| 专利名称： | 一种可应用于轮胎中央充放气系统中的轮毂轴承单元 | ||
| 专利名称(英文)： | A central inflation and deflation of the tire can be applied to the hub bearing unit in the system | ||
| 专利号： | CN201420837640.3 | 申请时间： | 20141225 |
| 公开号： | CN204403157U | 公开时间： | 20150617 |
| 申请人： | 东风汽车公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号 | ||
| 发明人： | 刘晓卉; 王坤; 郭昕; 欧阳海; 张星红 | ||
| 分类号： | F16C33/58; F16C3/02; F16C33/78 | 主分类号： | F16C33/58 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种可应用于轮胎中央充放气系统中的轮毂轴承单元，它在轮毂轴承单元的内部形成由第一进气通道、腔体及第二进气通道连通形成充气通道，腔体在轮毂轴承单元工作及非工作状态始终与相对静止的第一进气通道和相对旋转的第二进气通道保持连通，即可实现气流由静止件到旋转件传递的问题，将该轮毂轴承单元应用到欲配置轮胎中央充放气系统的车辆上，即可解决气流由中央气泵到旋转轮胎的传递问题，使轮胎中央充放气功能得以在大部分越野车上普及，以提高汽车的机动性、通过性及其他综合性能。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a can be applied to the central inflation and deflation of the tire wheel hub bearing unit in the system, the hub bearing unit formed by the inside of the air intake passage 1st, and 2nd air inlet channel is communicated with the cavity forming a pneumatic channel, cavity in the hub bearing unit working and non-working state of relative rest of the air intake passage 1st and 2nd relative rotation is communicated with the air intake passage, the air flow can be realized by the stationary member to the rotating member of the transmission, the hub bearing unit applied to the system to configure the central inflation and deflation of the tire on the vehicle, by the central air flow can be solved the problem of the transmission of the rotating tire, the tire central inflation and deflation functions can be in most of the cross-country vehicle, in order to improve the maneuverability of the vehicle, passing performance and the other comprehensive performance. | ||
1.一种可应用于轮胎中央充放气系统中的轮毂轴承单元，它包括外圈(1)、轮毂轴(2)，所述轮毂轴(2)压装在所述外圈(1)中；所述外圈(1)内壁设有两列滚子沟道(12)，所述滚子沟道(12)内安装有轴承滚珠(5)，所述轴承滚珠(5)均由保持架(6)支撑，其特征在于：所述外圈(1)径向设有贯通的第一进气通道(7)；所述轮毂轴(2)设有第二进气通道(8)，所述第二进气通道(8)从轴向端延伸至所述轮毂轴(2)外壁；所述两列滚子沟道(12)之间的外圈(1)内壁设置有两列密封圈安装槽(10、11)，所述两列密封安装槽(10、11)内分别安装有第一密封圈(3)和第二密封圈(4)，所述第一密封圈(3)和第二密封圈(4)的内径与所述轮毂轴(2)相匹配，所述外圈(1)内壁、第一密封圈(3)、第二密封圈(4)及所述轮毂轴(2)围成的腔体(9)为充气腔室，所述充气腔室分别与第一进气通道(7)和第二进气通道(8)相通。
2.根据权利要求1所述的一种可应用于轮胎中央充放气系统中的轮毂轴承单元，其特征在于：所述第一进气通道(7)内端开口开设在所述两列密封圈安装槽(14)之间。
3.根据权利要求1所述的一种可应用于轮胎中央充放气系统中的轮毂轴承单元，其特征在于：所述第一密封圈(3)和第二密封圈(4)均由橡胶层(13)和置于橡胶层(13)内部的钢圈(14)构成。
4.根据权利要求1所述的一种可应用于轮胎中央充放气系统中的轮毂轴承单元，其特征在于：所述第二进气通道(8)包括从轮毂轴(2)的一端端部并沿轴向向轮毂轴(2)内部延伸的第一沉孔和从轮毂轴(2)外壁并沿径向向轮毂轴(2)内部延伸的第二沉孔，所述第一沉孔和第二沉孔在轮毂轴(2)内相通。
5.根据权利要求1所述的一种可应用于轮胎中央充放气系统中的轮毂轴承单元，其特征在于：所述外圈(1)内壁与所述轮毂轴(2)一侧外壁之间设有第一密封件(15)，所述轮毂轴(2)另一侧外壁设有凹槽(16)，所述凹槽(16)内套装有内圈(17)，所述外圈(1)和内圈 (17)之间设有第二密封件(18)。
1.一种可应用于轮胎中央充放气系统中的轮毂轴承单元，它包括外圈(1)、轮毂轴(2)，所述轮毂轴(2)压装在所述外圈(1)中；所述外圈(1)内壁设有两列滚子沟道(12)，所述滚子沟道(12)内安装有轴承滚珠(5)，所述轴承滚珠(5)均由保持架(6)支撑，其特征在于：所述外圈(1)径向设有贯通的第一进气通道(7)；所述轮毂轴(2)设有第二进气通道(8)，所述第二进气通道(8)从轴向端延伸至所述轮毂轴(2)外壁；所述两列滚子沟道(12)之间的外圈(1)内壁设置有两列密封圈安装槽(10、11)，所述两列密封安装槽(10、11)内分别安装有第一密封圈(3)和第二密封圈(4)，所述第一密封圈(3)和第二密封圈(4)的内径与所述轮毂轴(2)相匹配，所述外圈(1)内壁、第一密封圈(3)、第二密封圈(4)及所述轮毂轴(2)围成的腔体(9)为充气腔室，所述充气腔室分别与第一进气通道(7)和第二进气通道(8)相通。
2.根据权利要求1所述的一种可应用于轮胎中央充放气系统中的轮毂轴承单元，其特征在于：所述第一进气通道(7)内端开口开设在所述两列密封圈安装槽(14)之间。
3.根据权利要求1所述的一种可应用于轮胎中央充放气系统中的轮毂轴承单元，其特征在于：所述第一密封圈(3)和第二密封圈(4)均由橡胶层(13)和置于橡胶层(13)内部的钢圈(14)构成。
4.根据权利要求1所述的一种可应用于轮胎中央充放气系统中的轮毂轴承单元，其特征在于：所述第二进气通道(8)包括从轮毂轴(2)的一端端部并沿轴向向轮毂轴(2)内部延伸的第一沉孔和从轮毂轴(2)外壁并沿径向向轮毂轴(2)内部延伸的第二沉孔，所述第一沉孔和第二沉孔在轮毂轴(2)内相通。
5.根据权利要求1所述的一种可应用于轮胎中央充放气系统中的轮毂轴承单元，其特征在于：所述外圈(1)内壁与所述轮毂轴(2)一侧外壁之间设有第一密封件(15)，所述轮毂轴(2)另一侧外壁设有凹槽(16)，所述凹槽(16)内套装有内圈(17)，所述外圈(1)和内圈 (17)之间设有第二密封件(18)。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地指一种可应用于轮胎中央充放气系统中的轮毂轴承单元。
背景技术
汽车配置轮胎中央充放气系统可以实现车辆在行驶中或停驶时随时检测和调节轮胎气压，从而提高汽车的通过性及其他综合性能。该系统开发的初期是为了提高军用越野车在恶劣路况下的机动性能，但发展至今，其在民用越野车上得到了更广泛的应用，并成为越野汽车现代化的一种标志。
实现该系统的关键是解决车桥气泵管道与旋转车轮之间的密封气体传递问题。目前配置轮胎中央充放气系统的车辆在旋转密封气室的处理上主要有两种方式：一是轮边结构为外齿式轮边减速器布置方式，可使气体通过中间旋转轴传递给轮胎；二是大型车辆在轮边结构中增加轮毂导气套，使气体通过轮毂与导气套之间的气室传递给轮胎。
在军车民用化的过程中，为实现车型尺寸变小、操作轻便、配置现代化、易于生产线装配等要求，会进行部分结构更改。例如在某军用越野车民用化的过程中，就剔除轮边减速器，采用了带三代轮毂轴承单元的轮边结构。但因军用车配置有轮胎中央充放气系统，且中央气泵的气体通过设置于轮边减速器上的旋转轴线气道传递到旋转轮胎上。因此在采用了带传动轴花键的三代轮毂轴承单元之后，就无设置旋转轴线气道的空间，造成轮胎中央充放气系统无法配置在改型后的民用越野车上，因此极大地限制了轮胎中央充放气系统的普及。
发明内容
本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种可应用于轮胎中央充放气系统中的轮毂轴承单元，它能使轮胎中央充放气系 统在民用或小型车辆上使用，以提高汽车的机动性、通过性及其他综合性能。
本实用新型的技术方案为：一种可应用于轮胎中央充放气系统中的轮毂轴承单元，它包括外圈、轮毂轴，所述轮毂轴压装在所述外圈中；所述外圈内壁设有两列滚子沟道，所述滚子沟道内安装有轴承滚珠，所述轴承滚珠均由保持架支撑，其特征在于：所述外圈径向设有贯通的第一进气通道；所述轮毂轴设有第二进气通道，所述第二进气通道从轴向端延伸至所述轮毂轴外壁；所述两列滚子沟道之间的外圈内壁设置有两列密封圈安装槽，所述两列密封安装槽内分别安装有第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈和第二密封圈的内径与所述轮毂轴相匹配，所述外圈内壁、第一密封圈、第二密封圈及所述轮毂轴围成的腔体为充气腔室，所述充气腔室分别与第一进气通道和第二进气通道相通。
优选地，所述第一进气通道内端开口开设在所述两列密封圈安装槽之间。
优选地，所述第一密封圈和第二密封圈均由橡胶层和置于橡胶层内部的钢圈构成。
进一步地，所述第二进气通道包括从轮毂轴一端端部并沿轴向向轮毂轴内部延伸的第一沉孔和从轮毂轴外壁并沿径向向轮毂轴内部延伸的第二沉孔，所述第一沉孔和第二沉孔在轮毂轴内相通。
进一步地，所述外圈内壁与所述轮毂轴一侧外壁之间设有第一密封件，所述轮毂轴另一侧外壁设有凹槽，所述凹槽内套装有内圈，所述外圈和内圈之间设有第二密封件。
本实用新型中的充气腔室两端分别与外圈设有的第一进气通道、轮毂轴设置的第二进气通道在车辆工作与非工作状态一直保持贯通，以解决气流由中央气泵到旋转轮胎的传递问题，使轮胎中央充放气功能得以在大部分越野车上普及，以提高汽车的机动性、通过性及其他综合性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为密封圈安装槽布置示意图；
图3为第一密封圈和第二密封圈的结构示意图；
图4为轴承滚珠安装在保持架上的示意图
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
参考图1，本实施例的一种可应用于轮胎中央充放气系统中的三代轮毂轴承单元，它包括构成三代轮毂轴承单元的外圈1和轮毂轴2，其中外圈1为静止件，外圈1通过法兰盘与相对静止的轮边零件相连接，外圈1径向设有贯通的第一进气通道7；轮毂轴2为旋转件，轮毂轴2压装设置在外圈1中，轮毂轴2通过花键与传动轴相配合并可随传动轴转动，轮毂轴2设有第二进气通道8，第二进气通道8从靠近轮胎的轴向内端延伸至轮毂轴2外壁。
参考图2，在外圈1内壁设有两列滚子沟道12，滚子沟道12内安装有轴承滚珠5，轴承滚珠5均由保持架6支撑；两列滚子沟道12之间的外圈1内壁设置有两列密封圈安装槽10、11，两列密封安装槽10、11内分别安装有第一密封圈3和第二密封圈4，第一密封圈3和第二密封圈4的内径与轮毂轴2相匹配，外圈1内壁、第一密封圈3、第二密封圈4及轮毂轴2围成的腔体9即为充气腔室，该充气腔室分别与第一进气通道7和第二进气通道8相通。
这样，在轮毂轴承单元的内部形成由第一进气通道7、腔体9及第二进气通道8连通形成充气通道，腔体9在轮毂轴承单元工作及非工作状态始终与相对静止的第一进气通道7和相对旋转的第二进气通道8保持连通，即可实现气流由静止件到旋转件传递的问题，在使用时，将该轮毂轴承单元应用到欲配置轮胎中央充放气系统的车辆上，使第一进气通道7的外端与中央气泵接通，第二进气通道8的外端与旋转轮胎接通，即可解决气流由中央气泵到旋转轮胎的传递问题，使轮胎中央充放气功能得以在大部分越野车上普及，以提高汽车的机动性、通过性及其他综合性能。
本实施例的第一进气通道7内端开口开设在两列密封圈安装槽14之间。
参考图3，本实施例的第一密封圈3和第二密封圈4均由橡胶层13和置于橡胶层13内部的钢圈14构成，这样可提高其强度以增强密封圈对腔体9内高压气体的耐受力。
本实施例的第二进气通道8包括从轮毂轴2靠近轮胎的端部并沿轴向向轮毂轴2内部延伸的第一沉孔和从轮毂轴2外壁并沿径向向轮毂轴2内部延伸的第二沉孔，第一沉孔和第二沉孔相互垂直，并在轮毂轴2内相连通。
本实施例外圈1内壁与轮毂轴2靠近轮胎的外壁之间设有第一密封件15，轮毂轴2远离轮胎的外壁设有凹槽16，凹槽16内套装有内圈17，外圈1和内圈17之间设有第二密封件18，第一密封件15和第二密封件18密封的空间内填充有润滑油以减小滚动摩擦力。
参考图4，本实施例的轴承滚珠5在轮毂轴2与外圈1之间的滚子沟道12上滚动，使相对运动表面间的摩擦形式成为滚动摩擦。轴承滚珠5为一列呈圆形布置的钢球，每列钢球均匀分布于保持架6上，保持架6将轴承滚珠5均匀地分割开来，且可引导轴承滚珠5旋转及改善轴承内部润滑性能。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
