| 专利名称： | 汽车座椅安全带用抗拉面料结构及使用该面料结构的安全带 | ||
| 专利名称(英文)： | For automobile safety seat belt tensile fabric structure and use of the fabric structure | ||
| 专利号： | CN201420834020.4 | 申请时间： | 20141225 |
| 公开号： | CN204398413U | 公开时间： | 20150617 |
| 申请人： | 安徽博朗凯德织物有限公司 | ||
| 申请地址： | 242100 安徽省宣城市郎溪县梅渚镇工业园 | ||
| 发明人： | 赵训梅; 薛媛; 欧阳林博 | ||
| 分类号： | B32B5/26; B32B3/12; B60R22/00; D03D15/08 | 主分类号： | B32B5/26 |
| 代理机构： | 南京正联知识产权代理有限公司 32243 | 代理人： | 郭俊玲 |
| 摘要： | 本实用新型公开了汽车座椅安全带用抗拉面料结构及使用该面料结构的安全带，其中抗拉面料结构包括以弹性基线作为纬线和经线编织而成的中间层，经线和纬线在处交叉；中间层上面底面和下底面分别设置有上斜网状交叉层和下斜网状交叉层；上斜网状交叉层和下斜网状交叉层在部分中间层的经线和纬线交叉处设置连接线。本实用新型的抗拉面料结构包括连接在中间层上的上斜网状交叉层和下斜网状交叉层，并且本新型的中间层采用弹性基线作为经线和纬线编织而成，通过连接线在经线和为纬线的交叉处将中间层与上斜网状交叉层和下斜网状交叉层连起来，保证了面料具有较好的抗拉性能；具有更强的抗拉性能，最终保证了面料的抗拉性能。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a vehicle seat belt tensile fabric structure and use of the fabric structure of the belt, wherein the tensile fabric structure including the elastic baseline as wefts and warps of the woven intermediate layer, warp and weft yarns cross at the; intermediate layer top-bottom surface and the lower bottom-are respectively provided with upper and lower inclined mesh heat heat; the inclined under-heat and heat-in-part of the intermediate layer is provided with connecting wires crossing warp and weft. The utility model the tensile fabric structure comprises is connected to the intermediate layer of mesh of the upper and lower oblique net heat heat, and the model of the intermediate layer adopts the elastic baseline as a woven warp and weft, the warp thread through the connecting line and the weft thread at the intersection of the intermediate layer and the upper oblique net heat and the lower inclined mesh cross-layer to connect up, ensure that the fabric has better tensile performance; has stronger tensile performance, ultimately ensures that the tensile property of the facing material. | ||
1.汽车座椅安全带用抗拉面料结构，其特征在于：包括以弹性基线作为纬线（1）和经线（2）编织而成的中间层（3），所述经线（2）和纬线（1）交叉地连接于一点，该连接点即交叉处（4）；所述中间层（3）上面底面和下面底面分别设置有上斜网状交叉层（5）和下斜网状交叉层（6）；所述上斜网状交叉层（5）和下斜网状交叉层（6）在部分中间层的经线和纬线交叉处（4）设置连接线（7）。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅安全带用抗拉面料结构，其特征在于：所述连接线（7）的材料与斜网状交叉层的材料一致。
3.使用权利要求1或2所述的汽车座椅安全带用抗拉面料结构的安全带，其特征在于：包括具有上述面料结构的中间部（8），以及设置在中间部（8）两侧的左、右辅边（9，10）。
4.根据权利要求3所述的安全带，其特征在于：所述中间部（8）的宽度不大于左辅边（9）的宽度或右辅边（10）的宽度。
5.根据权利要求3或4所述的安全带，其特征在于：所述左辅边（9）和右辅边（10）的宽度相等。
1.汽车座椅安全带用抗拉面料结构，其特征在于：包括以弹性基线作为纬线（1）和经线（2）编织而成的中间层（3），所述经线（2）和纬线（1）交叉地连接于一点，该连接点即交叉处（4）；所述中间层（3）上面底面和下面底面分别设置有上斜网状交叉层（5）和下斜网状交叉层（6）；所述上斜网状交叉层（5）和下斜网状交叉层（6）在部分中间层的经线和纬线交叉处（4）设置连接线（7）。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅安全带用抗拉面料结构，其特征在于：所述连接线（7）的材料与斜网状交叉层的材料一致。
3.使用权利要求1或2所述的汽车座椅安全带用抗拉面料结构的安全带，其特征在于：包括具有上述面料结构的中间部（8），以及设置在中间部（8）两侧的左、右辅边（9，10）。
4.根据权利要求3所述的安全带，其特征在于：所述中间部（8）的宽度不大于左辅边（9）的宽度或右辅边（10）的宽度。
5.根据权利要求3或4所述的安全带，其特征在于：所述左辅边（9）和右辅边（10）的宽度相等。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车座椅安全带技术领域，特别是涉及汽车座椅安全带用抗拉面料结构及使用该面料的安全带。
背景技术
汽化或者飞机等交通工具的座椅上使用的安全带，是指能限制座椅上的成员躯体向前移动，又能限制其上躯体过渡前倾的安全带；或者单指能够限制座椅上的乘员躯体向前移动的安全带。不论是那种类型的安全带，其在制造时均需要保证座椅安全带的面料具有满足一定负载不能被撕裂或者断裂的性能，以及较好的耐磨、透气和防滑性能，以便长期使用，以及保证其能被牢固地固定住，从而保证安全带的安全性能。
但是现有的安全带主要是用涤纶、丙纶、尼龙等材料纺织后，经受一定的载荷和耐磨损试验制造而成的。其在使用一段时间，一般三年到五年的时间，尤其安全带在使用时必须配合金属卡口使用，每次使用时，需要调整安全带的长度。致使安全带的表面由于长期的与卡口扣合以及滑动磨损，造成表面起毛、内部线头断裂等情况，影响汽车或者飞机的安全带的安全使用性能和使用寿命。致使安全在使用时需要经常检测和更换。
而汽车或者飞机等的安全在更换或者检测时，一般来说需要专门的检测工具，一套安全带的价格也是价值不菲的，综合下来的费用也不低。
实用新型内容
为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了汽车座椅安全带用抗拉面料结构,其目的在于改进安全带面料的内部结构，实现其抗拉性能的增强，从而提高安全带的使用性能，并延长其使用寿命。
本实用新型所采用的技术方案是：汽车座椅安全带用抗拉面料结构，包括以弹性基线作为纬线和经线编织而成的中间层，经线和纬线交叉地连接于一点，该连接点即交叉处；中间层上面底面和下面底面分别设置有上斜网状交叉层和下斜网状交叉层；上斜网状交叉层和下斜网状交叉层在部分中间层的经线和纬线交叉处设置连接线。本实用新型的抗拉面料结构包括连接在中间层上的上斜网状交叉层和下斜网状交叉层，并且本新型的中间层采用弹性基线作为经线和纬线编织而成，通过连接线在经线和为纬线的交叉处将中间层与上斜网状交叉层和下斜网状交叉层连起来，一方面，上、下斜网状交叉层为斜网状，保证了面料具有较好的抗拉性能；另一方面，该两层之间通过弹性中间层连接，具有更强的抗拉性能，最终保证了面料的抗拉性能。
优选地，连接线的材料与斜网状交叉层的材料一致，从而保证其材料的美观性能，并节省材料。
使用上述面料结构的汽车座椅安全带，包括具有上述面料结构的中间部，以及设置在中间部两侧的左、右辅边。从而尽可能地在保证面料具有足够强度的情况下，节省安全带面料的原材料，从而降低其生产成本。
优选地，中间部的宽度不大于左辅边的宽度或右辅边的宽度，保证其力学性能要求。
优选地，左辅边和右辅边的宽度相等，保证安全带的中心不偏斜。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的抗拉面料结构包括连接在中间层上的上斜网状交叉层和下斜网状交叉层，并且本新型的中间层采用弹性基线作为经线和纬线编织而成，通过连接线在经线和为纬线的交叉处将中间层与上斜网状交叉层和下斜网状交叉层连起来，一方面，上、下斜网状交叉层为斜网状，保证了面料具有较好的抗拉性能；另一方面，该两层之间通过弹性中间层连接，具有更强的抗拉性能，最终保证了面料的抗拉性能。
本实用新型改进了安全带面料的内部结构，实现了其抗拉性能的增强，从而提高了安全带的使用性能，并延长了其使用寿命。
附图说明
图1为汽车座椅安全带用抗拉面料结构；
图2为使用汽车座椅安全带用抗拉面料结构的安全带的俯视图。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。
如图1所示,汽车座椅安全带用抗拉面料结构，包括以弹性基线作为纬线1和经线2编织而成的中间层3，经线2和纬线1交叉地连接于一点，该连接点即交叉处4；中间层3上面底面和下底面分别设置有上斜网状交叉层5和下斜网状交叉层6；上斜网状交叉层5和下斜网状交叉层6在部分中间层的经线和纬线交叉处4设置连接线7。本实用新型的抗拉面料结构包括连接在中间层3上的上斜网状交叉层5和下斜网状交叉层6，并且本新型的中间层3采用弹性基线作为经线和纬线编织而成，通过连接线7在经线和为纬线的交叉处将中间层3与上斜网状交叉层5和下斜网状交叉层连起来，一方面，上、下斜网状交叉层为斜网状，保证了面料具有较好的抗拉性能；另一方面，该两层之间通过弹性中间层3连接，具有更强的抗拉性能，最终保证了面料的抗拉性能。
在本实用新型中，连接线7的材料与斜网状交叉层的材料一致，从而保证其材料的 美观性能，并节省材料。
如图2所示,对于使用上述权利要求面料结构的汽车座椅安全带，包括具有上述面料结构的中间部8，以及设置在中间部8两侧的左、右辅边9，10。从而尽可能地在保证面料具有足够强度的情况下，节省安全带面料的原材料，从而降低其生产成本。
该安全带中间部8的宽度不大于左辅边9的宽度或右辅边10的宽度，保证其力学性能要求。左辅边9和右辅边10的宽度相等，保证安全带的中心不偏斜。
本实用新型改进了安全带面料的内部结构，实现了其抗拉性能的增强，从而提高了安全带的使用性能，并延长了其使用寿命。
本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
