| 专利名称： | 汽车发动机冷启动控制系统 | ||
| 专利名称(英文)： | Cold-starting control system for automobile engine | ||
| 专利号： | CN201420843981.1 | 申请时间： | 20141225 |
| 公开号： | CN204344351U | 公开时间： | 20150520 |
| 申请人： | 东风汽车公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号 | ||
| 发明人： | 汪晖; 于波; 张赟 | ||
| 分类号： | F02N19/10 | 主分类号： | F02N19/10 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿 |
| 摘要： | 本实用新型属于汽车控制技术领域，具体涉及一种汽车发动机冷启动控制系统。它包括点火开关，所述点火开关一端连接电源、另一端连接仪表的电源输入端和加热开关一端，加热开关另一端连接冷却液加热继电器的线圈，冷却液加热继电器的触点一端连接电源、另一端连接冷却液加热系统，仪表的信号输出端连接报警器、信号输入端连接指示灯、电源输出端连接超级电容继电器的线圈，超级电容继电器的触点一端连接电源、另一端连接超级电容，超级电容与指示灯电连接。本实用新型通过总线仪表配合各种继电器来驱动发动机进气预热、超级电容和冷却加热系统工作，减少充电开关，降低了超低温情况下冷起动操作的复杂性，提高了驾驶员的操作便利性和舒适性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model pertains to the technical field of controlling vehicle, in particular relates to a cold-starting control system of the automobile engine. It comprises an ignition switch, the ignition of one end of the switch is connected with the power supply, the other end is connected with the instrument power supply input end of the one end of the switch and heating, heating switch the other end is connected with the coolant heating the coil of the relay, the coolant heating one end of the contact of the relay is connected with the power supply, the other end is connected with a coolant heating system, the instrument is connected with the signal output of alarm, indicator light with a signal input, a power output end of the coil of relay is connected with the super capacitor, super-capacitor one end of the contact of the relay is connected with the power supply, the other end is connected with a super-capacitor, super-capacitor is electrically connected with the indicating lamp. The utility model through bus instrument with various relay to drive the engine intake air preheating, super capacitor and cooling and heating system working, reducing charging switch, the ultra-low temperature circumstances reduce the complexity of the operation of the cold start-up, the operation of the improved convenience and comfort of the driver. | ||
1.一种汽车发动机冷启动控制系统，其特征在于：包括点火开关(2) 和仪表(3)，所述点火开关(2)一端连接电源(1)、另一端连接仪表(3)的电源输 入端和加热开关(13)一端，所述加热开关(13)另一端连接冷却液加热继电器 (14)的线圈一端，冷却液加热继电器(14)的线圈另一端接地，所述冷却液加 热继电器(14)的触点一端连接电源、另一端连接冷却液加热系统(15)，所述 仪表(3)的信号输入端连接指示灯(6)、信号输出端连接报警器(4)、电源输出 端连接超级电容继电器(11)的线圈一端，所述超级电容继电器(11)的线圈另 一端接地，所述超级电容继电器(11)的触点一端连接电源(1)、另一端连接超 级电容(12)，所述超级电容(12)与指示灯(6)电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机冷启动控制系统，其特征在于： 还包括延时继电器(8)、进气预热继电器(9)和预热阀(10)，所述仪表(3)的电 源输出端连接延时继电器(8)的线圈一端，所述延时继电器(8)的触点一端连 接电源、另一端连接进气预热继电器(9)的线圈一端和进气预热继电器(9)的 触点的一端，所述进气预热继电器(9)的触点的另一端连接预热阀(10)一端， 所述延时继电器(8)的线圈另一端、进气预热继电器(9)的线圈另一端和预热 阀(10)的另一端均接地。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机冷启动控制系统，其特征在于： 还包括保护继电器(7)、所述仪表(3)的电源输出端连接保护继电器(7)的线圈 一端、保护继电器(7)的线圈另一端接地，所述保护继电器(7)的触点一端连 接电源(1)、另一端连接延时继电器(8)的线圈一端和超级电容继电器(11)的 线圈一端。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机冷启动控制系统，其特征在于： 还包括环境温度传感器(5)，所述环境温度传感器(5)输出端连接所述仪表(3) 的信号输入端。
1.一种汽车发动机冷启动控制系统，其特征在于：包括点火开关(2) 和仪表(3)，所述点火开关(2)一端连接电源(1)、另一端连接仪表(3)的电源输 入端和加热开关(13)一端，所述加热开关(13)另一端连接冷却液加热继电器 (14)的线圈一端，冷却液加热继电器(14)的线圈另一端接地，所述冷却液加 热继电器(14)的触点一端连接电源、另一端连接冷却液加热系统(15)，所述 仪表(3)的信号输入端连接指示灯(6)、信号输出端连接报警器(4)、电源输出 端连接超级电容继电器(11)的线圈一端，所述超级电容继电器(11)的线圈另 一端接地，所述超级电容继电器(11)的触点一端连接电源(1)、另一端连接超 级电容(12)，所述超级电容(12)与指示灯(6)电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机冷启动控制系统，其特征在于： 还包括延时继电器(8)、进气预热继电器(9)和预热阀(10)，所述仪表(3)的电 源输出端连接延时继电器(8)的线圈一端，所述延时继电器(8)的触点一端连 接电源、另一端连接进气预热继电器(9)的线圈一端和进气预热继电器(9)的 触点的一端，所述进气预热继电器(9)的触点的另一端连接预热阀(10)一端， 所述延时继电器(8)的线圈另一端、进气预热继电器(9)的线圈另一端和预热 阀(10)的另一端均接地。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机冷启动控制系统，其特征在于： 还包括保护继电器(7)、所述仪表(3)的电源输出端连接保护继电器(7)的线圈 一端、保护继电器(7)的线圈另一端接地，所述保护继电器(7)的触点一端连 接电源(1)、另一端连接延时继电器(8)的线圈一端和超级电容继电器(11)的 线圈一端。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机冷启动控制系统，其特征在于： 还包括环境温度传感器(5)，所述环境温度传感器(5)输出端连接所述仪表(3) 的信号输入端。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车电气控制技术领域，具体涉及一种汽车发动机冷 启动控制系统。
背景技术
为适应-35℃及以下的超低温环境下的汽车发动机起动，目前通过增加 发动机进气预热系统、冷却液加热系统、超级电容等对发动机进行预热， 其中，发动机进气预热系统的作用是提升发动机进气温度，冷却液加热系 统是用来提升发动机机体温度，超级电容与蓄电池并联以提升起动能力。 现有上述系统功能均是通过各种操作开关的开闭来实现，随着加热系统的 增多，操作开关也增多，增加的开关会使发动机的启动变得更加复杂，给 驾驶员的操作带来极大的不便。而现有总线仪表都需要配合控制器实现其 各种通信功能，但配合控制器成本较高。
发明内容
本实用新型的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种 汽车发动机冷启动控制系统。
本实用新型采用的技术方案是：一种汽车发动机冷启动控制系统，包 括点火开关和仪表，所述点火开关一端连接电源、另一端连接仪表的电源 输入端和加热开关一端，所述加热开关另一端连接冷却液加热继电器的线 圈一端，冷却液加热继电器的线圈另一端接地，所述冷却液加热继电器的 触点一端连接电源、另一端连接冷却液加热系统，所述仪表的信号输出端 连接报警器、信号输入端连接指示灯、电源输出端连接超级电容继电器的 线圈一端，所述超级电容继电器的线圈另一端接地，所述超级电容继电器 的触点一端连接电源、另一端连接超级电容，所述超级电容与指示灯电连 接。
进一步地，还包括延时继电器、进气预热继电器和预热阀，所述仪表 的电源输出端连接延时继电器的线圈一端，所述延时继电器的触点一端连 接电源、另一端连接进气预热继电器的线圈一端和进气预热继电器的触点 的一端，所述进气预热继电器的触点的另一端连接预热阀一端，所述延时 继电器的线圈另一端、进气预热继电器的线圈另一端和预热阀的另一端均 接地。
进一步地，还包括保护继电器、所述仪表的电源输出端连接保护继电 器的线圈一端、保护继电器的线圈另一端接地，所述保护继电器的触点一 端连接电源、另一端连接延时继电器的线圈一端和超级电容继电器的线圈 一端。在仪表的电源输出端与延时继电器的线圈和超级电容继电器线圈之 间增设保护继电器，对进气预热系统和超级电容进行保护，可使系统工作 性能更可靠。
更进一步地，还包括环境温度传感器，所述环境温度传感器输出端连 接所述仪表的信号输入端。仪表通过环境温度传感器可以实时监测外部环 境温度，方便驾驶员根据外部环境温度大小选择是否启动进气预热系统、 冷却液加热系统。
本实用新型通过总线仪表配合各种继电器来驱动发动机进气预热、超 级电容和冷却加热系统工作，减少充电开关，最终通过蜂鸣器提示实现车 辆起动，降低了超低温情况下的冷起动操作的复杂性，提高了驾驶员的操 作便利性和舒适性，具有电路连接简单、实施方便、性能可靠的优点。
附图说明
图1为本实用新型的电气原理图。
图2为本实用新型的控制原理图。
图中：1-电源；2-点火开关；3-仪表；4-警报器；5-环境温度传感器； 6-指示灯；7-保护继电器；8-延时继电器；9-进气预热继电器；10-预热阀； 11-超级电容继电器；12-超级电容；13-加热开关；14-冷却液加热继电器； 15-冷却液加热系统。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于 清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
如图1所示，本实用新型包括24V电源1、点火开关2、仪表3和加热 开关，所述点火开关2的一端与电源1电连接、另一端与仪表3的电源输 入端(1脚)和加热开关一端电连接，所述仪表3的信号输入端(4脚)连 接指示灯6、信号输出端(2脚)连接报警器4、电源输出端(5脚)连接 超级电容继电器11的线圈一端，所述超级电容继电器11的线圈另一端接 地，所述超级电容继电器11的常开触点一端连接24V电源1、另一端连接 超级电容12，所述超级电容12与指示灯6电连接。所述加热开关13另一 端连接冷却液加热继电器14的线圈一端，冷却液加热继电器14的线圈另 一端接地，所述冷却液加热继电器14的常开触点一端连接24V电源、另一 端连接冷却液加热系统15。
上述方案中，还包括延时继电器8、进气预热继电器9和预热阀10， 所述仪表3的电源输出端(5脚)连接延时继电器8的线圈一端，所述延时 继电器8的常开触点一端连接24V电源、另一端连接进气预热继电器9的 线圈一端和进气预热继电器9的常开触点一端，所述进气预热继电器9的 触点另一端连接预热阀10一端，所述延时继电器8的线圈另一端、进气预 热继电器9的线圈另一端和预热阀10的另一端均接地。
上述方案中，还包括保护继电器7、所述仪表3的电源输出端连接保护 继电器7的线圈一端、保护继电器7的线圈另一端接地，所述保护继电器7 的触点一端连接电源1、另一端连接延时继电器8的线圈一端和超级电容继 电器11的线圈一端。在仪表的电源输出端(5脚)与延时继电器的线圈和 超级电容继电器线圈之间增设保护继电器，对进气预热系统和超级电容进 行保护，可使系统工作性能更可靠。
上述方案中，还包括环境温度传感器5，用于检测外部环境温度，环境 温度传感器5输出端连接所述仪表3的信号输入端(3脚)。仪表3通过环 境温度传感器5可以实时监测外部环境温度，方便驾驶员根据外部环境温 度大小选择是否启动进气预热系统、冷却液加热系统。
如图2所示，本实用新型的控制系统实现冷启动控制的控制过程可以 概括为：闭合电源开关、点火锁打到ON档，再闭合锅炉加热开关，仪表 接收发动机冷却液温度信息，当发动机冷却液温度达到29℃时，仪表将驱 动发动机进气预热和超级电容工作。超级电容将进行充电，充电结束后提 示灯点亮，仪表接收此信号后给蜂鸣器通电，蜂鸣器蜂鸣提示驾驶员可起 动车辆。具体详细的控制原理如下：
首先点火开关闭合，仪表3的电源输入端(1脚)通电，仪表3的信号 输入端(3脚)开始接收环境温度传感器5检测的温度信号，仪表3的信号 输入端(4脚)接通指示灯，仪表3的信号输出端(2脚)接通报警器。
当仪表3上显示环境温度在-25℃或以下(该温度是不确定的，可以根 据实际情况改变)时，闭合加热开关13，冷却液加热继电器14的线圈通电， 冷却液加热继电器14的常开触点闭合，冷却液加热系统15开始工作。
仪表3通过总线接收冷却液的温度，当冷却液温度达到29℃(该温度 是不确定的，可以根据实际情况改变)时，仪表5的电源输出端(5脚)通 电，保护继电器7的线圈端通电，保护继电器7的常开触点闭合，超级电 容继电器11的线圈端通电，超级电容继电器11的常开触点闭合，超级电 容12开始充电工作。
仪表3的电源输出端(5脚)输出给保护继电器7的线圈端通电，保护 继电器7的常开触点闭合后，延时继电器8的线圈也通电，延时1min后延 时继电器8的常开触点闭合，此时进气预热继电器9的线圈通电，进气预 热继电器9的常开触点闭合，预热阀10开始工作。
当超级电容12充电满后，与超级电容12连接的指示灯6点亮，输出 信号至仪表3，仪表3的信号输入端(4脚)接收到指示灯点亮信号后，仪 表3的电源输出端(5脚)立即断电，此时保护继电器7的触点由闭合状态 改为断开状态，超级电容12和预热阀10均停止工作，仪表3的信号输出 端(2脚)输出信号至报警器4，报警器4报警提示驾驶员可起动车辆。
当仪表3接收的冷却液温度达到60℃时，可关闭加热开关13。
本实用新型通过总线仪表配合各种继电器来驱动发动机进气预热、超 级电容和冷却加热系统工作，超级电容自动通电工作，无需采用充电开关 通电方式，降低了超低温情况下的冷起动操作的复杂性；通过声音报警提 示功能提醒驾驶员启动车辆，取消仪表指示方式，为驾驶员提供了操作便 利性和舒适性，具有电路连接简单、实施方便、性能可靠的优点。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有 技术。
