| 专利名称： | 渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统及该渣土运输车 | ||
| 专利名称(英文)： | The device of the transport vehicle of the dregs opening and closing pneumatic control system and the slag transport vehicle | ||
| 专利号： | CN201420826090.5 | 申请时间： | 20141222 |
| 公开号： | CN204344553U | 公开时间： | 20150520 |
| 申请人： | 陕西通力专用汽车有限责任公司; 陕西汽车集团有限责任公司 | ||
| 申请地址： | 722405 陕西省宝鸡市岐山县蔡家坡镇蔡五路8号 | ||
| 发明人： | 邓元岗 | ||
| 分类号： | F15B11/06; F15B11/22; F15B11/16; B60P7/04 | 主分类号： | F15B11/06 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 提供一种渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统及该渣土运输车，其采用两个双作用气缸由一个五口三位手动阀控制，同步动作，控制车厢两侧篷布同时开启和闭合；或者两个双作用气缸由两个五口三位手动阀单独控制，单独动作，控制车厢两侧篷布单独先后动作。当拨动五口三位手动阀向一方运动，气缸活塞杆推动或回拉大链轮的摇臂，使大链轮旋转，大链轮通过链传动带动小链轮旋转，小链轮带动整个启闭机构绕翻转轴旋转，实现两侧篷布的闭合或开启，当拨动五口三位手动阀置于中间位置时，就可以控制两侧启闭的机构的随时停止运动，并保持静止状态；本实用新型具有改装成本低、清洁、环保，使用底盘气源为动力，改装方便的优点。 | ||
| 摘要(英文)： | To provide a tarpaulin mechanism of the slag opening and closing pneumatic control system and the transport vehicle of the dregs, the two double-acting cylinder is composed of a five-port three-position manual valve control, synchronous movement, control the two sides of the carriage the tarpaulin opening and closing at the same time; or two double-acting cylinder is composed of two five-port three-position manual valve separate control, action alone, control the two sides of the carriage the tarpaulin successively action alone. When the toggle five-port three-position manual valve movement to one side, is pushed or the air cylinder piston rod back to the widening of the rocker arm of the chain wheel, the chain wheels to rotate, large sprocket through the chain drives the small chain wheels to rotate, the small sprocket around the entire opening and closing mechanism for turning the rotating shaft, the two sides of the closing or opening of the tarpaulin, when the toggle five-port three-position manual valve is arranged in the middle position, can control the open-close mechanism of the two sides of the stop the movement at any time, and remains stationary state; the utility model has modified low cost, clean, environmental protection, power air source is using, the advantage of convenient modification. | ||
1.一种渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统，包括气源、五口三位手动阀(2)、 气管(3)、4个调速阀(4)、2个双作用气缸(5)；五口三位手动阀(2)的进 气口连接气源，五口三位手动阀(2)有两个出气口，每个出气口接气管后又分 两路分别与2个调速阀(4)连接；4个调速阀分成两组，每2个调速阀(4)分 别与每个双作用气缸(5)的进气口和出气口连接，双作用气缸的活塞杆连接篷 布机构的摇臂，推动或回拉摇臂旋转，实现两侧篷布机构的同时闭合或开启。
2.一种渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统，包括气源、2个五口三位手动阀 (2)、气管(3)、4个调速阀(4)、2个双作用气缸(5)；2个五口三位手动阀 (2)并联设置，其进气口同时并联连接气源；每个五口三位手动阀(2)有两 个出气口，每个出气口分别通过1个调速阀(4)连接1个双作用气缸(5)的 进气口和出气口；双作用气缸的活塞杆连接篷布机构的摇臂，推动或回拉摇臂 旋转，实现两侧篷布机构的先后独立闭合或开启。
3.根据权利要求1或2任一种所述的渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统， 其特征在于，所述的五口三位手动阀为五口三位电磁阀。
4.根据权利要求3所述的渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统，其特征在于， 五口三位手动阀或五口三位电磁阀的中间位置为气路不通的位置，当切换到此 位置时，启闭机构停止运动，并保持静止状态。
5.根据权利要求4所述的渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统，其特征在于， 系统还包括调压过滤器(1)，气源通过调压过滤器连接五口三位手动阀或五口 三位电磁阀。
6.根据权利要求5所述的渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统，其特征在于， 所述的气源为底盘储气筒。
7.根据权利要求6所述的渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统，其特征在于， 使用Φ8的PU管通过底盘储气筒，连接到调压过滤器(1)进气口，然后调压 过滤器(1)出气口气管接出后使用三通接头将气路分为两路，这两路气路分别 连接五口三位手动阀(2)或五口三位电磁阀的进气口。
8.根据权利要求7所述的渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统，其特征在于， 所述的调速阀(4)与双作用气缸(5)采用螺纹密封连接。
9.根据权利要求8所述的渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统，其特征在于， 所述的双作用气缸通过活塞杆的运动，推动或回拉大链轮的摇臂，使大链轮旋 转，大链轮通过链传动带动小链轮旋转，小链轮带动整个启闭机构绕翻转轴旋 转，实现两侧篷布的闭合或开启。
10.一种渣土运输车，其特征在于，采用上述权利要求1至9任一种所述的渣土运 输车的篷布机构启闭气动控制系统。
1.一种渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统，包括气源、五口三位手动阀(2)、 气管(3)、4个调速阀(4)、2个双作用气缸(5)；五口三位手动阀(2)的进 气口连接气源，五口三位手动阀(2)有两个出气口，每个出气口接气管后又分 两路分别与2个调速阀(4)连接；4个调速阀分成两组，每2个调速阀(4)分 别与每个双作用气缸(5)的进气口和出气口连接，双作用气缸的活塞杆连接篷 布机构的摇臂，推动或回拉摇臂旋转，实现两侧篷布机构的同时闭合或开启。
2.一种渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统，包括气源、2个五口三位手动阀 (2)、气管(3)、4个调速阀(4)、2个双作用气缸(5)；2个五口三位手动阀 (2)并联设置，其进气口同时并联连接气源；每个五口三位手动阀(2)有两 个出气口，每个出气口分别通过1个调速阀(4)连接1个双作用气缸(5)的 进气口和出气口；双作用气缸的活塞杆连接篷布机构的摇臂，推动或回拉摇臂 旋转，实现两侧篷布机构的先后独立闭合或开启。
3.根据权利要求1或2任一种所述的渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统， 其特征在于，所述的五口三位手动阀为五口三位电磁阀。
4.根据权利要求3所述的渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统，其特征在于， 五口三位手动阀或五口三位电磁阀的中间位置为气路不通的位置，当切换到此 位置时，启闭机构停止运动，并保持静止状态。
5.根据权利要求4所述的渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统，其特征在于， 系统还包括调压过滤器(1)，气源通过调压过滤器连接五口三位手动阀或五口 三位电磁阀。
6.根据权利要求5所述的渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统，其特征在于， 所述的气源为底盘储气筒。
7.根据权利要求6所述的渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统，其特征在于， 使用Φ8的PU管通过底盘储气筒，连接到调压过滤器(1)进气口，然后调压 过滤器(1)出气口气管接出后使用三通接头将气路分为两路，这两路气路分别 连接五口三位手动阀(2)或五口三位电磁阀的进气口。
8.根据权利要求7所述的渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统，其特征在于， 所述的调速阀(4)与双作用气缸(5)采用螺纹密封连接。
9.根据权利要求8所述的渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统，其特征在于， 所述的双作用气缸通过活塞杆的运动，推动或回拉大链轮的摇臂，使大链轮旋 转，大链轮通过链传动带动小链轮旋转，小链轮带动整个启闭机构绕翻转轴旋 转，实现两侧篷布的闭合或开启。
10.一种渣土运输车，其特征在于，采用上述权利要求1至9任一种所述的渣土运 输车的篷布机构启闭气动控制系统。
翻译：技术领域
本实用新型属于渣土运输车控制领域，具体涉及用于城市运输渣土车篷布机构 的启闭控制设备。
背景技术
现有技术中，城市渣土车有采用液压控制与传动控制篷布机构的启闭的装置， 也有使用电机控制与传动篷布机构的启闭的装置，由于液压控制改装成本高、且不 环保；电机控制一般为篷布前后折叠式，本实用新型采用气动控制，可以做到改装 成本低，且清洁、环保。
实用新型内容
本实用新型针对现有结构的动力输出形式及控制进行改进，提供一种渣土运输 车的篷布机构启闭气动控制系统及该渣土运输车，其低成本、清洁、环保，使用底 盘气源为动力，改装方便。
本实用新型采用的技术方案：
一种渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统，包括气源、五口三位手动阀2、 气管3、4个调速阀4、2个双作用气缸5；五口三位手动阀2的进气口连接气源， 五口三位手动阀有两个出气口，每个出气口接气管后又分两路分别与2个调速阀连 接；4个调速阀分成两组，每2个调速阀分别与每个双作用气缸的进气口和出气口 连接，双作用气缸的活塞杆连接篷布机构的摇臂，推动或回拉摇臂旋转，实现两侧 篷布机构的同时闭合或开启。
一种渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统，包括气源、2个五口三位手动 阀2、气管3、4个调速阀4、2个双作用气缸5；2个五口三位手动阀2并联设置， 其进气口同时并联连接气源；每个五口三位手动阀2有两个出气口，每个出气口分 别通过1个调速阀4连接1个双作用气缸5的进气口和出气口；双作用气缸的活塞 杆连接篷布机构的摇臂，推动或回拉摇臂旋转，实现两侧篷布机构的先后独立闭合 或开启。
进一步地，所述的五口三位手动阀为五口三位电磁阀。
进一步地，五口三位手动阀或五口三位电磁阀的中间位置为气路不通的位置， 当切换到此位置时，启闭机构停止运动，并保持静止状态。
进一步地，系统还包括调压过滤器(1)，气源通过调压过滤器连接五口三位手 动阀或五口三位电磁阀。
进一步地，所述的气源为底盘储气筒。
进一步地，使用Φ8的PU管通过底盘储气筒，连接到调压过滤器(1)进气口， 然后调压过滤器(1)出气口气管接出后使用三通接头将气路分为两路，这两路气路 分别连接五口三位手动阀(2)或五口三位电磁阀的进气口。
进一步地，所述的调速阀(4)与双作用气缸(5)采用螺纹密封连接。
进一步地，所述的双作用气缸通过活塞杆的运动，推动或回拉大链轮的摇臂， 使大链轮旋转，大链轮通过链传动带动小链轮旋转，小链轮带动整个启闭机构绕翻 转轴旋转，实现两侧篷布的闭合或开启。
一种渣土运输车，采用上述的渣土运输车的篷布机构启闭气动控制系统。
方案1：经过一个五口三位手动阀2进行控制，将气路分两路分别通过调速阀4 连接两个双作用气缸5，实现两个双作用气缸同步动作，当拨动五口三位手动阀向 一方运动，气缸通过活塞杆的运动，推动大链轮的摇臂，使大链轮旋转，大链轮通 过链传动带动小链轮旋转，小链轮带动整个启闭机构绕翻转轴旋转，实现两侧篷布 的闭合，当拨动五口三位手动阀向相反方向运动，气缸通过活塞杆回拉动作，经过 链传动，最终实现两侧篷布机构的开启，当拨动五口三位手动阀置于中间位置时， 就可以控制两侧启闭的机构的随时停止运动，并保持静止状态。由于两个双作用气 缸由一个阀控制，同步动作，所以此原理是一种一件五口三位手动阀控制车厢两侧 篷布同时开启和闭合。
方案2：底盘气源通过调压过滤器1后，将气路分两路分别与两个五口三位手 动阀2连接，五口三位手动阀分别通过调速阀连接两个双作用气缸，实现两个双作 用气缸分别单独动作，当拨动其中一个五口三位手动阀向一方运动，气缸通过活塞 杆的运动，推动大链轮的摇臂，使大链轮旋转，大链轮通过链传动带动小链轮旋转， 小链轮带动整个启闭机构绕翻转轴旋转，实现一侧篷布的闭合，当拨动五口三位手 动阀向相反方向运动，气缸通过活塞杆回拉动作，经过一系列传动，最终实现篷布 机构的打开，当拨动五口三位手动阀置于中间位置时，就可以控制启闭的机构的随 时停止运动。然后拨动其中另一个五口三位手动阀向一方运动，气缸通过活塞杆的 运动，推动大链轮的摇臂，带动大链轮，大链轮通过链传动带动小链轮旋转，小链 轮带动整个启闭机构绕翻转轴旋转，实现另一侧篷布的闭合，当拨动五口三位手动 阀向相反方向运动，气缸通过活塞杆回拉动作，经过一系列传动，最终实现另一侧 篷布机构的打开，同理，当拨动五口三位手动阀2置于中间位置时，就可以控制启 闭的机构的随时停止运动。由于两个双作用气缸5由两个阀单独控制，单独动作， 所以此方案是两件五口三位手动阀控制车厢两侧篷布单独先后动作。
附图说明
图1为本实用新型的一个实施例的气动控制系统原理图；
图2为本实用新型的另一个实施例的气动控制系统原理图；
图3为本实用新型的篷布机构启闭的辅助机械装置开启状态结构图；
图4为本实用新型的篷布机构启闭的辅助机械装置闭合状态结构图。
具体实施方式
下面结合附图1、图2、图3、图4对本实用新型的实施方式做进一步说明。
实施例1：如图1，先将底盘储气筒100内气体释放，再用直通接头体、卡套、 卡芯、联管螺母，将Φ8的PU管连接到底盘储气筒预留接口处，然后将Φ8的尼龙 管快插到调压过滤器1进气口，使底盘气源油水进行分离，经过40um滤芯过滤， 并且将气压调至0.6MPa(底盘储气筒一般为0.8MPa)，再从出气口快插到五口三位 手动阀2的P进气口出，五口三位手动阀2可依据操纵方便性固定于驾驶室或人易 操作且有保护的地方，A口和B口接出后各连接一个快插三通接头，将气路分为两 路，分别连接到两个标准的双作用气缸5的调速阀4，调速阀4分别与执行机构双 作用气缸5使用螺纹密封连接，气路连接完成，要求气路走向整体，连接管路及接 头处无泄漏、无杂质混入气路。
拨动五口三位手动阀2向一方运动，当A为进气口时，气路通过三通后接通调 速阀4，调整调速阀使进入两个双作用气缸5的进气量能够保证两气缸运动速度相 同，且在要求时间内完成行程，从而保证两侧闭合同步动作，此时B口是排气口， 作为气路回路，将两气缸排出的气体通过三通汇聚一路，最后经过五口三位手动阀 S排气口将回路气体排出，为了消除排气噪音，S口接有消音器。
机械传动如图3和图4，其中6——小链轮；7——链条；8——大链轮；9—— 接气管。气缸通过活塞杆的运动，推动大链轮的摇臂，驱动大链轮旋转90°，大链 轮通过链传动带动小链轮旋转270°，小链轮带动整个启闭机构绕翻转轴旋转，实 现两侧篷布的由开启到闭合。拨动五口三位手动阀向另一方运动，这时气路经过五 口三位手动阀的控制进行了换向，原来A成为出气口，B口作为进气口为双作用气 缸的动力来源，同样B口通过三通后接通调速阀，调整调速阀使进入两个双作用气 缸的进气量能够保证气缸运动速度相同，且在要求时间内完成行程，从而保证两侧 开启同步动作，此时A口是排气口，作为气路回路，将两气缸排出的气体通过三通 汇聚一路，最后经过五口三位手动阀(2)R排气口将回路气体排出，为了消除排气 噪音，R口接有消音器。机械传动如图3和图4，气缸通过活塞杆的运动，拉动大 链轮8的摇臂，驱动大链轮旋转－90°，大链轮通过链条7链传动带动小链轮6旋 转－270°，小链轮带动整个启闭机构绕翻转轴旋转，实现两侧篷布的由闭合到开 启。拨动五口三位手动阀到中间位置时，由于选用五口三位手动阀为中央封闭型， 所以可以控制气缸随时停止运动，从而启闭机构处于静止状态。
实施例2：如图2，先将底盘储气筒内气体释放，再用直通接头体、卡套、卡芯、 联管螺母，将Φ8的PU管连接到底盘储气筒预留接口处，然后将Φ8的尼龙管快插 到调压过滤器1进气口，使底盘气源油水进行分离，经过40um滤芯过滤，并且将 气压调至0.6MPa(底盘储气筒一般为0.8MPa)，然后气路接一个三通接头，将气路 分为两路，各自接至一个五口三位手动阀2的P进气口，五口三位手动阀可依据操 纵方便性固定于驾驶室或人易操作且有保护的地方，然后通过A口和B口连接到一 侧气缸的调速阀4，调速阀分别与执行机构双作用气缸(5)使用螺纹密封连接，同 样完成另一侧的气路连接，要求气路走向整体，连接管路及接头处无泄漏、无杂质 混入气路。
拨动一侧五口三位手动阀向一方运动，当A为进气口时，气路接通调速阀4， 调整调速阀使进入两个双作用气缸5的进气量能够保证两气缸运动速度相同，且在 要求时间内完成行程，此时B口是排气口，作为气路回路，将气缸排出的气体通过 五口三位手动阀S排气口将回路气体排出，为了消除排气噪音，S口接有消音器。 机械传动如图3和图4，气缸通过活塞杆的运动，推动大链轮的摇臂，驱动大链轮8 旋转90°，大链轮通过链条7传动带动小链轮6旋转270°，小链轮带动整个启闭 机构绕翻转轴旋转，实现一侧篷布的由开启到闭合。拨动五口三位手动阀向另一方 运动，这时气路经过五口三位手动阀的控制进行了换向，原来A成为出气口，B口 作为双作用气缸5的动力来源，同调整调速阀使进入两个双作用气缸的进气量能够 保证两气缸运动速度相同，且在要求时间内完成行程，此时A口是排气口，作为气 路回路，将气缸排出的气体通过五口三位手动阀R排气口将回路气体排出，为了消 除排气噪音，R口接有消音器。机械传动如图3和图4，气缸通过活塞杆的运动， 拉动大链轮的摇臂，驱动大链轮旋转－90°，大链轮通过链传动带动小链轮旋转－ 270°，小链轮带动整个启闭机构绕翻转轴旋转，实现一侧篷布由闭合到开启。拨 动五口三位手动阀到中间位置时，由于选用五口三位手动阀为中央封闭型，所以可 以控制气缸随时停止运动，从而启闭机构处于静止状态。同样的操作方式，完成另 一侧的启闭机构的闭合和开启，实现两侧启闭机构的先后闭合或开启动作。
在另外的实施例中，五口三位手动阀可以采用电磁阀或其他控制方式。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽 管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解： 依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不 脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。
