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技术领域

本实用新型属于汽车车身技术，具体涉及一种车门窗框焊接总成。

背景技术

汽车车身结构中的车门窗框焊接总成主要作用有：是一个外观零件，与侧围一起组成车身的一部分；给车门玻璃、车门玻璃呢槽、车门密封条提供支撑，并提供玻璃滑动轨道；给后车门内、外三角窗提供安装点，并与之配合。车门窗框焊接总成作为一个外观零件和安装骨架，其与其他零件的配合质量和自身的结构刚度至关重要。在以往车型中，无论是锟压车门，还是整体车门均存在多个零件配合质量差、窗框刚度弱等问题，从而出现整车的质量问题。

因此，有必要开发一种配合质量好、窗框刚度强的车门窗框焊接总成。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种配合质量好、窗框刚度强的车门窗框焊接总成。

本实用新型所述的车门窗框焊接总成，包括上窗框、前窗框和后窗框，所述上窗框的前端与前窗框的上端连接，上窗框的后端与后窗框的上端连接；所述后窗框包括后门窗框后滑槽内板、后门窗框后滑槽外板和后门窗框后滑槽；所述后门窗框后滑槽呈U形，后门窗框后滑槽内板的一边与后门窗框后滑槽的一边搭接，后门窗框后滑槽内板的另一边与后门窗框后滑槽外板的一边搭接扣合，后门窗框后滑槽外板的另一边与后门窗框后滑槽的另一边搭接扣合；

所述后门窗框后滑槽外板和后门窗框后滑槽内板均为冲压成型的钣金件，且后门窗框后滑槽外板的宽度从中部到下端逐渐变大，形成车门外三角窗。

所述前窗框包括后门窗框前滑槽内板和后门窗框前滑槽外板；

所述后门窗框前滑槽内板被辊压成L形，L形的底部内侧为车门密封条安装贴合面；

所述后门窗框前滑槽外板被辊压成h形，h形的底部外侧为玻璃呢槽安装贴合面，后门窗框前滑槽内板和后门窗框前滑槽外板的长臂相扣合，车门密封条安装贴合面和玻璃呢槽安装贴合面背向贴合。

本实用新型的有益效果：

（1）后门窗框后滑槽外板、后门窗框后滑槽内板为整体冲压成型，将后车门外三角窗形状也冲压在后门窗框后滑槽外板上，从而取消了后车门外三角窗，避免了多个零件配合质量差的问题；

（2）后门窗框后滑槽外板、后门窗框后滑槽内板、后门窗框后滑槽通过焊接、扣合组成封闭腔体，使车门窗框刚度有较大提升；

综上所述，本实用新型解决了车门窗框配合质量差、窗框刚度弱的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中沿A-A线的剖面图；

图3为图1中沿B-B线的剖面图；

图4为图1中后门窗框后滑槽外板的结构示意图；

其中：1-后门窗框前滑槽内板，1a-车门密封条安装贴合面，2-后门窗框前滑槽外板，2a-玻璃呢槽安装贴合面，3-后门窗框上滑槽，4-后门窗框后滑槽外板，4a-车门外三角窗，5-后门窗框后滑槽，6-后门窗框后滑槽内板，7-前窗框，8-上窗框，9-后窗框。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示的车门窗框焊接总成，包括上窗框8、前窗框7和后窗框9，所述上窗框8的前端通过保护焊与前窗框7的上端连接，上窗框8的后端通过保护焊与后窗框9的上端连接。

如图2所示，所述前窗框7包括后门窗框前滑槽内板1和后门窗框前滑槽外板2。所述后门窗框前滑槽内板1被辊压成L形，L形的底部内侧为车门密封条安装贴合面1a。所述后门窗框前滑槽外板2被辊压成h形，h形的底部外侧为玻璃呢槽安装贴合面2a，后门窗框前滑槽内板1和后门窗框前滑槽外板2的长臂相扣合，车门密封条安装贴合面1a和玻璃呢槽安装贴合面2a背向贴合。

如图3和图4所示，所述后窗框9包括后门窗框后滑槽内板6、后门窗框后滑槽外板4和后门窗框后滑槽5；所述后门窗框后滑槽5呈U形，后门窗框后滑槽内板6的一边与后门窗框后滑槽5的一边搭接，后门窗框后滑槽内板6的另一边与后门窗框后滑槽外板4的一边搭接扣合，后门窗框后滑槽外板4的另一边与后门窗框后滑槽5的另一边搭接扣合；所述后门窗框后滑槽外板4和后门窗框后滑槽内板6均为冲压成型的钣金件，且后门窗框后滑槽外板4的宽度从中部到下端逐渐变大，形成车门外三角窗4a。后门窗框后滑槽外板4、后门窗框后滑槽内板6为整体冲压成型，将后车门外三角窗形状也冲压在后门窗框后滑槽外板4上，从而取消了后车门外三角窗，避免了多个零件配合质量差的问题。后门窗框后滑槽外板4、后门窗框后滑槽内板6、后门窗框后滑槽5通过焊接、扣合组成封闭腔体，使车门窗框刚度有较大提升；从而解决了目前存在的车门窗框配合质量差、窗框刚度弱的问题。