1.一种汽车转向机缸筒，汽车转向机缸筒由钢结硬质合金原料粉末混合，压制烧结，加热锻造，退火，机加工，淬火，回火，渗氮工序制备而成： 钢结硬质合金原料粉末包括硬质相和钢基粘结剂，特征在于其组成成分为：硬质相(重量)由氧化铝10-15份，碳化钼5-10份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co8份组成；钢基粘结剂(重量)由C0.1-0.2%，Co4-5%，Ni1-2%，Ga0.8-0.9%，Ce0.5-0.6%，Zn0.1-0.2%，Si0.07-0.08%，La0.04-0.05%，Cd0.02-0.03%，余量为Fe组成；硬质相和钢基粘结剂的重量比为1.7， 其中粉末混合工序中：称取氧化铝，碳化钼，氮化铝，六硼化钙，Co粉末按照上述比例混合，按照球料比13：1进行球磨合金化，磨球为淬火钢球，球磨时间34h，施加99.9%以上的高纯氩气，获得硬质相粉末；称取钢基粘结剂粉末，按照球料比18：1进行球磨，球磨时间26h，添加无水乙醇为过程控制剂；将球磨后硬质相粉末和钢基粘结剂粉末混合，再次球磨30小时，获得钢结硬质合金混合粉末； 其中压制烧结工序中：将上述获得的钢结硬质合金混合粉末干燥，筛分，压制成所需的产品的尺寸形状；压制压力为720MPa；然后进行真空烧结，升温速率35℃/min升温至1380℃时进行保温2小时， 其中加热锻造工序中：始锻温度在1170℃，终锻温度在970℃； 其中退火工序中：退火温度830℃，保持5h，然后随炉冷却至150℃后取出空气中自然冷却； 其中机加工工序中：按照图纸进行机加工； 其中淬火，回火工序中：所述淬火处理的温度为1050-1060℃，所述回火处理的温度为470-480℃， 渗氮工序：温度780℃氮势0.3%，保温3h，然后升高氮势至0.5%，保温2h，之后炉温降至700℃，氮势控制在1.1%；保温5h，之后空冷至室温；最终得到汽车转向机缸筒。
2.如权利要求1所述的一种汽车转向机缸筒，其中淬火，回火工序中：所述淬火处理的温度为1050℃，所述回火处理的温度为470℃。
3.如权利要求1-2所述的一种汽车转向机缸筒，其中淬火，回火工序中：所述淬火处理的温度为1060℃，所述回火处理的温度为480℃。
4.如权利要求1所述的一种汽车转向机缸筒，其中淬火，回火工序中：所述淬火处理的温度为1055℃，所述回火处理的温度为475℃。
5.如权利要求1所述的一种汽车发动机缸筒，硬质相(重量)由氧化铝10份，碳化钼5份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co8份组成。
6.如权利要求1所述的一种汽车转向机缸筒，硬质相(重量)由氧化铝15份，碳化钼10份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co8份组成。
7.如权利要求1所述的一种汽车转向机缸筒，硬质相(重量)由氧化铝13份，碳化钼7份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co8份组成。
8.如权利要求1所述的一种汽车转向机缸筒，钢基粘结剂(重量)由C0.1%，Co4%，Ni1%，Ga0.8%，Ce0.5%，Zn0.1%，Si0.07%，La0.04%，Cd0.02%，余量为Fe组成。
9.如权利要求1所述的一种汽车转向机缸筒，钢基粘结剂(重量)由C0.2%，Co5%，Ni2%，Ga0.9%，Ce0.6%，Zn0.2%，Si0.08%，La0.05%，Cd0.03%，余量为Fe组成。
10.如权利要求1所述的一种汽车转向机缸筒，钢基粘结剂(重量)由C0.15%，Co4.5%，Ni1.5%，Ga0.85%，Ce0.55%，Zn0.15%，Si0.075%，La0.045%，Cd0.025%，余量为Fe组成。
1.一种汽车转向机缸筒，汽车转向机缸筒由钢结硬质合金原料粉末混合，压制烧结，加热锻造，退火，机加工，淬火，回火，渗氮工序制备而成： 钢结硬质合金原料粉末包括硬质相和钢基粘结剂，特征在于其组成成分为：硬质相(重量)由氧化铝10-15份，碳化钼5-10份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co8份组成；钢基粘结剂(重量)由C0.1-0.2%，Co4-5%，Ni1-2%，Ga0.8-0.9%，Ce0.5-0.6%，Zn0.1-0.2%，Si0.07-0.08%，La0.04-0.05%，Cd0.02-0.03%，余量为Fe组成；硬质相和钢基粘结剂的重量比为1.7， 其中粉末混合工序中：称取氧化铝，碳化钼，氮化铝，六硼化钙，Co粉末按照上述比例混合，按照球料比13：1进行球磨合金化，磨球为淬火钢球，球磨时间34h，施加99.9%以上的高纯氩气，获得硬质相粉末；称取钢基粘结剂粉末，按照球料比18：1进行球磨，球磨时间26h，添加无水乙醇为过程控制剂；将球磨后硬质相粉末和钢基粘结剂粉末混合，再次球磨30小时，获得钢结硬质合金混合粉末； 其中压制烧结工序中：将上述获得的钢结硬质合金混合粉末干燥，筛分，压制成所需的产品的尺寸形状；压制压力为720MPa；然后进行真空烧结，升温速率35℃/min升温至1380℃时进行保温2小时， 其中加热锻造工序中：始锻温度在1170℃，终锻温度在970℃； 其中退火工序中：退火温度830℃，保持5h，然后随炉冷却至150℃后取出空气中自然冷却； 其中机加工工序中：按照图纸进行机加工； 其中淬火，回火工序中：所述淬火处理的温度为1050-1060℃，所述回火处理的温度为470-480℃， 渗氮工序：温度780℃氮势0.3%，保温3h，然后升高氮势至0.5%，保温2h，之后炉温降至700℃，氮势控制在1.1%；保温5h，之后空冷至室温；最终得到汽车转向机缸筒。
2.如权利要求1所述的一种汽车转向机缸筒，其中淬火，回火工序中：所述淬火处理的温度为1050℃，所述回火处理的温度为470℃。
3.如权利要求1-2所述的一种汽车转向机缸筒，其中淬火，回火工序中：所述淬火处理的温度为1060℃，所述回火处理的温度为480℃。
4.如权利要求1所述的一种汽车转向机缸筒，其中淬火，回火工序中：所述淬火处理的温度为1055℃，所述回火处理的温度为475℃。
5.如权利要求1所述的一种汽车发动机缸筒，硬质相(重量)由氧化铝10份，碳化钼5份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co8份组成。
6.如权利要求1所述的一种汽车转向机缸筒，硬质相(重量)由氧化铝15份，碳化钼10份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co8份组成。
7.如权利要求1所述的一种汽车转向机缸筒，硬质相(重量)由氧化铝13份，碳化钼7份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co8份组成。
8.如权利要求1所述的一种汽车转向机缸筒，钢基粘结剂(重量)由C0.1%，Co4%，Ni1%，Ga0.8%，Ce0.5%，Zn0.1%，Si0.07%，La0.04%，Cd0.02%，余量为Fe组成。
9.如权利要求1所述的一种汽车转向机缸筒，钢基粘结剂(重量)由C0.2%，Co5%，Ni2%，Ga0.9%，Ce0.6%，Zn0.2%，Si0.08%，La0.05%，Cd0.03%，余量为Fe组成。
10.如权利要求1所述的一种汽车转向机缸筒，钢基粘结剂(重量)由C0.15%，Co4.5%，Ni1.5%，Ga0.85%，Ce0.55%，Zn0.15%，Si0.075%，La0.045%，Cd0.025%，余量为Fe组成。
翻译：
技术领域
本发明涉一种汽车转向机缸筒，属于汽车转向机技术领域。
背景技术
电动转向机虽然是目前汽车转向装置的发展趋势，但是液压转向机还是有其不可取代的存在空间，在一些环境比较复杂、路况比较差的地区，而目前加工转向机缸筒的加工工艺较为复杂，并且其强度及使用寿命达不到要求。
发明内容
一种汽车转向机缸筒，汽车转向机缸筒由钢结硬质合金原料粉末混合，压制烧结，加热锻造，退火，机加工，淬火，回火，渗氮工序制备而成：
钢结硬质合金原料粉末包括硬质相和钢基粘结剂，特征在于其组成成分为：硬质相(重量)由氧化铝10-15份，碳化钼5-10份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co8份组成；钢基粘结剂(重量)由C0.1-0.2%，Co4-5%，Ni1-2%，Ga0.8-0.9%，Ce0.5-0.6%，Zn0.1-0.2%，Si0.07-0.08%，La0.04-0.05%，Cd0.02-0.03%，余量为Fe组成；硬质相和钢基粘结剂的重量比为1.7，
其中粉末混合工序中：称取氧化铝，碳化钼，氮化铝，六硼化钙，Co粉末按照上述比例混合，按照球料比13：1进行球磨合金化，磨球为淬火钢球，球磨时间34h，施加99.9%以上的高纯氩气，获得硬质相粉末；称取钢基粘结剂粉末，按照球料比18：1进行球磨，球磨时间26h，添加无水乙醇为过程控制剂；将球磨后硬质相粉末和钢基粘结剂粉末混合，再次球磨30小时，获得钢结硬质合金混合粉末；
其中压制烧结工序中：将上述获得的钢结硬质合金混合粉末干燥，筛分，压制成所需的产品的尺寸形状；压制压力为720MPa；然后进行真空烧结，升温速率35℃/min升温至1380℃时进行保温2小时。
其中加热锻造工序中：始锻温度在1170℃，终锻温度在970℃；
其中退火工序中：退火温度830℃，保持5h，然后随炉冷却至150℃后取出空气中自然冷却；
其中机加工工序中：按照图纸进行机加工；
其中淬火，回火工序中：所述淬火处理的温度为1050-1060℃，所述回火处理的温度为470-480℃。
渗氮工序：温度780℃氮势0.3%，保温3h，然后升高氮势至0.5%，保温2h，之后炉温降至700℃，氮势控制在1.1%；保温5h，之后空冷至室温；最终得到汽车转向机缸筒。
所述的一种汽车转向机缸筒，其中淬火，回火工序中：所述淬火处理的温度为1050℃，所述回火处理的温度为470℃。
所述的一种汽车转向机缸筒，其中淬火，回火工序中：所述淬火处理的温度为1060℃，所述回火处理的温度为480℃。
所述的一种汽车转向机缸筒，其中淬火，回火工序中：所述淬火处理的温度为1055℃，所述回火处理的温度为475℃。
所述的一种汽车发动机缸筒，硬质相(重量)由氧化铝10份，碳化钼5份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co8份组成。
所述的一种汽车转向机缸筒，硬质相(重量)由氧化铝15份，碳化钼10份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co8份组成。
所述的一种汽车转向机缸筒，硬质相(重量)由氧化铝13份，碳化钼7份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co8份组成。
所述的一种汽车转向机缸筒，钢基粘结剂(重量)由C0.1%，Co4%，Ni1%，Ga0.8%，Ce0.5%，Zn0.1%，Si0.07%，La0.04%，Cd0.02%，余量为Fe组成。
所述的一种汽车转向机缸筒，钢基粘结剂(重量)由C0.2%，Co5%，Ni2%，Ga0.9%，Ce0.6%，Zn0.2%，Si0.08%，La0.05%，Cd0.03%，余量为Fe组成。
所述的一种汽车转向机缸筒，钢基粘结剂(重量)由C0.15%，Co4.5%，Ni1.5%，Ga0.85%，Ce0.55%，Zn0.15%，Si0.075%，La0.045%，Cd0.025%，余量为Fe组成。
上述发明内容相对于现有技术的有益效果在于：1）本发明汽车转向机缸筒中硬质相由氧化铝，碳化钼，氮化铝，六硼化钙，Co组成提高了材料的机械性能；2）钢基粘结剂的成分具有较高强度，再硬质相的作用下钢结硬质合金强度得到了进一步提高，3）通过原料粉末混合，压制烧结，加热锻造，退火，机加工，淬火，回火工序使制造工序更为简单，降低了成本；4）渗氮工序提高工件的表面硬度和强度。
具体实施方式
为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现详细说明本发明的具体实施方式。
实施例1
一种汽车转向机缸筒，汽车转向机缸筒由钢结硬质合金原料粉末混合，压制烧结，加热锻造，退火，机加工，淬火，回火，渗氮工序制备而成：
钢结硬质合金原料粉末包括硬质相和钢基粘结剂，特征在于其组成成分为：硬质相(重量)由氧化铝10份，碳化钼5份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co8份组成；钢基粘结剂(重量)由C0.1%，Co4%，Ni1%，Ga0.8%，Ce0.5%，Zn0.1%，Si0.07%，La0.04%，Cd0.02%，余量为Fe组成；硬质相和钢基粘结剂的重量比为1.7，
其中粉末混合工序中：称取氧化铝，碳化钼，氮化铝，六硼化钙，Co粉末按照上述比例混合，按照球料比13：1进行球磨合金化，磨球为淬火钢球，球磨时间34h，施加99.9%以上的高纯氩气，获得硬质相粉末；称取钢基粘结剂粉末，按照球料比18：1进行球磨，球磨时间26h，添加无水乙醇为过程控制剂；将球磨后硬质相粉末和钢基粘结剂粉末混合，再次球磨30小时，获得钢结硬质合金混合粉末；
其中压制烧结工序中：将上述获得的钢结硬质合金混合粉末干燥，筛分，压制成所需的产品的尺寸形状；压制压力为720MPa；然后进行真空烧结，升温速率35℃/min升温至1380℃时进行保温2小时。
其中加热锻造工序中：始锻温度在1170℃，终锻温度在970℃；
其中退火工序中：退火温度830℃，保持5h，然后随炉冷却至150℃后取出空气中自然冷却；
其中机加工工序中：按照图纸进行机加工；
其中淬火，回火工序中：所述淬火处理的温度为1050℃，所述回火处理的温度为470℃。
渗氮工序：温度780℃氮势0.3%，保温3h，然后升高氮势至0.5%，保温2h，之后炉温降至700℃，氮势控制在1.1%；保温5h，之后空冷至室温；最终得到汽车转向机缸筒。
实施例2
一种汽车转向机缸筒，汽车转向机缸筒由钢结硬质合金原料粉末混合，压制烧结，加热锻造，退火，机加工，淬火，回火，渗氮工序制备而成：
钢结硬质合金原料粉末包括硬质相和钢基粘结剂，特征在于其组成成分为：硬质相(重量)由氧化铝15份，碳化钼10份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co8份组成；钢基粘结剂(重量)由C0.2%，Co5%，Ni2%，Ga0.9%，Ce0.6%，Zn0.2%，Si0.08%，La0.05%，Cd0.03%，余量为Fe组成；硬质相和钢基粘结剂的重量比为1.7，
其中粉末混合工序中：称取氧化铝，碳化钼，氮化铝，六硼化钙，Co粉末按照上述比例混合，按照球料比13：1进行球磨合金化，磨球为淬火钢球，球磨时间34h，施加99.9%以上的高纯氩气，获得硬质相粉末；称取钢基粘结剂粉末，按照球料比18：1进行球磨，球磨时间26h，添加无水乙醇为过程控制剂；将球磨后硬质相粉末和钢基粘结剂粉末混合，再次球磨30小时，获得钢结硬质合金混合粉末；
其中压制烧结工序中：将上述获得的钢结硬质合金混合粉末干燥，筛分，压制成所需的产品的尺寸形状；压制压力为720MPa；然后进行真空烧结，升温速率35℃/min升温至1380℃时进行保温2小时。
其中加热锻造工序中：始锻温度在1170℃，终锻温度在970℃；
其中退火工序中：退火温度830℃，保持5h，然后随炉冷却至150℃后取出空气中自然冷却；
其中机加工工序中：按照图纸进行机加工；
其中淬火，回火工序中：所述淬火处理的温度为1060℃，所述回火处理的温度为480℃。
渗氮工序：温度780℃氮势0.3%，保温3h，然后升高氮势至0.5%，保温2h，之后炉温降至700℃，氮势控制在1.1%；保温5h，之后空冷至室温；最终得到汽车转向机缸筒。
实施例3
一种汽车转向机缸筒，汽车转向机缸筒由钢结硬质合金原料粉末混合，压制烧结，加热锻造，退火，机加工，淬火，回火，渗氮工序制备而成：
钢结硬质合金原料粉末包括硬质相和钢基粘结剂，特征在于其组成成分为：硬质相(重量)由氧化铝13份，碳化钼7份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co8份组成；钢基粘结剂(重量)由C0.15%，Co4.5%，Ni1.5%，Ga0.85%，Ce0.55%，Zn0.15%，Si0.075%，La0.045%，Cd0.025%，余量为Fe组成；硬质相和钢基粘结剂的重量比为1.7，
其中粉末混合工序中：称取氧化铝，碳化钼，氮化铝，六硼化钙，Co粉末按照上述比例混合，按照球料比13：1进行球磨合金化，磨球为淬火钢球，球磨时间34h，施加99.9%以上的高纯氩气，获得硬质相粉末；称取钢基粘结剂粉末，按照球料比18：1进行球磨，球磨时间26h，添加无水乙醇为过程控制剂；将球磨后硬质相粉末和钢基粘结剂粉末混合，再次球磨30小时，获得钢结硬质合金混合粉末；
其中压制烧结工序中：将上述获得的钢结硬质合金混合粉末干燥，筛分，压制成所需的产品的尺寸形状；压制压力为720MPa；然后进行真空烧结，升温速率35℃/min升温至1380℃时进行保温2小时。
其中加热锻造工序中：始锻温度在1170℃，终锻温度在970℃；
其中退火工序中：退火温度830℃，保持5h，然后随炉冷却至150℃后取出空气中自然冷却；
其中机加工工序中：按照图纸进行机加工；
其中淬火，回火工序中：所述淬火处理的温度为1055℃，所述回火处理的温度为475℃。
渗氮工序：温度780℃氮势0.3%，保温3h，然后升高氮势至0.5%，保温2h，之后炉温降至700℃，氮势控制在1.1%；保温5h，之后空冷至室温；最终得到汽车转向机缸筒。
实施例4
一种汽车转向机缸筒，汽车转向机缸筒由钢结硬质合金原料粉末混合，压制烧结，加热锻造，退火，机加工，淬火，回火，渗氮工序制备而成：
钢结硬质合金原料粉末包括硬质相和钢基粘结剂，特征在于其组成成分为：硬质相(重量)由氧化铝11份，碳化钼6份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co8份组成；钢基粘结剂(重量)由C0.12%，Co4.2%，Ni1.3%，Ga0.82%，Ce0.51%，Zn0.12%，Si0.074%，La0.043%，Cd0.022%，余量为Fe组成；硬质相和钢基粘结剂的重量比为1.7，
其中粉末混合工序中：称取氧化铝，碳化钼，氮化铝，六硼化钙，Co粉末按照上述比例混合，按照球料比13：1进行球磨合金化，磨球为淬火钢球，球磨时间34h，施加99.9%以上的高纯氩气，获得硬质相粉末；称取钢基粘结剂粉末，按照球料比18：1进行球磨，球磨时间26h，添加无水乙醇为过程控制剂；将球磨后硬质相粉末和钢基粘结剂粉末混合，再次球磨30小时，获得钢结硬质合金混合粉末；
其中压制烧结工序中：将上述获得的钢结硬质合金混合粉末干燥，筛分，压制成所需的产品的尺寸形状；压制压力为720MPa；然后进行真空烧结，升温速率35℃/min升温至1380℃时进行保温2小时。
其中加热锻造工序中：始锻温度在1170℃，终锻温度在970℃；
其中退火工序中：退火温度830℃，保持5h，然后随炉冷却至150℃后取出空气中自然冷却；
其中机加工工序中：按照图纸进行机加工；
其中淬火，回火工序中：所述淬火处理的温度为1053℃，所述回火处理的温度为474℃。
渗氮工序：温度780℃氮势0.3%，保温3h，然后升高氮势至0.5%，保温2h，之后炉温降至700℃，氮势控制在1.1%；保温5h，之后空冷至室温；最终得到汽车转向机缸筒。
实施例5
一种汽车转向机缸筒，汽车转向机缸筒由钢结硬质合金原料粉末混合，压制烧结，加热锻造，退火，机加工，淬火，回火，渗氮工序制备而成：
钢结硬质合金原料粉末包括硬质相和钢基粘结剂，特征在于其组成成分为：硬质相(重量)由氧化铝14份，碳化钼9份，氮化铝2份，六硼化钙2份，Co8份组成；钢基粘结剂(重量)由C0.18%，Co4.7%，Ni1.8%，Ga0.89%，Ce0.58%，Zn0.17%，Si0.076%，La0.046%，Cd0.028%，余量为Fe组成；硬质相和钢基粘结剂的重量比为1.7，
其中粉末混合工序中：称取氧化铝，碳化钼，氮化铝，六硼化钙，Co粉末按照上述比例混合，按照球料比13：1进行球磨合金化，磨球为淬火钢球，球磨时间34h，施加99.9%以上的高纯氩气，获得硬质相粉末；称取钢基粘结剂粉末，按照球料比18：1进行球磨，球磨时间26h，添加无水乙醇为过程控制剂；将球磨后硬质相粉末和钢基粘结剂粉末混合，再次球磨30小时，获得钢结硬质合金混合粉末；
其中压制烧结工序中：将上述获得的钢结硬质合金混合粉末干燥，筛分，压制成所需的产品的尺寸形状；压制压力为720MPa；然后进行真空烧结，升温速率35℃/min升温至1380℃时进行保温2小时。
其中加热锻造工序中：始锻温度在1170℃，终锻温度在970℃；
其中退火工序中：退火温度830℃，保持5h，然后随炉冷却至150℃后取出空气中自然冷却；
其中机加工工序中：按照图纸进行机加工；
其中淬火，回火工序中：所述淬火处理的温度为1057℃，所述回火处理的温度为476℃。
渗氮工序：温度780℃氮势0.3%，保温3h，然后升高氮势至0.5%，保温2h，之后炉温降至700℃，氮势控制在1.1%；保温5h，之后空冷至室温；最终得到汽车转向机缸筒。
