| 专利名称： | 一种新型整体式风扇联轴器总成 | ||
| 专利名称(英文)： | A novel integral fan coupling assembly | ||
| 专利号： | CN201620122587.8 | 申请时间： | 20160217 |
| 公开号： | CN205350121U | 公开时间： | 20160629 |
| 申请人： | 十堰风神汽车橡塑制品有限公司 | ||
| 申请地址： | 442000 湖北省十堰市汉江中路26号 | ||
| 发明人： | 曹文; 罗华强; 党鸿远; 王伟; 李绍春 | ||
| 分类号： | F16D3/58 | 主分类号： | F16D3/58 |
| 代理机构： | 十堰博迪专利事务所 42110 | 代理人： | 杨远见 |
| 摘要： | 本实用新型是一种新型整体式风扇联轴器总成，外法兰和发动机连接，内法兰和风扇连接，外法兰和内法兰均设有上止口和下止口，外法兰和内法兰套装在一起并通过上止口、下止口形成空腔，空腔内经过橡胶硫化将外法兰、内法兰硫化为一体；内法兰设有端盖，端盖通过螺栓、弹垫和外法兰装配连接在一起形成一个整体。以止口方式定位，提高同轴度；在运转过程中，由于止口的作用，风扇的径向位移和轴向向内的位移受到限制，同时因为端盖的作用，其轴向向外位移也受到限制，从而减小了系统运转过程中风扇的偏摆量。降低了联轴器疲劳损坏和断裂风险，同时降低系统噪音，减小风扇运转过程中的偏摆量，降低失效风险。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a novel integrated fan coupling assembly, an outer flange and an engine-connected, is connected with the fan and the inner flange, an outer flange and an inner flange are provided with an upper stop and a lower blocking mouth, an outer flange and an inner flange is sleeved together and through the upper stop, lower stop to form a cavity, the cavity through the rubber is vulcanized in the outer flange, the inner flange being vulcanized as a whole; the inner flange is provided with an end cap, end cover through bolt, spring washers and the outer flange assembly are connected together to form a whole. In order to stop mode positioning, improve the coaxiality; in the operation process, the role of the spigot, the radial displacement of the fan and axially inward displacement is limited, at the same time, because the role of the end cover, the outward displacement of the axial direction is restricted, thereby reducing the system to operate in the course of travel of the fan. Reduces the risk of fatigue damage and rupture of the coupling, at the same time reducing system noise, reduce fan travel in the operating process, failure risk is reduced. | ||
1.一种新型整体式风扇联轴器总成，包括外法兰（1）、内法兰（2），外法兰（1）和发动机（10）连接，内法兰（2）和风扇（9）连接，其特征在于：所述外法兰（1）和内法兰（2）均设有上止口（71）和下止口（81），外法兰（1）和内法兰（2）套装在一起并通过上止口（71）、下止口（81）形成空腔，空腔内经过橡胶（3）硫化将外法兰（1）、内法兰（2）硫化为一体；内法兰（2）设有端盖（4），端盖（4）通过螺栓（6）、弹垫（5）和外法兰（1）装配连接在一起形成一个整体。
2.根据权利要求1所述的一种新型整体式风扇联轴器总成，其特征在于：所述外法兰（1）和内法兰（2）的上止口（71）和下止口（81）处分别设有垫片。
3.根据权利要求2所述的一种新型整体式风扇联轴器总成，其特征在于：所述的垫片分别为上、下聚四氟乙烯耐磨垫片（7、8）。
1.一种新型整体式风扇联轴器总成，包括外法兰（1）、内法兰（2），外法兰（1）和发动机（10）连接，内法兰（2）和风扇（9）连接，其特征在于：所述外法兰（1）和内法兰（2）均设有上止口（71）和下止口（81），外法兰（1）和内法兰（2）套装在一起并通过上止口（71）、下止口（81）形成空腔，空腔内经过橡胶（3）硫化将外法兰（1）、内法兰（2）硫化为一体；内法兰（2）设有端盖（4），端盖（4）通过螺栓（6）、弹垫（5）和外法兰（1）装配连接在一起形成一个整体。
2.根据权利要求1所述的一种新型整体式风扇联轴器总成，其特征在于：所述外法兰（1）和内法兰（2）的上止口（71）和下止口（81）处分别设有垫片。
3.根据权利要求2所述的一种新型整体式风扇联轴器总成，其特征在于：所述的垫片分别为上、下聚四氟乙烯耐磨垫片（7、8）。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车冷却系统风扇联轴器技术领域，特提出一种新型整体式风扇联轴器总成，用于发动机传动轴与风扇连接。
背景技术
目前的发动机冷却系统一体式风扇联轴器基本存在两种状态。一种是内外法兰完全以橡胶填充、连接，圆周、径向、轴向各向均有橡胶减振作用，其存在装配定位圆同轴度差，动不平衡量大,风扇偏摆量大，运转过程中噪音大、易失效等缺点；另一种是内外法兰以刚性止口定位，橡胶填充，其目的是提高同轴度平行度，同时能够实现圆周方向减振作用，其缺点是径向完全为刚性止口连接，牺牲了总成径向减振性能，遇冲击载荷时减振好果不好，还容易导致相关件损坏。
发明内容
本实用新型为了能够提高产品的同轴度、平行度精度，同时兼顾联轴器圆周、径向、轴向各向减振性能，从而提升了风扇相对发动机轴的装配精度，减小风扇运转过程中的偏摆量，改善了系统稳定性和可靠性，特提供一种新型整体式风扇联轴器总成。
为此本实用新型的技术方案为，一种新型整体式风扇联轴器总成，包括外法兰（1）、内法兰（2），外法兰（1）和发动机（10）连接，内法兰（2）和风扇（9）连接，其特征在于：所述外法兰（1）和内法兰（2）均设有上止口（71）和下止口（81），外法兰（1）和内法兰（2）套装在一起并通过上止口（71）、下止口（81）形成空腔，空腔内经过橡胶（3）硫化将外法兰（1）、内法兰（2）硫化为一体；内法兰（2）设有端盖（4），端盖（4）通过螺栓（6）、弹垫（5）和外法兰（1）装配连接在一起形成一个整体。
进一步的改进在于：所述外法兰（1）和内法兰（2）的上止口（71）和下止口（81）处分别设有垫片。
进一步的改进在于：所述的垫片分别为上、下聚四氟乙烯耐磨垫片（7、8）。
有益效果：
本实用新型是由外法兰、内法兰、上、下聚四氟乙烯耐磨垫片、与橡胶硫化成一体，其中内、外法兰以止口方式定位，这样可以提高风扇联轴器两安装端同轴度，从而进一步提高了风扇相对发动机输出轴的同轴度。
在运转过程中，由于止口的作用，风扇的径向位移和轴向向内的位移受到一定的限制，同时因为端盖的作用，其轴向向外位移也受到限制，从而减小了系统运转过程中风扇的偏摆量，降低了噪音。
上、下止口间均增设有聚四氟乙烯耐磨垫片，当车辆行驶在不平整的路面，风扇联轴器受到冲击载荷时，聚四氟乙烯耐磨垫片可以吸收一定的冲击能量，避免给发动机曲轴或风扇带来损伤，这样,既提高了产品精度，又保证了系统可靠性。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型的使用状态装配示意图。
图中1是外法兰、2是内法兰、3是橡胶、4是端盖、5是弹垫、6是螺栓、7是上聚四氟乙烯耐磨垫片、71是上止口、8是下聚四氟乙烯耐磨垫片、81是下止口、9是风扇、10是发动机。
具体实施方式
本实用新型如图1、图2所示。
一种新型整体式风扇联轴器总成，包括外法兰1、内法兰2，外法兰1和发动机10连接，内法兰2和风扇9连接，外法兰1和2内法兰均设有上止口71和下止口81，外法兰1和内法兰2套装在一起并通过上止口71、下止口81形成空腔，空腔内经过橡胶3硫化将外法兰1、内法兰2硫化为一体；内法兰2设有端盖4，端盖4通过螺栓6、弹垫5和外法兰1装配连接在一起形成一个整体。
所述外法兰1和内法兰2的上止口71和下止口81处分别设有垫片。
垫片分别为上、下聚四氟乙烯耐磨垫片7、8。
硫化前先将外法兰1和内法兰2以止口定位方式装配在一起，下止口8用下聚四氟乙烯耐磨垫片81垫好后，再注入橡胶3进行硫化，最后将上止口7用上聚四氟乙烯耐磨垫片71套装于端盖4内，将端盖4连同上聚四氟乙烯耐磨垫片71用3个螺栓6和外法兰1紧固在一起。
使用时，外法兰1与发动机连接轴10连接，内法兰2与风扇9固定在一起，当发动机轴10旋转时，依次驱动外法兰1、橡胶3、内法兰2，从而带动风扇9旋转。
