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技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种车辆摆臂。

背景技术

车辆摆臂是位于车轮与车身之间，用来支撑车身和减震器，并通 过与减震器和弹簧的默契配合来减弱振动传导，控制方向的零部件。 当车辆行驶在不平路面上行驶时，依靠摆臂的摆动来使车辆轮胎上下 摆动使的车辆稳定行驶。

目前的车辆摆臂结构中的弹性连接件的结构如图1所示，包括橡 胶弹簧一6，螺杆7，橡胶弹簧二8，轴套9。车辆摆臂结构中的支架1 的结构如图2所示。现有的支架与弹性连接件之间的连接关系和作用 原理为：支架1是薄壁冲压成型件；在支架1的上端孔，把橡胶弹簧 一6和螺杆7压铸到孔内，形成一个整体，在下端孔，把轴套9和橡 胶弹簧二8压铸到孔内。在车辆行驶在不平路面上的时候，在摆臂上 下摆动的过程中，橡胶弹簧起到缓冲与减震的效果。

但目前的车辆摆臂结构中，是将橡胶弹簧与支架压铸为整体，在 橡胶弹簧受到较大的载荷的破坏或者橡胶的老化时，该车辆摆臂就会 报废，导致测量行驶的稳定性较差，而且车辆摆臂的使用寿命较短。 另外，目前的车辆摆臂中的支架为薄壁冲压型，结构强度较低，当车 辆在起伏较大的路面上行驶时，极易造成支架的断裂，导致摆臂损坏， 安全性不高。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提出一种车辆摆臂，以解 决现有技术中的车辆摆臂容易损坏、使用寿命短的问题。

为此目的，第一方面，本实用新型提供一种车辆摆臂，该车辆摆 臂包括：支架、关节轴承和第一轴套；

所述关节轴承的一端安装在所述支架的上端安装孔内，所述关节 轴承的另一端安装在所述第一轴套内。

其中，还包括：减震套；

所述减震套安装在所述支架的下端安装孔内。

其中，还包括第二轴套；

所述第二轴套安装在所述减震套内，且所述减震套通过所述第二 轴套与所述车体连接。

其中，所述减震套为第一端凸起的减震套。

其中，所述减震套的数量为两个。

其中，所述两个减震套为对称放置，且所述两个减震套的第一端 之间形成凹槽，并套在所述支架下端安装孔内。

其中，所述第二轴套安装在所述两个对称放置的减震套中。

其中，所述减震套的材质为聚氨酯。

其中，所述支架由合金钢管弯曲焊接成型。

本实用新型提供的一种车辆摆臂，通过将设置了关节轴承，该关 节轴承通过轴套与车体连接，该关节轴承的刚性好，承受载荷大，可 360度调节安装。当关节轴承因偶发的瞬间重载冲击破坏不能使用后， 可以更换该关节轴承，提高了车辆摆臂的安全性，延长了车辆摆臂的 使用寿命。另外，设计了减震套，该减震套采用聚氨酯材质，减震性 能好，臣宰能力强，而且在该减震套受到冲击破坏后，可以进行更换， 进一步地提高了车辆摆臂的安全性能，延长了车辆摆臂的使用寿命， 节省了经济成本。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面 将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而 易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域 普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些 图获得其他的附图。

图1为现有技术中的车辆摆臂结构中的弹性连接件的结构示意图；

图2为现有技术中的车辆摆臂结构中的支架的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例提供的车辆摆臂结构中的弹性连接件 的结构示意图；

图4为本实用新型一实施例提供的车辆摆臂结构中的支架的结构 示意图

图5为本实用新型一实施例中的车辆摆臂中的第一轴套的局部放 大示意图；

图6为本实用新型一实施例中的车辆摆臂中的减震套的局部放大 示意图。

附图标记说明

图中：

1：支架2：关节轴承3：第一轴套4：减震套5：第二轴套 6：第一橡胶弹簧7：螺杆8：第二橡胶弹簧9：轴套。

具体实施方式

下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方 案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型 一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领 域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本公开保护的范围。

实施例一

如图3和图4所示，本公开一实施例提供了一种车辆摆臂，该车 辆摆臂结构中的弹性连接件如图3所示，包括：关节轴承2和第一轴 套3；关节轴承2的另一端安装在第一轴套3内。该车辆摆臂结构中的 支架的结构如图4所示，支架1由合金钢管弯曲焊接成型。

具体地，关节轴承2的一端安装在支架1的上端安装孔内，关节 轴承2的另一端通过第一轴套3与车体连接。

本实施例提供的一种车辆摆臂，通过采用刚性好，可以360度旋 转安装的关节轴承，使得该车辆摆臂可以再较大的载荷下工作，提高 了车辆摆臂的安全性能，延长了车辆摆臂的使用寿命，节省了经济成 本。

在传统的车辆摆臂的支架为薄壁冲压件，结构强度较低，车辆在 起伏路面上行驶时，极易造成支架断裂，安全隐患较大，而且，是将 橡胶弹簧和螺杆压铸到支架上端的安装孔内，在橡胶弹簧受到较大载 荷的破坏或者橡胶老化后，车辆摆臂就会报废，车辆摆臂的使用寿命 较短，维修成本较高。而本实施例中的支架由合金钢管弯曲焊接成型， 结构强度高，承载能力大，提高了车辆摆臂的抗冲击能力，进一步地 提高了车辆的安全性能，使车辆摆臂不受橡胶老化或者橡胶被破坏的 影响，延长了车辆摆臂的使用寿命，减少了维修成本。

在上述实施例中，第一轴套3的结构如图5所示，第一轴套3的 尺寸根据与车体连接处得尺寸确定。

实施例二

如图4所示，本实施例提供的一种车辆摆臂，在实施例一公开的 技术方案的基础上，增加了减震套4和第二轴套5，具体地，减震套4 的结构如图6所示，为第一端凸起的减震套结构。

将两个减震器4对称放置，且两个减震套的第一端之间形成凹槽， 并套在支架1的下端安装孔内，将第二轴套5安装在两个对称放置的 减震套4中。减震套4通过第二轴套5与车体连接。

在传统的车辆摆臂的结构中，是将轴套和橡胶弹簧压铸到支架的 下端安装孔内，即将橡胶弹簧和支架压铸为整体，在橡胶受到较大载 荷的破坏或者橡胶老化后，车辆摆臂就会作废，车辆摆臂的使用寿命 较短。而本实施例提供的一种车辆摆臂，通过增加了减震套和第二轴 套，将减震套安装在支架的下端安装孔内，并通过第二轴套与车体连 接，该减震套减震性能好，承载力强，提高了车辆摆臂的安全性能， 另外，当减震套受到冲击破坏不能使用后，可以更换减震套，更换减 震套了，车辆摆臂还可以继续使用，延长了车辆摆臂的使用寿命，节 省了维修成本。

在上述实施例中，减震套4的材质为聚氨酯。

本实施例中的减震套采用的材质为聚氨酯，减震性能较好，承载 力大，提高了车辆摆臂的安全性能。

本领域普通技术人员可以理解：以上各实施例仅用以说明本实用 新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新 型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以 对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全 部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方 案的本质脱离本实用新型权利要求所限定的范围。