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技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体而言，涉及一种制动盘、制动系统及车辆。

背景技术

目前，制动盘是制动系统非常重要的零部件，制动盘在制动系统中的主要作用是：一方 面，制动时制动盘与摩擦片产生相对摩擦，产生制动作用；另一方面，制动盘吸收在制动过 程中动能转化的热能。因此，要求制动盘工作时的有效面积更大。

现有技术中，如图1和图2所示，制动盘包括盘体本体1和支撑连接环2，支撑连接环2 的截面形状呈弯折形，支撑连接环2包括相连接的第一环部2a、第二环部2b和第三环部2c， 第一环部2a连接在盘体本体1的内周面上，第二环部2b的延伸方向平行于盘体本体1的轴线 方向，第三环部2c的延伸方向垂直于盘体本体1的轴线方向，第三环部2c具有用于安装轮毂 轴承3的安装通孔，第三环部2c凸出于盘体本体1的一侧的制动工作面，第三环部2c包括第 一表面和第一表面相对的第二表面，第一表面与轮毂轴承3的外侧面3a贴合设置(如图3所 示)。制动盘实际工作时，只有制动盘的制动工作面参与摩擦。由于支撑连接环2的质量比较 重，材料的利用率低。同时制动盘吸收热量后轴向位移变形量大(如图4所示)，从而导致摩 擦片磨损较大，缩短了摩擦片的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种制动盘、制动系统及车辆，以解决现有技术中制动 盘的材料利用率低的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种制动盘，包括：盘体本体， 具有第一安装通孔；支撑连接件，支撑连接件与盘体本体的内周面连接并位于第一安装通孔 内，支撑连接件包括第一表面和与第一表面相对的第二表面，第一表面与轮毂轴承的内侧面 贴合设置。

进一步地，支撑连接件的厚度小于盘体本体的厚度。

进一步地，支撑连接件为支撑连接环。

进一步地，支撑连接件具有用于穿设轮毂轴承的第二安装通孔。

进一步地，支撑连接件上设有用于安装轮毂轴承的第三安装通孔。

进一步地，第三安装通孔为多个。

进一步地，多个第三安装通孔沿支撑连接件的周向均匀布置。

进一步地，盘体本体与支撑连接件为一体结构。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种制动系统，包括：制动盘，制动盘为上述的制 动盘。

根据本实用新型的再一方面，提供了一种车辆，包括：制动系统，制动系统为上述的制 动系统。

应用本实用新型的技术方案，取消了现有技术第二环部和第三环部的结构，减少了制动 盘部分的质量，有效地提高材料利用率。同时使得制动盘受热后工作面的轴向变形量更小， 从而减少摩擦片的磨损，延长摩擦片的寿命。安装时，使得支撑连接件与轮毂轴承直接相连， 结构更紧凑，结构更合理。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的 示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中的制动盘的立体结构示意图；

图2示出了图1的制动盘的侧视示意图；

图3示出了图1的制动盘与轮毂轴承装配的结构示意图；

图4示出了图1的制动盘的受热变形的轴向位移图；

图5示出了根据本实用新型的制动盘的实施例的立体结构示意图；

图6示出了图5的制动盘与轮毂轴承装配的结构示意图；以及

图7示出了图5的制动盘的受热变形的轴向位移图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、盘体本体；2、支撑连接环；2a、第一环部；2b、第二环部；2c、第三环部；3、轮毂 轴承；3a、外侧面；10、盘体本体；11、第一安装通孔；20、支撑连接件；21、第一表面；22、 第二表面；23、第二安装通孔；24、第三安装通孔；30、轮毂轴承；31、内侧面；32、外侧 面。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图5和图6所示，本实施例的制动盘包括盘体本体10和支撑连接件20，盘体本体10 具有第一安装通孔11，支撑连接件20与盘体本体10的内周面连接并位于第一安装通孔11内， 支撑连接件20包括第一表面21和与第一表面21相对的第二表面22，第一表面21与轮毂轴 承30的内侧面31贴合设置。

应用本实施例的制动盘，取消了现有技术第二环部和第三环部的结构，减少了制动盘部 分的质量，有效地提高材料利用率。同时使得制动盘受热后工作面的轴向变形量更小(如图7 所示)，从而减少摩擦片的磨损，延长摩擦片的寿命。安装时，使得支撑连接件20与轮毂轴 承30直接相连，结构更紧凑，结构更合理。

在本实施例中，制动偏距是指制动盘的远离第一表面的工作面与轮毂轴承30的外侧面32 的轴向距离。本实施例的制动盘的结构减小了制动偏距，有效地解决了现有技术中大的制动 偏距空间布置问题，有效地提高整车操控性。

在本实施例中，支撑连接件20的厚度小于盘体本体10的厚度。这样可以进一步地减少 非工作部分的质量，有效地提高材料利用率。

在本实施例中，支撑连接件20为支撑连接环。支撑连接环的结构简单，制造简便，降低 制造成本。

在本实施例中，支撑连接件20具有用于穿设轮毂轴承30的第二安装通孔23。第二安装 通孔23可以方便轮毂轴承30的安装，操作简便，有效地降低操作者的劳动强度。

在本实施例中，支撑连接件20上设有用于安装轮毂轴承30的第三安装通孔24。第三安 装通孔24可以方便将轮毂轴承30固定在支撑连接件20上，操作简便。这样在保证第三安装 通孔24的条件下，使得安装面更小，结构更合理。优选地，第三安装通孔24为多个。这样 能够将轮毂轴承30牢固地在支撑连接件20上，固定更牢固可靠。更优选地，多个第三安装 通孔24沿支撑连接件20的周向均匀布置。这样结构简单，加工方便，降低制造成本。

在本实施例，支撑连接件20与轮毂轴承30通过螺栓连接。螺栓连接结构简单，使用方 便，操作简便，成本低廉。

在本实施例中，盘体本体10与支撑连接件20为一体结构。结构简单，制造简便，节约 成本。

本申请还提供了一种制动系统，根据本申请的制动系统的实施例包括：制动盘，制动盘 为上述的制动盘。取消了现有技术第二环部和第三环部的结构，减少了制动盘部分的质量， 有效地提高材料利用率。同时使得制动盘受热后工作面的轴向变形量更小，从而减少摩擦片 的磨损，延长摩擦片的寿命。安装时，使得支撑连接件20与轮毂轴承30直接相连，结构更 紧凑，结构更合理。

本申请还提供了一种车辆，根据本申请的车辆的实施例包括：制动系统，制动系统为上 述的制动系统。取消了现有技术第二环部和第三环部的结构，减少了制动盘部分的质量，有 效地提高材料利用率。同时使得制动盘受热后工作面的轴向变形量更小，从而减少摩擦片的 磨损，延长摩擦片的寿命。安装时，使得支撑连接件20与轮毂轴承30直接相连，结构更紧 凑，结构更合理。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的 技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所 作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。