行之知识产权综合服务平台

技术领域

本发明涉及自动变速器再造技术领域，尤其涉及一种自动变速器再制造用设有握持杆的带唇边的油封安装工具。

背景技术

变速器的油泵、差速器盖、左半轴等部件中都设置有带唇边的油封。在自动变速器再造过程中需要将以上带唇边的油封安装到对应的部件内。现有的安装以上油封方式为用手将油封同安装油封的部件的孔洞孔对齐，然后用手按压或用榔头轻敲的方式将油封安装上，该方式进行安装时十分不便、油封难以安装到需要的深度，而且敲打时容易导致油封局部变形和敲打到变速器的安装油封的部件的孔洞中的轴头。

发明内容

本发明提供了一种能够方便地将带唇边的油封安装上的自动变速器再制造用设有握持杆的带唇边的油封安装工具，解决了自动变速器再制造过程中安装带唇边的油封不便的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种自动变速器再制造用设有握持杆的带唇边的油封安装工具，包括推杆，所述推杆的一端依次设有柱头、第一凸环和第二凸环，所述柱头的直径小于所述油封的内径，所述第一凸环的外径小于等于所述油封的外径，所述第一凸环的端面上设有容置所述唇边的环形槽，所述第二凸环的外径大于所述油封的外径，所述第一凸环和第二凸环之间的距离等于油封需要安装到变速器的安装油封的部件内的深度，所述推杆的另一端设有握持杆，所述柱头的端面设有容置变速器的安装油封的部件的孔洞中的轴头的避让孔。使用时，将油封套设在柱头上至支撑在第一凸环上且使唇边容置在环形槽中，然后使柱头同变速器的安装油封的部件的孔洞对齐后握持住握持杆进行插入、当插到第二凸环抵接到变速器的安装油封的部件的孔洞的端面上时则不能够继续插入，此时带唇边的油封刚好安装到所需要的位置。变速器的安装油封的部件的孔洞中的轴头位于避让孔中防止产生干涉和起到导向作用。

作为优选，所述握持杆套设有把手套，所述握持杆和把手套之间设有调节把手套与握持杆之间的弹力的弹力调节机构，所述弹力调节机构包括套设在握持杆外且穿设在把手套内的基管和环绕在所述基管外部的夹持层，所述夹持层由若干块沿基管的周向分布的摩擦条构成，所述摩擦条设有若干沿基管的径向延伸的滑杆，所述滑杆滑动穿设于所述基管，所述滑杆的内端设有驱动滑杆外移进而驱动摩擦条同把手套抵接在一起的第三弹簧，所述弹力调节机构还设有调节所述第三弹簧的预紧力的预紧力调节结构。本技术方案中的握持杆具有弹性，从而提高使用时的舒适性，本技术方案中的弹性效果还可以改变，以适应不同的需要。握持杆弹性的具体的调节过程为，通过预紧力调节结构驱动第三弹簧沿基管的径向移动，从而使得摩擦条同把手套的正压力改变，从而实现预紧力的改变，使得把手套相对于握持杆晃动的力的大小改变来达到不同的弹性效果。

作为优选，所述预紧力调节结构包括两个将基管支撑在握持杆外的管状结构的锥形头、驱动锥形头轴向移动并能够使锥形头停止在设定位置的的驱动结构和若干顶杆，所述两个锥形头以小径端对向设置的方式滑动连接在所述基管的两端内，所述顶杆的两端搁置在所述两个锥形头的锥面上，同一块摩擦条的所有的所述滑杆通过所述弹簧支撑在同一根所述顶杆上，每一块摩擦条的所述滑杆各通过一根所述顶杆进行支撑。调节时，通过轴向改变锥形头的位置来实现顶杆沿基管的径向移动、从而实现顶杆沿基管径向位置的改变，从而实现第三弹簧预紧力的改变。调节时的方便性好。

作为优选，所述驱动结构包括两个螺纹连接在所述基管的两端内的顶块，所述两个锥形头位于所述两个顶块之间。通过转动顶块来驱动锥形头实现调节，调节到位则自动定位住，使用时的方便性更好。

本发明还包括油封拆装助力机构，所述油封拆装助力机构包括设有进风口与出风口的风机、连通进风口与出风口的风道和风向转换机构，所述风道设有进出道、进道和出道，所述进出道贯通至所述第一凸环；所述风向转换机构用于控制当进道同进风口连通时：出道封闭、进出道同出风口连通的同时同进道断开，当进道封闭时：出道同出风口连通、进出道同进风口连通的同时同出道断开。能够使得油封可靠地套在柱头上和从柱头上脱离。

作为优选，所述进出道密封滑动连接有顶针驱动活塞，所述顶针驱动活塞设有将油封推离所述第一凸环的顶针，所述顶针驱动活塞设有连通进出道位于顶针驱动活塞两侧部分的通道，所述通道设有朝向风道开启的单向阀。能够更为可靠地将油封从柱头上脱离。

作为优选，所述顶针驱动活塞沿进出道朝向第一凸环所在端移动到终点位置时，所述顶针沿柱头的轴向伸出柱头。能够更为可靠地将油封从柱头上脱离。

作为优选，所述风机包括风叶和驱动风叶的电机，所述电机设有接线端子，所述接线端子包括绝缘体和设置于绝缘体的接线铜箔，所述接线铜箔同所述电机的线圈电连接在一起，所述接线铜箔设有贯通到所述绝缘体内的接线孔，所述接线孔中滑动连接有接线套，所述接线套包括沿接线套轴向分布的绝缘段和同接线铜箔抵接在一起的导电段，所述绝缘体内设有通过接线铜箔产生的热量进行加热的气腔和通过气腔内的气体膨胀进行驱动的用于驱动导电段同所述接线铜箔错开的过载响应气缸。给电机接线时，将电源线插入接线套中而实现同接线套的电连接，正常状态时为导电段同接线铜箔连接在一起即是电导通的。当过载时线路会产生温升，气腔内的气体会生产膨胀，气腔的气体膨胀时过载响应气缸产生动作而驱动接线套在接线孔内滑动，当温升到设定温度时则过载响应气缸驱动到接线套滑动到导电段同接线铜箔错开，从而实现断电；当故障消除后温度会下降，温度下降则气腔内的气体收缩，收缩的结果为使得接线套在接线孔内朝同温升时相反的方向滑动，当温度恢复到正常值时则导电段又重新同接线铜箔连接在一起、从而实现自动复位。

作为优选，所述过载响应气缸包括过载响应气缸缸体和过载响应气缸活塞，所述过载响应气缸活塞将所述过载响应气缸缸体分割为封闭腔和开放腔，所述封闭腔同所述气腔连通，所述过载响应气缸活塞通过连接杆同所述接线套连接在一起。结构简单。制作方便。

作为优选，所述过载响应气缸活塞的轴线同所述连接套的轴线平行。能够提高过载响应气缸驱动接线套移动时的可靠性和进一步提高结构紧凑性。

作为优选，所述接线孔沿上下方向延伸，所述接线铜箔位于所述接线孔的下端，所述绝缘段位于所述导电段的下方，所述绝缘段同所述接线孔密封连接在一起，所述接线孔内填充有导电液。能够避免多次动作产生磨损后而产生电气接触不良现象和防止动作时产生打火。

作为优选，所述绝缘段设有将绝缘段同接线孔密封连接在一起的外密封圈和用于将绝缘段同电源线密封连接在一起的内密封圈。能够既保证接线套同接线铜箔可靠地密封连接在一起，而且能够降低移动时的阻力。

作为优选，所述绝缘段的内周面设有支撑滚珠。能够进一步降低移动时的阻力，以提高动过载响应时的灵敏度。

作为优选，所述导电段的内周面设有沿导电段径向向内拱起的内支撑弹片、外周面设有沿导电段径向向外拱起的外支撑弹片。既能够提高电器接触时的可靠性，又能够降低移动时的阻力以提高响应灵敏度。

本发明具有下述优点：能够方便地将带唇边的油封快速准确地安装到变速器的安装油封的部件的孔洞中，且不容易导致油封的破坏，降低了自动变速器的再制造成本。

附图说明

图1为本发明实施例一的使用状态示意图。

图2为图1中的握持杆的横截面示意图。

图3为图1中的握持杆的轴向剖视示意图。

图4为本发明实施例二的示意图。

图5为图4的A处的局部放大示意图。

图6为图4的B处的局部放大示意图。

图7为图4中的接线端子的放大示意图。

图8为接线端子同电源线连接在一起时的示意图。

图中：推杆1、柱头11、第一凸环12、第二凸环13、环形槽14、避让孔15、油封2、唇边21、接线端子3、接线铜箔31、接线孔32、透气孔321、绝缘体33、接线套34、绝缘段341、导电段342、外密封圈343、内密封圈344、支撑滚珠345、内支撑弹片346、外支撑弹片347、气腔35、过载响应气缸36、过载响应气缸缸体361、封闭腔3611、开放腔3612、气孔3613、过载响应气缸活塞362、连接杆363、气道37、电源线38、变速器的安装油封的部件4、变速器的安装油封的部件的孔洞41、变速器的安装油封的部件的孔洞中的轴头42、握持杆6、把手套61、弹力调节机构8、基管81、夹持层82、摩擦条821、滑杆822、第三弹簧823、预紧力调节结构83、锥形头831、顶杆832、驱动结构833、顶块8331、油封拆装助力机构9包、风机91、进风口911、出风口912、风叶913、电机914、风道92、进出道921、进道922、出道923、环形缸体924、通道9241、单向阀9242、顶针驱动活塞925、顶针926、风向转换机构93、转盘931、转动轴9311、进道闸板932、出道闸板933、风道分割板934、第一凸环和第二凸环之间的距离L。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

实施例一，参见图1，一种自动变速器再制造用设有握持杆的带唇边的油封安装工具，包括推杆1。推杆1沿左右方向延伸。推杆1的左端依次设有柱头11、第一凸环12和第二凸环13。柱头11的端面设有避让孔15。第一凸环12的端面上设有容置所述唇边的环形槽14。推杆1的右端设有握持杆6。握持杆6套设有把手套61。把手套61为橡胶套。

油封2设有唇边21。柱头11的直径小于油封2的内径。第一凸环12的外径小于等于油封2的外径（本实施例中为等于油封2的外径）。第二凸环13的外径大于油封2的外径。第一凸环和第二凸环之间的距离L等于油封需要安装到变速器的安装油封的部件4内的深度。

参见图2，握持杆6和把手套61之间设有弹力调节机构8。弹力调节机构8包括基管81、夹持层82和预紧力调节结构83。基管81套设在握持杆6外。基管81穿设在把手套61内。夹持层82由若干块摩擦条821构成。摩擦条821沿基管81的周向分布。摩擦条821设有若干沿基管的径向延伸轴向分布的滑杆822。滑杆822滑动穿设于基管81。滑杆822的内端设有第三弹簧823。第三弹簧823通过滑杆驱动摩擦条同把手套61抵接在一起。外移的预紧力调节结构83包括两个锥形头831和若干顶杆832。锥形头831为管状结构。锥形头831套设在握持杆6上且穿设在基管81内将基管81同握持杆6连接在一起。锥形头831仅可滑动地连接于基管81内。顶杆832沿基管81的周向分布轴向延伸。同一块摩擦条821的所有的滑杆822通过第三弹簧823支撑在同一根顶杆832上，每一块摩擦条的滑杆各通过一根顶杆进行支撑。

参见图3，两个锥形头831以小径端对向设置的方式滑动连接在基管81的两端内。顶杆832的两端搁置在两个锥形头831的锥面上。预紧力调节结构83还包括驱动结构833。。驱动结构833包括两个螺纹连接在基管81的两端内的顶块8331。顶块8331套设在握持杆6上。两个锥形头831位于两个顶块8331之间。

参见图2和图3，调整把手套的弹性效果的过程为：通过转动顶块8331驱动锥形头831沿基管81的轴向进行移动，锥形头831驱动顶杆832沿基管81的径向移动，顶杆832挤压第三弹簧823而改变预紧力即可。

参见图1，通过本发明对油封2进行安装的方法为：油封2套设在柱头11上至支撑在第一凸环12上、且使唇边21容置在环形槽14中。然后使柱头11同变速器的安装油封的部件的孔洞41对齐后插入变速器的安装油封的部件的孔洞41、当插到第二凸环13抵接到变速器的安装油封的部件的孔洞41的端面上时则不能够继续插入，此的油封2刚好安装到所需要的位置。插入过程中容置变速器的安装油封的部件的孔洞中的轴头42穿设在避让孔15中起到导向作用和防止产生干涉。

实施例二，同实施例一的不同之处为；

参见图4，推杆1内还设有油封拆装助力机构9。油封拆装助力机构9包括风机91、风道92和风向转换机构93。风机91设有进风口911和出风口912。风机91包括风叶913和驱动风叶的电机914。风道92为环形结构。风道92连通进风口911和出风口912。风道92设有进出道921、进道922和出道923。进出道921贯通至第一凸环12上的环形槽14。进出道921设有沿柱头11周向延伸的环形缸体924。环形缸体924密封滑动连接有环形顶针驱动活塞925。顶针驱动活塞925设有若干可伸出环形槽14的顶针926。顶针926沿缸体924的周向分布。

参见图5，电机914设有接线端子3。风向转换机构93包括转盘931、进道闸板932、出道闸板933和风道分割板934。转盘931和风道92同轴设置。转盘931设有转动轴9311。进道闸板932、出道闸板933和风道分割板934都连接于转盘931。风道分割板934将风道92分割为进风段和出风段。

参见图6，顶针驱动活塞924设有连通进出道位于顶针驱动活塞两侧部分的通道9241。通道9241设有单向阀9242。单向阀9242朝向图中右侧开启即风道开启所在端开启。

参见图7，接线端子3包括绝缘体33和设置于绝缘体表面的接线铜箔31。绝缘体33同电机914的外壳固接在一起。接线铜箔31同电机的线圈电连接在一起。接线铜箔31设有接线孔32。接线孔32贯通到绝缘体33内。接线孔32为沿上下方向延伸的上端封闭的盲孔。接线铜箔31位于接线孔32的下端即开口端。接线孔32中滑动连接有接线套34。接线套34包括绝缘段341和导电段342。绝缘段341和导电段342沿接线套34轴向分布。绝缘段341位于导电段342的下方。绝缘体33内设有气腔35和过载响应气缸36。接线铜箔31构成气腔35的壁的一部分。过载响应气缸36至少有两个。过载响应气缸36沿接线套34的周向分布。过载响应气缸36包括过载响应气缸缸体361和过载响应气缸活塞362。过载响应气缸活塞362将过载响应气缸缸体361分割为封闭腔3611和开放腔3612。封闭腔3611通过气道37同气腔35连通。开放腔3612设有气孔3613、即通过气孔3613同大气连通而实现开放。过载响应气缸活塞362通过连接杆363同接线套34中的绝缘段341连接在一起。过载响应气缸活塞362的轴线同接线套34的轴线平行。

绝缘段341套设有外密封圈343。外密封圈343为橡胶圈。外密封圈343将绝缘段341同接线铜箔31密封连接在一起。绝缘段341内周面上设有内密封圈344和若干支撑滚珠345。导电段342的内周面设有内支撑弹片346。内支撑弹片346为沿导电段径向向内拱起的拱形结构。导电段342的外周面设有外支撑弹片347。外支撑弹片347为沿导电段径向向外拱起的拱形结构。导电段342通过外支撑弹片347同接线铜箔31抵接在一起。接线孔32的上端设有透气孔321。

参见图8，引人电源给电机914（参见图5）时，将电源线38从接线孔32位于接线铜箔31的一端插入接线套34中。内密封圈344将绝缘段341同电源线38密封连接在一起。内支撑弹片346同电源线38弹性抵接在一起而将导电段342和电源线38导电性连接在一起。在接线孔32中加入导电液。

当过载时接线铜箔31会产生温升，气腔35内的气体会生产膨胀且碘产生升华而使得气腔35内的气压升高，气压升高的结构为气腔35中的气体进气道37流到封闭腔3611中而驱动（开放腔3612中的压力始终保持同大气压相同）过载响应气缸活塞362向上移动。过载响应气缸活塞362通过连接杆363驱动接线套34在接线孔32内上移。当温升到设定温度时则过载响应气缸36驱动接线套滑动到导电段342同接线铜箔31错开、而绝缘段341同接线铜箔31接触，从而实现断电。当故障消除后温度会下降，温度下降则气腔35内的气体收缩和碘变成固态而使得气腔36内的气压下降，下降的结果为使得接线套34在接线孔32内向下滑动，当温度恢复到正常值时则导电段342又重新同接线铜箔31连接在一起、从而实现自动复位。

参见图4、图5和图6，本实施例将油封2（参见图1）装配到柱头上过程为：当油封2套设到柱头11上切抵接到第一凸环12时，转动转动轴9311使转盘931转动到进道闸板932封闭住进道922。此时出道闸板933同出道923错开、风道分割板934位于出道923和进出道921之间。起启动风机91，使得空气经环形槽14、单向阀9242、进出道921、进风口911和出风口912后从出道923中流出，该气流作用的结果为在环形槽14内产生负压而将油封可靠地固定在第一凸环12上，避免装配过程中产生移动而导致位置本准确。顶针926收缩到缸体924中也即进出道921内。

将油封2（参见图1）从柱头上取下的过程为：转动转动轴9311使转盘931转动到出道闸板933封闭住出道923，此时进道闸板932同进道922错开、风道分割板934位于进道922和进出道921之间。起启动风机91，在风机的作用下空气经进道922、进风口911、出风口912后流向进出道921使得单向阀9242关闭和顶针驱动活塞924推动顶针926从环形槽14中伸出而推动油封从柱头11上脱离。顶针驱动活塞924朝向第一凸环所在端移动到终点位置时，顶针926沿柱头的轴向伸出柱头，使得油封能够完全在脱离柱头。