专利名称: | 悬架系统及包括其的车辆 | ||
专利名称(英文): | Suspension system and vehicle including the same | ||
专利号: | CN201420821003.7 | 申请时间: | 20141219 |
公开号: | CN204451879U | 公开时间: | 20150708 |
申请人: | 北汽福田汽车股份有限公司 | ||
申请地址: | 102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路北汽福田汽车股份有限公司法律与知识产权部 | ||
发明人: | 孙颖 | ||
分类号: | B60G7/00 | 主分类号: | B60G7/00 |
代理机构: | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人: | 吴贵明; 张永明 |
摘要: | 本实用新型提供了一种悬架系统及包括其的车辆。悬架系统,包括车轮支架、副车架和设置在车轮支架和副车架之间的两个第一摆臂部和设置在车轮支架上部的第二摆臂部,第一摆臂部的长度可伸缩地设置。根据本实用新型的技术方案,便于操作人员根据需要调节第一摆臂部的长度,提高效率,且该悬架系统的第一摆臂部的调节范围更大。 | ||
摘要(英文): | The utility model provides a suspension system and vehicle including the same. Suspension system, comprising a wheel support, a sub-frame and is arranged in the wheel bracket and the sub-frame the two 1st between the swing arm and is arranged in the upper part of the wheel bracket arm swing 2nd, 1st the length of the swing arm which is arranged telescopically. According to the technical solution of the utility model, is convenient for the operating personnel to adjust the length of the swing arm 1st, improving the efficiency, and the suspension system of the arm of the pendulum 1st greater range of adjustment. |
1.一种悬架系统,包括车轮支架(1)、副车架(2)和设置在所述车轮支架(1)和所述副 车架(2)之间的两个第一摆臂部(3)和设置在所述车轮支架(1)上部的第二摆臂部(4), 其特征在于,所述第一摆臂部(3)的长度可伸缩地设置。
2.根据权利要求1所述的悬架系统,其特征在于,所述第一摆臂部(3)包括: 两个摆臂拉杆(31); 调节部件(32),设置在两个所述摆臂拉杆(31)之间,所述摆臂拉杆(31)相对所 述调节部件(32)可伸缩地设置; 锁紧件(33),与所述调节部件(32)连接以将所述摆臂拉杆(31)相对所述调节部 件(32)的位置进行锁定。
3.根据权利要求2所述的悬架系统,其特征在于,所述调节部件(32)具有相对设置的第 一螺纹段(321)和第二螺纹段(322),所述调节部件(32)通过所述第一螺纹段(321) 与一个所述摆臂拉杆(31)螺纹连接,所述调节部件(32)通过所述第二螺纹段(322) 与另外一个所述摆臂拉杆(31)螺纹连接,其中,所述第一螺纹段(321)和所述第二螺 纹段(322)的旋向相同。
4.根据权利要求3所述的悬架系统,其特征在于,所述锁紧件(33)为螺母,与所述调节 部件(32)的所述第一螺纹段(321)或所述第二螺纹段(322)螺纹连接。
5.根据权利要求3所述的悬架系统,其特征在于,所述调节部件(32)还包括握持段(323), 所述第一螺纹段(321)和所述第二螺纹段(322)分别对应设置在所述握持段(323)的 两端。
6.根据权利要求5所述的悬架系统,其特征在于,所述握持段(323)的表面设置有滚花。
7.根据权利要求2所述的悬架系统,其特征在于,所述悬架系统还包括与所述摆臂拉杆(31) 一一对应设置的连接部(6),所述连接部(6)设置在所述摆臂拉杆(31)的远离所述调 节部件(32)的一端。
8.根据权利要求7所述的悬架系统,其特征在于,所述连接部(6)包括套管(61)和设置 在所述套管(61)内且与所述套管(61)卡接配合的衬套(62)。
9.一种车辆,包括车轮和与所述车轮连接的悬架系统,其特征在于,所述悬架系统为根据 权利要求1至8中任一项所述的悬架系统。
1.一种悬架系统,包括车轮支架(1)、副车架(2)和设置在所述车轮支架(1)和所述副 车架(2)之间的两个第一摆臂部(3)和设置在所述车轮支架(1)上部的第二摆臂部(4), 其特征在于,所述第一摆臂部(3)的长度可伸缩地设置。
2.根据权利要求1所述的悬架系统,其特征在于,所述第一摆臂部(3)包括: 两个摆臂拉杆(31); 调节部件(32),设置在两个所述摆臂拉杆(31)之间,所述摆臂拉杆(31)相对所 述调节部件(32)可伸缩地设置; 锁紧件(33),与所述调节部件(32)连接以将所述摆臂拉杆(31)相对所述调节部 件(32)的位置进行锁定。
3.根据权利要求2所述的悬架系统,其特征在于,所述调节部件(32)具有相对设置的第 一螺纹段(321)和第二螺纹段(322),所述调节部件(32)通过所述第一螺纹段(321) 与一个所述摆臂拉杆(31)螺纹连接,所述调节部件(32)通过所述第二螺纹段(322) 与另外一个所述摆臂拉杆(31)螺纹连接,其中,所述第一螺纹段(321)和所述第二螺 纹段(322)的旋向相同。
4.根据权利要求3所述的悬架系统,其特征在于,所述锁紧件(33)为螺母,与所述调节 部件(32)的所述第一螺纹段(321)或所述第二螺纹段(322)螺纹连接。
5.根据权利要求3所述的悬架系统,其特征在于,所述调节部件(32)还包括握持段(323), 所述第一螺纹段(321)和所述第二螺纹段(322)分别对应设置在所述握持段(323)的 两端。
6.根据权利要求5所述的悬架系统,其特征在于,所述握持段(323)的表面设置有滚花。
7.根据权利要求2所述的悬架系统,其特征在于,所述悬架系统还包括与所述摆臂拉杆(31) 一一对应设置的连接部(6),所述连接部(6)设置在所述摆臂拉杆(31)的远离所述调 节部件(32)的一端。
8.根据权利要求7所述的悬架系统,其特征在于,所述连接部(6)包括套管(61)和设置 在所述套管(61)内且与所述套管(61)卡接配合的衬套(62)。
9.一种车辆,包括车轮和与所述车轮连接的悬架系统,其特征在于,所述悬架系统为根据 权利要求1至8中任一项所述的悬架系统。
翻译:技术领域
本实用新型涉及车辆领域,具体而言,涉及一种悬架系统及包括其的车辆。
背景技术
对于独立式多连杆的悬架系统,后轮外倾和后轮前束可以通过调节来保证后轮定位参数 在设计范围内,以保证整车在转向时能自动回正,转向轻便,减少零部件的磨损和变形,提 高汽车的行驶稳定性。
现有技术中,如图1至图5所示,悬架系统包括车轮支架1’、副车架2’和设置在车轮支 架1’和副车架2’之间的两个第一摆臂部3’和设置在车轮支架1’上部的第二摆臂部4’。
其中,图1示出了现有技术的悬架系统的第一摆臂部处于第一调节状态的主视结构示意 图,如图1所示,当沿图1的纸面方向逆时针旋转偏心螺栓5’时,第一摆臂部3’与副车架2’ 的连接点沿图1箭头A所示的方向向右侧移动;图2示出了现有技术的悬架系统的第一摆臂 部处于第二调节状态的主视结构示意图,如图2所示,当沿图2的纸面方向顺时针旋转偏心 螺栓5’时,第一摆臂部3’与副车架2’的连接点沿图2箭头B所示的方向向左侧移动;图3示 出了现有技术的悬架系统的副车架的主视结构示意图;图4示出了现有技术的悬架系统的偏 心螺栓的主视结构示意图;图5示出了现有技术的悬架系统与驱动部件连接的仰视结构示意 图。
现有技术的调节后轮定位参数的方式是在位于车辆后侧的副车架2’上开一个长度为L1的 U型槽21’,通过偏心螺栓5’在U型槽21’内的转动来调节第一摆臂部3’的伸缩量,以达到调 节后轮定位参数的目的。
由于每个偏心螺栓5’的偏心量为5mm,总的调节量为±5mm,上述结构的调节范围较小 (见图1、图2、图4),在实际的生产过程中容易出现调节量不够现象,造成车轮定位参数不 在设计范围内,导致车辆性能受损。
由于驱动部件7’位于悬架系统之间,且靠近其中一个偏心螺栓5’所在的位置,易造成干 涉,所以存在车轮定位参数的调节空间受限现象(见图5),通过图5可以清楚的看出偏心螺 栓5’操作空间太小,工人的手很难伸进去进行正常的操作,操作的过程中对工人的身体也容 易造成伤害。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种悬架系统及包括其的车辆,以解决现有技术中的调 节范围较小的问题。
为了实现上述目的,根据本实用新型的一个方面,提供了一种悬架系统,包括车轮支架、 副车架和设置在车轮支架和副车架之间的两个第一摆臂部和设置在车轮支架上部的第二摆臂 部,第一摆臂部的长度可伸缩地设置。
进一步地,第一摆臂部包括:两个摆臂拉杆;调节部件,设置在两个摆臂拉杆之间,摆 臂拉杆相对调节部件可伸缩地设置;锁紧件,与调节部件连接以将摆臂拉杆相对调节部件的 位置进行锁定。
进一步地,调节部件具有相对设置的第一螺纹段和第二螺纹段,调节部件通过第一螺纹 段与一个摆臂拉杆螺纹连接,调节部件通过第二螺纹段与另外一个摆臂拉杆螺纹连接,其中, 第一螺纹段和第二螺纹段的旋向相同。
进一步地,锁紧件为螺母,与调节部件的第一螺纹段或第二螺纹段螺纹连接。
进一步地,调节部件还包括握持段,第一螺纹段和第二螺纹段分别对应设置在握持段的 两端。
进一步地,握持段的表面设置有滚花。
进一步地,悬架系统还包括与摆臂拉杆一一对应设置的连接部,连接部设置在摆臂拉杆 的远离调节部件的一端。
进一步地,连接部包括套管和设置在套管内且与套管卡接配合的衬套。
根据本实用新型的另一方面,提供了一种车辆,包括车轮和与车轮连接的悬架系统,悬 架系统为前述的悬架系统。
应用本实用新型的技术方案,悬架系统包括车轮支架、副车架和设置在车轮支架和副车 架之间的两个第一摆臂部和设置在车轮支架上部的第二摆臂部,其中,第一摆臂部的长度可 伸缩地设置。上述设置中,将第一摆臂部的长度设置为可伸缩地,便于操作人员根据需要调 节第一摆臂部的长度,提高效率,且该悬架系统的第一摆臂部的调节范围更大。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解,本实用新型的 示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
图1示出了现有技术的悬架系统的第一摆臂部处于第一调节状态的示意图;
图2示出了现有技术的悬架系统的第一摆臂部处于第二调节状态的示意图;
图3示出了现有技术的悬架系统的副车架的主视结构示意图;
图4示出了现有技术的悬架系统的偏心螺栓的主视结构示意图;
图5示出了现有技术的悬架系统与驱动部件连接的仰视结构示意图;
图6示出了根据本实用新型的悬架系统的实施例的主视结构示意图;以及
图7示出了根据本实用新型的悬架系统的实施例的第一摆臂部处于第一调节状态的主视 结构示意图;
图8示出了根据本实用新型的悬架系统的实施例的第一摆臂部处于第二调节状态的主视 结构示意图。
其中,上述附图包括以下附图标记:
1、车轮支架;2、副车架;3、第一摆臂部;31、摆臂拉杆;32、调节部件;321、第一 螺纹段;322、第二螺纹段;323、握持段;33、锁紧件;4、第二摆臂部;6、连接部;61、 套管;62、衬套。
具体实施方式
需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图6至图8所示,本实用新型提供了一种悬架系统。悬架系统包括车轮支架1、副车架 2和设置在车轮支架1和副车架2之间的两个第一摆臂部3和设置在车轮支架1上部的第二摆 臂部4,第一摆臂部3的长度可伸缩地设置。
上述设置中,将第一摆臂部3的长度设置为可伸缩地,便于操作人员根据需要调节第一 摆臂部的长度,提高效率,且该悬架系统的第一摆臂部3的调节范围更大。
如图7和图8所示,本实用新型实施例中,第一摆臂部3包括两个摆臂拉杆31、调节部 件32和锁紧件33。调节部件32设置在两个摆臂拉杆31之间,摆臂拉杆31相对调节部件32 可伸缩地设置;锁紧件33与调节部件32连接以将摆臂拉杆31相对调节部件32的位置进行 锁定。
上述设置中,利用调节部件32可以调节第一摆臂部3的长度,利用锁紧件33可以将摆 臂拉杆31相对调节部件的位置进行锁定。
如图7和图8所示,本实用新型实施例中,调节部件32具有相对设置的第一螺纹段321 和第二螺纹段322,调节部件32通过第一螺纹段321与一个摆臂拉杆31螺纹连接,调节部件 32通过第二螺纹段322与另外一个摆臂拉杆31螺纹连接,其中,第一螺纹段321和第二螺纹 段322的旋向相同。
上述设置中,利用第一螺纹段321与一个摆臂拉杆31的螺纹连接以及第二螺纹段322与 另一个摆臂拉杆31的螺纹连接,可以根据实际需要调节整个第一摆臂部3的长度,以便调节 车轮定位参数。
如图7和图8所示,本实用新型实施例中,锁紧件33为螺母,与调节部件32的第一螺 纹段321或第二螺纹段322螺纹连接。
上述设置中,利用螺母与第一螺纹段321或者第二螺纹段322的螺纹连接,可以将调节 部件32相对于摆臂拉杆31的位置进行固定。
本实用新型实施例中,具体地,摆臂拉杆31通过螺栓分别于与副车架2和车轮支架1安 装在一起,正常安装状态下,摆臂拉杆31的长度为设计状态,当车轮定位参数不在设计范围 内的时候,先松开作为锁紧件33的螺母再通过旋转调节部件32来调节摆臂拉杆31的长度, 从而调节车轮的定位参数,摆臂拉杆31的长度调节范围为±15mm。从整车装配的角度来看, 在调节车轮定位参数的时候此发明更加容易操作。
如图7和图8所示,本实用新型实施例中,调节部件32还包括握持段323,第一螺纹段 321和第二螺纹段322分别对应设置在握持段323的两端。
上述设置中,利用握持段323可便于操作人员旋转调节部件32。
具体地,握持段323的表面设置有滚花。上述设置中,利用滚花可以增加操作人员的双 手与握持段323之间的摩擦力,以便于操作人员调节第一摆臂部3的长度。
下面对本实用新型实施例的具体调节方法进行描述:
具体地,如图7所示,当逆时针旋转握持段323时,第一螺纹段321和第二螺纹段322 伸出摆臂拉杆31的长度增加,整个第一摆臂部3的长度增加。
如图8所示,当顺时针(与图7所示的旋转方向相反的方向)旋转握持段323时,第一 螺纹段321和第二螺纹段322逐渐缩回摆臂拉杆31的内部,即第一螺纹段321和第二螺纹段 322伸出摆臂拉杆31的长度减小,从而整个第一摆臂部3的长度减小。
如图7和图8所示,本实用新型实施例中,悬架系统还包括与摆臂拉杆31一一对应设置 的连接部6,连接部6设置在摆臂拉杆31的远离调节部件32的一端。
上述设置中,第一摆臂部3通过连接部6分别与车轮支架1和副车架2连接。
如图7和图8所示,本实用新型实施例中,连接部6包括套管61和设置在套管61内且 与套管61卡接配合的衬套62。
上述设置中,利用穿过衬套62的螺栓可以将第一摆臂部3分别与车轮支架1和副车架2 连接。
本实用新型实施例还提供了一种车辆,包括车轮和与车轮连接的悬架系统,悬架系统为 上述的悬架系统。
本实用新型实施例相对于现有技术,车轮调节范围可以增大三分之二,更利于保证整车 的车轮定位参数在设计范围内,以保证车辆的性能,同时车轮定位参数调节更容易操作,提 高工作效率,提高车间生产节拍。
从以上的描述中,可以看出,本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果:悬架系统 包括车轮支架、副车架和设置在车轮支架和副车架之间的两个第一摆臂部和设置在车轮支架 上部的第二摆臂部,第一摆臂部包括两个摆臂拉杆、调节部件和锁紧件,调节部件设置在两 个摆臂拉杆之间,摆臂拉杆相对调节部件可伸缩地设置;锁紧件与调节部件连接以将摆臂拉 杆相对调节部件的位置进行锁定,调节部件具有相对设置的第一螺纹段和第二螺纹段,调节 部件通过第一螺纹段与一个摆臂拉杆螺纹连接,调节部件通过第二螺纹段与另外一个摆臂拉 杆螺纹连接,其中,第一螺纹段和第二螺纹段的旋向相同,上述设置中,通过旋转调节部件 来调节摆臂拉杆的长度,从而调节车轮的定位参数,以保证车辆的性能;且调节方式更容易 操作,提高了工作效率。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的 技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所 作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。