经线（13）竖直设置。
3.根据权利要求1所述的座椅防滑面料结构，其特征在于：所述增强层（2）设置在基体层（1）的上部或者下部或者上部和下部同时设置。
4. 根据权利要求1或3所述的座椅防滑面料结构，其特征在于：每一个所述增强层（2）的线密度小于基体层（1）的线密度。
5.根据权利要求1或3所述的座椅防滑面料结构，其特征在于：所述基体层（1）和增强层（2）上均浸有阻燃环氧树脂和耐磨环氧树脂。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车或飞机座椅安全带技术领域，特别是涉及座椅防滑面料结构。
背景技术
汽化或者飞机等交通工具的座椅上使用的安全带，是指能限制座椅上的成员躯体向前移动，又能限制其上躯体过渡前倾的安全带；或者单指能够限制座椅上的乘员躯体向前移动的安全带。不论是那种类型的安全带，其在制造时均需要保证座椅安全带的面料具有满足一定负载不能被撕裂或者断裂的性能，以及较好的耐磨、透气和防滑性能，以便长期使用，以及保证其能被牢固地固定住，从而保证安全带的安全性能。
但是现有的安全带主要是用涤纶、丙纶、尼龙等材料纺织后，经受一定的载荷和耐磨损试验制造而成的。其在使用一段时间，一般三年到五年的时间，尤其安全带在使用时必须配合金属卡口使用，每次使用时，需要调整安全带的长度。致使安全带的表面由于长期的与卡口扣合以及滑动磨损，造成表面起毛、内部线头断裂等情况，影响汽车或者飞机的安全带的安全使用性能和使用寿命。致使安全在使用时需要经常检测和更换。
而汽车或者飞机等的安全在更换或者检测时，一般来说需要专门的检测工具，一套安全带的价格也是价值不菲的，综合下来的费用也不低。
实用新型内容
为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了座椅防滑面料结构，其目的在于提高汽车或者飞机的座椅安全的耐磨性能，同时保证其阻燃性能和抗静电性能，从而提高其使用安全性能和使用寿命，最终降低其使用成本，节省能源。
本实用新型所采用的技术方案是：座椅防滑面料结构，包括基体层，以及设置在基体层纵向中心部位的增强层；基体层由第一经纬线、第二经纬线和经线共同交织在点处织成，其中第一经纬线和第二经纬线以经线为中心线对称设置，并经线由至少两股线捻成；经线包裹在第一经纬线和第二经纬线中间，并在点处突出基体层的上表面，形成微小突起结构，起到防滑作用。本使用新型的防滑面料结构在基体层的纵向中心位置处连接增强层，以便对基体层进行局部增强，一方面满足布料的强度要求，另一方面又尽量节省面料的材料和劳动，既满足功能性要求，有节省材料，降低了成本；此外，本实用新型的基体层的两根对称的经纬线，即第一经纬线和第二经纬线与经线在点处交织而成；并且用至少两根线捻成经线，使其在交织点处形成微小突起结构，起到防滑作用。最终达到了面料自身结构的防滑，不管是什么面料，使用此种结构，都能起到一定的防滑效果。将其使用在飞机座椅的安全带上，同样可以起到效果，该结构在防滑的同时，还具有较强的耐磨性能和防静电效果。
优选地，经线竖直设置，从而可以简化面料的加工工艺设备和流程，提而提高了其生产力，并降低了其劳动强度。
优选地，可以根据面料的用途和性能要求，并兼顾成本的情况下，在增强层设置在基体层的上部或者下部或者上部和下部同时设置。
优选地，每一个增强层的线密度小于基体层的线密度，从而保证基体层为主要受力对象，起到主要的抗拉作用，同时协调面料的结构平衡性。
优选地，基体层和增强层上均浸有阻燃环氧树脂和耐磨环氧树脂，从而使得面料起到较好的耐磨和阻燃作用。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本使用新型的防滑面料结构在基体层的纵向位置处连接增强层，以便对基体层进行局部增强，一方面满足布料的强度要求，另一方面又尽量节省面料的材料和劳动，既满足功能性要求，有节省材料，降低了成本；此外，本实用新型的基体层两根对称的经纬线，即第一经纬线和第二经纬线与经线在点处交织而成；并且用至少两根线捻成经线，使其在交织点处形成微小突起结构，起到防滑作用。最终达到了面料自身结构的防滑，不管是什么面料，使用此种结构，都能起到一定的防滑效果。将其使用在飞机座椅的安全带上，同样可以起到效果，该结构在防滑的同时，还具有较强的耐磨性能和防静电效果。
本实用新型提高了汽车或者飞机的座椅安全的耐磨性能，同时保证了其阻燃性能和抗静电性能，从而提高了其使用安全性能和使用寿命，最终降低了其使用成本，节省能源。
附图说明
图1为座椅防滑面料结构的其中一个单元的结构的放大图；
图2为座椅防滑面料结构的一个实施例的结构示意图；
图3为座椅防滑面料结构的另一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。
如图1所示,座椅防滑面料结构，包括基体层1，以及设置在基体层1纵向中心部位的增强层2；基体层1由第一经纬线11、第二经纬线12和经线13共同交织在点14处织成，其中第一经纬线11和第二经纬线12以经线13为中心线对称设置，并经线13由至少两股线捻成；经线13包裹在第一经纬线11和第二经纬线12中间，并在点14处突出基体层1的上表面，形成微小突起结构15，起到防滑作用。本使用新型的防滑面料结构在基体层的纵向中心位置处连接增强层2，以便对基体层进行局部增强，一方面满足布料的强度要求，另一方面又尽量节省面料的材料和劳动，既满足功能性要求，有节省材料，降低了成本；此外，本实用新型的基体层1的两根对称的经纬线，即第一经纬线和第二经纬线与经线13在点14处交织而成；并且用至少两根线捻成经线13，使其在交织点14处形成微小突起结构15，起到防滑作用。最终达到了面料自身结构的防滑，不管是什么面料，使用此种结构，都能起到一定的防滑效果。将其使用在飞机座椅的安全带上，同样可以起到效果，该结构在防滑的同时，还具有较强的耐磨性能和防静电效果。
在本实用新型中，经线13竖直设置，从而可以简化面料的加工工艺设备和流程，提而提高了其生产力，并降低了其劳动强度。可以根据面料的用途和性能要求，并兼顾成本的情况下，在增强层2设置在基体层1的上部或者下部或者上部和下部同时设置，如图2和图3所示。每一个增强层2的线密度小于基体层1的线密度，从而保证基体层为主要受力对象，起到主要的抗拉作用，同时协调面料的结构平衡性。
此外，基体层1和增强层2上均浸有阻燃环氧树脂和耐磨环氧树脂，从而使得面料起到较好的耐磨和阻燃作用。
本实用新型提高了汽车或者飞机的座椅安全的耐磨性能，同时保证了其阻燃性能和抗静电性能，从而提高了其使用安全性能和使用寿命，最终降低了其使用成本，节省能源。
本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
