| 专利名称： | 一种发动机气缸主轴承座 | ||
| 专利名称(英文)： | A main bearing of an engine cylinder | ||
| 专利号： | CN201420812097.1 | 申请时间： | 20141218 |
| 公开号： | CN204344698U | 公开时间： | 20150520 |
| 申请人： | 中国第一汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 130012 吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号 | ||
| 发明人： | 何立志; 谭昭波; 王抒楠; 郭超; 柳国立; 曹礼军; 侯福建 | ||
| 分类号： | F16C35/00; F01M13/00 | 主分类号： | F16C35/00 |
| 代理机构： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 王淑秋 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种发动机气缸主轴承座，该轴承座位于活塞连杆下方的部位开有使通风方向平行于发动机曲轴轴线的通风窗口，该部位位于通风窗口旁的部分带有加强肋。本实用新型通过结构优化设计，在气缸体两缸间增加了通风结构，扩大了气缸体缸间通风面积，加强了曲轴箱内气体的流动，减少了主油道中机油含气量，降低了曲轴箱通风系统的机油携出量，有效抑制润滑油的劣化，降低了发动机的泵气损失，降低了摩擦功，提高了发动机动力性，改善了燃油经济性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to an engine cylinder a main bearing seat, the bearing seat in the piston connecting rod is provided with the position of the lower side of the ventilation direction parallel to the axis of the engine crankshaft the ventilation window, the part of the part of the ventilation window sides with reinforcing ribs. The utility model relates to a structural design optimization, of the two cylinders in the cylinder body between the ventilation structure is increased, the expansion of the cylinder barrel between the ventilation area, strengthening the flow of gas in the crankcase, the containing amount of the engine oil in the main oil gallery, the oil carrying crankcase ventilation system output, effectively inhibit the deterioration of the lubricating oil, pumping loss of the engine is reduced, thereby reducing the friction work, improves the engine power, improve fuel economy. | ||
1.一种发动机气缸主轴承座，其特征在于该主轴承座(7)位于活塞连杆 (6)下方的部位开有使通风方向平行于发动机曲轴轴线的通风窗口(3)，该部 位位于通风窗口(3)旁的部分带有加强肋。
2.根据权利要求1所述的动机气缸主轴承座，其特征在于所述通风窗口(3) 为长方形。
3.根据权利要求2所述的动机气缸主轴承座，其特征在于所述通风窗口(3) 为23mm×38mm的长方形。
4.根据权利要求1所述的动机气缸主轴承座，其特征在于所述主轴承座(7) 的通风窗口(3)旁有两条由左侧延伸至下侧的加强肋(8、9)。
1.一种发动机气缸主轴承座，其特征在于该主轴承座(7)位于活塞连杆 (6)下方的部位开有使通风方向平行于发动机曲轴轴线的通风窗口(3)，该部 位位于通风窗口(3)旁的部分带有加强肋。
2.根据权利要求1所述的动机气缸主轴承座，其特征在于所述通风窗口(3) 为长方形。
3.根据权利要求2所述的动机气缸主轴承座，其特征在于所述通风窗口(3) 为23mm×38mm的长方形。
4.根据权利要求1所述的动机气缸主轴承座，其特征在于所述主轴承座(7) 的通风窗口(3)旁有两条由左侧延伸至下侧的加强肋(8、9)。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车零部件制造领域，特别涉及一种发动机气缸主轴承座。
背景技术
在通常的发动机布置设计中，由于主轴承座承受载荷较大，传统发动机没 有开窗结构，发动机缸体只是通过运动件与机油盘油面之间的空隙或者依靠主 轴承座两侧留有的空隙，保证不同气缸间的气体流动，但是由于通风面积较小， 曲轴箱内的气体流动不顺畅，活塞运动产生的压气效果会增加油底壳内的机油 含气量，引发润滑油的加速劣化，加大发动机的泵气损失，增加发动机的摩擦 功。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够改善曲轴箱内的气体流动 性，降低油底壳内的机油含气量的发动机气缸主轴承座。
为了解决上述技术问题，本实用新型的发动机气缸主轴承座位于活塞连杆 下方的部位开有使通风方向平行于发动机曲轴轴线的通风窗口，该部位位于通 风窗口旁的部分带有加强肋。
所述通风窗口为长方形。
所述通风窗口为23mm×38mm的长方形。
所述主轴承座的通风窗口旁有两条由左侧延伸至下侧的加强肋。
本实用新型的优点是：通过结构优化设计，在气缸体两缸间增加了通风结 构，扩大了气缸体缸间通风面积，加强了曲轴箱内气体的流动，减少了主油道 中机油含气量，降低了曲轴箱通风系统的机油携出量，有效抑制润滑油的劣化， 降低了发动机的泵气损失，降低了摩擦功，提高了发动机动力性，改善了燃油 经济性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1为发动机气缸局部结构示意图。
图2为图1的I部(虚线框内的区域)局部放大图。
具体实施方式
如图1、2所示，发动机气缸包括缸体1、活塞2、机油盘4、主轴承座7、 主轴承盖5等。其中主轴承座7位于活塞连杆6下方的部位开有使通风方向平 行于发动机曲轴轴线的通风窗口3(图1、图2中粗实线表示的长方形)，通风 窗口3为23mm×38mm的长方形。主轴承座7的通风窗口3旁有两条由左侧延伸 至下侧的加强肋8、9。
本实用新型不限于上述实施方式，通风窗口还可以采用其他形状，如方形 或圆形等，尺寸也不限于23mm×38mm，可以根据实际需要更改。主轴承座上的 加强肋可以根据强度需要更改。
