| 专利名称： | 一种汽车翼子板支座总成及制造方法 | ||
| 专利名称(英文)： | An automobile fender support assembly and method of manufacture | ||
| 专利号： | CN201610093892.3 | 申请时间： | 20160219 |
| 公开号： | CN105752168A | 公开时间： | 20160713 |
| 申请人： | 山东宏祥汽车零部件有限公司 | ||
| 申请地址： | 271229 山东省泰安市新泰市汶南镇陈良村 | ||
| 发明人： | 刁俊华; 王新光 | ||
| 分类号： | B62D25/16; B23P19/02 | 主分类号： | B62D25/16 |
| 代理机构： | 济南圣达知识产权代理有限公司 37221 | 代理人： | 赵妍 |
| 摘要： | 本发明涉及一种汽车翼子板支座总成及制造方法，属于机械工程及车辆工程相关技术领域。翼子板支座总成部分主要包括翼子板底座及连接钢管，所述翼子板底座内具有中心孔，其特征在于，所述连接钢管的一端设有减振套，减振套压装于中心孔内。本发明通过对现有翼子板底座结构的改进，并利用减振套作为缓冲减震件，使其具有了良好的减振效果，极大的提高了使用寿命。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to an automobile fender support assembly and method of manufacture, which belongs to the mechanical engineering and vehicle engineering-related technical field. Fender support assembly essentially comprises a fender base and is connected with the steel pipe, the states the fender with a center hole in the base, characterized in that the connection of the steel pipe is provided with a damping coat one end, a vibration damping sleeve in the center hole of the pressure installed. This invention, through the existing fender the improvement of the structure of the base, and the shock absorbing member as a buffer vibration damping sleeve, make it have good damping effect, greatly improves the service life. | ||
1.一种汽车翼子板支座总成，包括翼子板底座及连接钢管，翼子板底座内有中心孔，所述连接钢管的一端铸有减振套，减振套压装在支座中心孔内。
2.根据权利要求1所述的汽车翼子板支座总成，其特征在于，所述减振套与中心孔为过盈配合。
3.根据权利要求1所述的汽车翼子板支座总成，其特征在于，所述中心孔上设有倒刺槽，减振套上设有与所述中心孔相适配的倒刺。
4.根据权利要求1所述的汽车翼子板支座总成，其特征在于，所述减振套的一部分凸出于所述翼子板底座。
5.根据权利要求1所述的汽车翼子板支座总成，其特征在于，所述连接钢管的为直管或弯管。
6.一种制造权利要求1-5任一项所述的汽车翼子板支座总成的制造方法，其特征在于，步骤如下： A、将承载工装放置于压力机上； B、将定心拉紧工装插入承载工装内部，并将翼子板底座套在定心拉紧工装上定好位； C、利用定心拉紧工装，将连接钢管与翼子板底座拉紧； D、将压紧工装压在翼子板底座上； E、启动压力机，对压紧工装施加压力，压紧工装将压力作用于翼子板底座上，翼子板底座就相对于连接钢管移动，使带减振套的钢管压入翼子板底座中。
7.根据权利要求6所述的制造方法，其特征在于，所述承载工装包括通过立板固定连接的顶板和底板，顶板上设有定心轴插孔，定心轴插孔的一侧设有定位销，底板上设有连接钢管插孔。
8.根据权利要求6所述的制造方法，其特征在于，所述压紧工装包括承压顶板，承压顶板与承压竖板固定连接，承压竖板与承压顶板通过加强筋提高连接强度。
9.根据权利要求6所述的制造方法，其特征在于，所述定心拉紧工装包括定心拉紧轴，定心拉紧轴的顶端与拉紧端盖的底部固定连接，拉紧端盖侧部与旋转摇臂固定连接。
10.根据权利要求9所述的制造方法，其特征在于，所述拉紧定心轴与连接钢管通过螺纹副配合。
1.一种汽车翼子板支座总成，包括翼子板底座及连接钢管，翼子板底座内有中心孔，所述连接钢管的一端铸有减振套，减振套压装在支座中心孔内。
2.根据权利要求1所述的汽车翼子板支座总成，其特征在于，所述减振套与中心孔为过盈配合。
3.根据权利要求1所述的汽车翼子板支座总成，其特征在于，所述中心孔上设有倒刺槽，减振套上设有与所述中心孔相适配的倒刺。
4.根据权利要求1所述的汽车翼子板支座总成，其特征在于，所述减振套的一部分凸出于所述翼子板底座。
5.根据权利要求1所述的汽车翼子板支座总成，其特征在于，所述连接钢管的为直管或弯管。
6.一种制造权利要求1-5任一项所述的汽车翼子板支座总成的制造方法，其特征在于，步骤如下： A、将承载工装放置于压力机上； B、将定心拉紧工装插入承载工装内部，并将翼子板底座套在定心拉紧工装上定好位； C、利用定心拉紧工装，将连接钢管与翼子板底座拉紧； D、将压紧工装压在翼子板底座上； E、启动压力机，对压紧工装施加压力，压紧工装将压力作用于翼子板底座上，翼子板底座就相对于连接钢管移动，使带减振套的钢管压入翼子板底座中。
7.根据权利要求6所述的制造方法，其特征在于，所述承载工装包括通过立板固定连接的顶板和底板，顶板上设有定心轴插孔，定心轴插孔的一侧设有定位销，底板上设有连接钢管插孔。
8.根据权利要求6所述的制造方法，其特征在于，所述压紧工装包括承压顶板，承压顶板与承压竖板固定连接，承压竖板与承压顶板通过加强筋提高连接强度。
9.根据权利要求6所述的制造方法，其特征在于，所述定心拉紧工装包括定心拉紧轴，定心拉紧轴的顶端与拉紧端盖的底部固定连接，拉紧端盖侧部与旋转摇臂固定连接。
10.根据权利要求9所述的制造方法，其特征在于，所述拉紧定心轴与连接钢管通过螺纹副配合。
翻译：技术领域
本发明涉及机械工程及车辆工程相关技术领域，具体的说，是涉及一种汽车翼子板支 座总成及制造方法。
背景技术
在目前的重卡上所使用的翼子板支座总成，主要由翼子板底座和钢管组成，底座上设 有中心孔，钢管的一端插入中心孔中并将钢管与中心孔的连接处焊接。
但是在使用过程中发现，因钢管的另一端组装挡泥板和灯架，所以车辆经过颠簸路面 时，钢管会发生晃动。长此以往，钢管与翼子板底座的连接处就会发生断裂，须更换新的 总成、影响车辆的正常使用。
因此，有必要对上述的结构进行改进，来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种汽车翼子板支座总成。本发明 通过对现有翼子板底座结构的改进，并增加弹性减振，使其具有了良好的缓冲减振效果， 极大的提高了使用寿命。
为了达成上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种汽车翼子板支座总成，包括翼子板底座及连接钢管，翼子板底座内有中心孔，所 述连接钢管的一端铸有减振套，减振套压装在支座中心孔内。
优选的，所述减振套与中心孔为过盈配合。
优选的，所述中心孔上设有倒刺槽，减振套上设有与所述中心孔相适配的倒刺。
优选的，所述减振套的一部分凸出于所述翼子板底座。
优选的，所述连接钢管的为直管或弯管。
在提供结构方案的同时，本发明还提供了一种上述汽车翼子板支座总成的制造方法， 主要包括如下步骤：
A、将承载工装放置于压力机上；
B、将定心拉紧工装插入承载工装内部，并将翼子板底座套在定心拉紧工装上定好位；
C、利用定心拉紧工装，将连接钢管与翼子板底座拉紧；
D、将压紧工装压在翼子板底座上；
E、启动压力机，对压紧工装施加压力，压紧工装将压力作用于翼子板底座上，翼子板 底座就相对于连接钢管移动，使带减振套的钢管压入翼子板底座中。
上述制造方法中，优选的是，所述承载工装包括通过立板固定连接的顶板和底板，顶 板上设有定心轴插孔，定心轴插孔的一侧设有定位销，底板上设有连接钢管插孔。
上述制造方法中，优选的是，所述压紧工装包括承压顶板，承压顶板与承压竖板固定 连接，承压竖板与承压顶板通过加强筋提高连接强度。
上述制造方法中，优选的是，所述定心拉紧工装包括定心拉紧轴，定心拉紧轴的顶端 与拉紧端盖的底部固定连接，拉紧端盖侧部与旋转摇臂固定连接；
优选的，所述定心拉紧轴为阶梯轴结构，底部具有螺纹。
作为更方便稳固的结构，所述拉紧定心轴与连接钢管通过螺纹副拉紧无间隙。
本发明的有益效果是：
(1)带减振套的连接钢管压装于翼子板支座内，而连接钢管受到振动时会通过减振套 的变形来缓冲抵消作用于翼子板底座上的力，从而防止连接钢管因频繁振动导致自身与翼 子板底座的连接处发生疲劳而断裂。
(2)钢管和减振套和中心孔内均设有倒刺，能够防止连接钢管从翼子板底座内滑脱。
(3)制造方法中仅使用压力机，不需要其他的昂贵制造设备，进而极大的降低了生产 成本。
附图说明
图1是本发明翼子板支座总成的结构示意图；
图2是本发明中减振套与翼子板底座的配合图；
图3是本发明中翼子板底座的结构示意图；
图4是本发明中翼子板底座的俯视图；
图5是本发明中压紧工装的结构示意图；
图6是本发明中承载工装的结构示意图；
图7是本发明中定心拉紧工装的结构示意图；
图8是本发明中承载工装、定心拉紧工装和压紧工装的应用状态图；
图中：
11、翼子板底座，12、减振套，13、连接钢管，14、滚花，15、倒刺槽；
31、承压顶板，32、加强筋，33、承压竖板；
51、定心轴插孔，52、顶板，53、立板，54、加强筋，55、底板，56、连接钢管插孔， 57、定位销；
71、拉紧端盖，72、定心拉紧轴，73、旋转摇臂。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明进行详细说明。
实施例：一种汽车翼子板支座总成，其结构如图1-4所示，包括翼子板底座11及连接 钢管13，所述翼子板底座11内具有中心孔，所述连接钢管13的一端经过硫化铸胶机后粘 接了减振套12，减振套12压装于中心孔内。根据不同车辆的需要，所述连接钢管13可为 直管，也可为弯管，连接钢管13上具有滚花14，来防止挡泥板和灯架旋转。
较佳的选择为，所述减振套12与中心孔为过盈配合。
为了防止减振套12从中心孔中退出，本实施例将减振套12设计为带有倒刺的结构， 相应的，在中心孔内也设有与所述倒刺相适配的倒刺槽15。
从保持连接钢管13结构稳定的角度考虑，将减振套12的一端，延伸出中心孔，使得 中心孔的顶部同样通过具有减振套12，以防止车辆振动传递至连接钢管13时，连接钢管 13发生轻微晃动，致使自身与中心孔的内边缘发生碰撞，造成碰撞处断裂。减振套12选用 硫化橡胶材质。也可选择为其他具有减振功能的柔性材料。
采用了减振套12后，还有一个好处是，将原有的连接钢管13直接焊接在翼子板底座 11处的结构(焊缝处于中心孔顶部的外边缘)改为通过减振套12作为缓冲减震的“软连接” 结构。能极大的提高整体牢固性。
在提供结构方案的同时，本实施例还提供了一种上述汽车翼子板支座总成的制造方法， 该制造方法中，用到了三个工装，分别是承载工装、压紧工装和定心拉紧轴。
三种工装的结构各不相同。具体为：
所述压紧工装的结构如图5所示，包括承压顶板31，承压顶板31的底面与两承压竖板 33固定连接，承压竖板33的两侧分别通过与一个加强筋32与承压顶板31固定连接，来保 证受到压力时承压顶板31与承压竖板33的结构稳定。
所述承载工装的结构如图6所示，包括顶板52，顶板52上设有定位杆插孔51。顶板 52的两侧分别与一个立板53固定连接，两立板53底部均与同一底板55固定连接，底板 55上设有连接钢管插孔56。立板53的两侧分别通过与一个加强筋54与底板55固定连接， 来保证受到外力时底板55与加强筋54的结构稳定。
在顶板52的底面，固定连接有定位销57，用于将翼子板底座11与连接钢管13压接的 过程中，防止翼子板底座11转动。
同时，在底板55上面设有连接钢管插孔56，用于插入连接钢管13。连接钢管插孔56 包括一个弧形的大孔和一个方形的小孔，两个孔相连通，形成一个整体的孔。方形小孔与 弧形大孔的结构，能够保证连接钢管13为弯管时，也能顺利插入。并借助方形小孔设置定 位，确定连接钢管13(弯管)与翼子板底座11的相互角度。
所述定心拉紧工装包括拉紧端盖71，拉紧端盖71侧部与旋转摇臂73固定连接；
拉紧端盖71底部与定心拉紧轴72固定连接为一体，定心拉紧轴72为阶梯轴结构，底 部具有螺纹。
本实施例中提及的连接钢管13为弯管时，其内部需要有与定心拉紧轴72外螺纹相适 配的内螺纹。
如图8所示，本实施例中所提及的制造方法，主要步骤如下：
A、将底板55放置于压力机上；
B、将定心拉紧轴72由上至下插入定位杆插孔51，拉紧端盖71压在顶板52上；
C、将翼子板底座倒置，由下而上插入定心拉紧轴72中；
D、将连接钢管13穿过连接钢管插孔56后，端部插在定心轴72的下端；
E、转动旋转摇臂73，将定心拉紧轴72上的外螺纹与连接钢管13的内螺纹拉紧；
F、将承压竖板33压在翼子板底座11上；
G、启动压力机，使压力机的压块对承压顶板31施加压力，承压顶板31将压力传递给 承压竖板33，承压竖板33将压力作用于倒置的翼子板底座11上，翼子板底座11受到压力 向下移动，实现减振套12压入翼子板底座11中。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对实施 例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以 在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现，未予以详细说明和局部放大 呈现的部分，为现有技术，在此不进行赘述。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些 实施例，而是要符合与本文所公开的原理和特点相一致的最宽的范围。
