| 专利名称： | 一种电动车的减震底盘 | ||
| 专利名称(英文)： | Damping chassis of a kind of motor vehicle | ||
| 专利号： | CN201420830796.9 | 申请时间： | 20141225 |
| 公开号： | CN204368272U | 公开时间： | 20150603 |
| 申请人： | 江苏公爵新能源汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 226000 江苏省南通市通州经济开发区文胜路北侧、希望大道东侧 | ||
| 发明人： | 周峰 | ||
| 分类号： | B62D21/15; B60G17/00 | 主分类号： | B62D21/15 |
| 代理机构： | 深圳国鑫联合知识产权代理事务所(普通合伙) 44324 | 代理人： | 邓扬 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种电动车的减震底盘，包括支座、车架底盘，所述支座两侧通过摆动臂与车轮相连接，所述支座上端两侧与摆动臂之间设有减震杆，所述支座上端设有至少两根导向柱，所述导向柱贯穿车架底盘，且车架底盘与每一根导向柱之间设有减震弹簧，所述导向柱上端通过固定螺母与车架底盘相连接。本实用新型当车轮遇到颠簸时，在减震杆以及摆动臂的作用下，车轮可以进行上下方向进行移动，避免了对车架底盘的直接影响，实现了车体的第一级减震，同时样在行驶过程中发生震动时，车架底盘在减震弹簧的作用下进行小位移上下移动避免了刚性冲击，实现了车体的第二级震动，使得电动车底盘的减震效果较好。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a vibration-damping chassis of the electric vehicle, comprises a support, a frame chassis, the two sides of the support through the swinging arm is connected with the wheel, the two on the upper end of the supporting side of the motor is arranged between the swing arm, the upper end of the support is provided with at least two guide post, the guiding post penetrating frame chassis, with each chassis of the frame a is provided with a shock absorbing spring between the guide column, the upper end of the guide column through the fixed nut are connected with the chassis of the vehicle frame. The utility model when the wheels of the jolts, and the damping bar under the action of the swing arm, the wheel can be to carry out up-and-down direction, thereby avoiding the direct impact to the frame of the chassis, of the vehicle body to achieve the 1st stage damping, in the driving process with fashion when the vibration occurs, the shock absorbing frame chassis under the action of the spring move up and down to avoid small displacement of the rigid impact, the 2nd stage vibration of the vehicle body, so that the electric vehicle chassis damping effect is better. | ||
1.一种电动车的减震底盘，包括支座（1）、车架底盘（5），所述支座（1）两侧通过摆动臂（3）与车轮（2）相连接，其特征在于：所述支座（1）上端两侧与摆动臂（3）之间设有减震杆（4），所述支座（1）上端设有至少两根导向柱（6），所述导向柱（6）贯穿车架底盘（5），且车架底盘（5）与每一根导向柱（6）之间设有减震弹簧（8），所述导向柱（6）上端通过固定螺母（7）与车架底盘（5）相连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动车的减震底盘，其特征在于：所述减震杆（4）包括减震液压杆（401）与弹簧（402），且减震杆（4）两端铰接连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动车的减震底盘，其特征在于：所述导向柱（6）之间呈对称布置。
4.根据权利要求1所述的一种电动车的减震底盘，其特征在于：所述固定螺母（7）安装在车架底盘（5）的凹槽内。
1.一种电动车的减震底盘，包括支座（1）、车架底盘（5），所述支座（1）两侧通过摆动臂（3）与车轮（2）相连接，其特征在于：所述支座（1）上端两侧与摆动臂（3）之间设有减震杆（4），所述支座（1）上端设有至少两根导向柱（6），所述导向柱（6）贯穿车架底盘（5），且车架底盘（5）与每一根导向柱（6）之间设有减震弹簧（8），所述导向柱（6）上端通过固定螺母（7）与车架底盘（5）相连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动车的减震底盘，其特征在于：所述减震杆（4）包括减震液压杆（401）与弹簧（402），且减震杆（4）两端铰接连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动车的减震底盘，其特征在于：所述导向柱（6）之间呈对称布置。
4.根据权利要求1所述的一种电动车的减震底盘，其特征在于：所述固定螺母（7）安装在车架底盘（5）的凹槽内。
翻译：技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车的减震底盘。
背景技术
电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。电动车按轮胎个数及结构类型分可分为：电动自行车；电动摩托车；电动独轮车，电动四轮车；电动三轮车；电动滑板车；按照动力来源分：纯电动汽车,增程式电动车,混合动力电动车,燃料电池车。按电力提供的方式可以分成两大类，一是连接外部电源来获得电力，另外就是用燃料电池，储能器件（如储能电池，超级电容）等作为电力。按驱动方式分类:纯电动汽车，混合动力电动汽车（串联、并联、混联），燃料电池电动汽车。按外形来分，可以分为电动独轮车、电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动四轮车。配置：电动自行车是由蓄电池、电动轮毂、控制器、充电器四大件和车体部分组成。
目前的电动车减震装置涉及不合理，电动车在颠簸路段，颠簸现象很严重，影响了电动车的操作性能，电动车长期受到震动后，内部的零件连接容易松动和损坏，电动车的使用寿命减短。因此，为解决上述问题，特提供一种新的技术方案。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种电动车的减震底盘。
本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种电动车的减震底盘，包括支座、车架底盘，所述支座两侧通过摆动臂与车轮相连接，所述支座上端两侧与摆动臂之间设有减震杆，所述支座上端设有至少两根导向柱，所述导向柱贯穿车架底盘，且车架底盘与每一根导向柱之间设有减震弹簧，所述导向柱上端通过固定螺母与车架底盘相连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述减震杆包括减震液压杆与弹簧，且减震杆两端铰接连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述导向柱之间呈对称布置。
作为本实用新型的优选技术方案，所述固定螺母安装在车架底盘的凹槽内。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，本实用新型通过设置减震杆，这样当车轮遇到颠簸时，在减震杆以及摆动臂的作用下，车轮可以进行上下方向进行移动，避免了对车架底盘的直接影响，实现了车体的第一级减震；通过设置导向柱与减震弹簧，这样在行驶过程中发生震动时，车架底盘在减震弹簧的作用下进行小位移上下移动避免了刚性冲击，实现了车体的第二级减震，使得电动车底盘的减震效果较好。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1.支座；2.车轮；3.摆动臂；4.减震杆；401.减震液压杆；402.弹簧；5.车架底盘；6.导向柱；7.固定螺母；8.减震弹簧。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。
一种电动车的减震底盘，包括支座1、车架底盘5，所述支座1两侧通过摆动臂3与车轮2相连接，所述支座1上端两侧与摆动臂3之间设有减震杆4，其中所述减震杆4包括减震液压杆401与弹簧402，且减震杆4两端铰接连接，这样当车轮遇到颠簸时，在减震杆4以及摆动臂3的作用下，车轮可以进行上下方向进行移动，避免了对车架底盘5的直接影响，实现了车体的第一级减震。
所述支座1上端设有至少两根导向柱6，其中所述导向柱6之间呈对称布置。所述导向柱6贯穿车架底盘5，且车架底盘5与每一根导向柱6之间设有减震弹簧8，所述导向柱6上端通过固定螺母7与车架底盘5相连接，其中所述固定螺母7安装在车架底盘5的凹槽内，这样在行驶过程中发生震动时，车架底盘5在减震弹簧8的作用下进行小位移上下移动避免了刚性冲击，实现了车体的第二级减震，使得电动车底盘的减震效果较好。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
