| 专利名称： | 一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置 | ||
| 专利名称(英文)： | A heat energy exhaust pipe of the automobile using semiconductor power generation device | ||
| 专利号： | CN201610090003.8 | 申请时间： | 20160217 |
| 公开号： | CN105736098A | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 中山浩发节能科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 528400 广东省中山市火炬开发区港义路3号“港裕轩”小区3幢2卡 | ||
| 发明人： | 覃维祥 | ||
| 分类号： | F01N5/02; H02N11/00 | 主分类号： | F01N5/02 |
| 代理机构： | 中山市高端专利代理事务所(特殊普通合伙) 44346 | 代理人： | 钟作亮 |
| 摘要： | 本发明公开了一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，其特征在于：包括温差发电装置及安装于汽车尾气管上的集热机构，该温差发电装置包括一热板及一冷板，所述热板及冷板间设有串联的发电片，所述集热机构与热板连接，从而将收集的热量传导给热板，所述发电片与电流输出装置电连接。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses an automobile exhaust pipe heat energy utilizing semiconductor power generating device, characterized in that comprises a thermoelectric generating device and mounting for automobile tail pipe is the heat collection mechanism, the thermoelectric power generation device comprises a hot plate and a cold plate, the cold plate is arranged between and states the hot plate of the thermo-connected in series, said heat mechanism is connected and the heat plate, thus the collected heat to the hot plate, the thermo-electrically connected with the current output device. | ||
1.一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，其特征在于：包括温差发电装 置及安装于汽车尾气管上的集热机构，该温差发电装置包括一热板及一冷 板，所述热板及冷板间设有串联的发电片，所述集热机构与热板连接，从 而将收集的热量传导给热板，所述发电片与电流输出装置电连接。
2.根据权利要求1所述的一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，其特征 在于：所述集热机构包括能够与汽车尾气管高热段紧贴的金属圆筒，该金属 圆筒的筒壁中空，内中存有超导液，且具有一进热液口和一出热液口，进热 液口和出热液口分别与对应的导热管连通，一导热管则与热循环泵的进端连 通；另一导热管则与热循环泵的出端连通，其中一所述导热管与所述热板紧 贴，从而将热量传导到热板。
3.根据权利要求2所述的一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，其特征 在于：所述热板内设有若干并排的通孔，所述导热管穿过通孔。
4.根据权利要求2所述的一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，其特征 在于：所述金属圆筒包括两个半圆筒，两半圆筒间通过管道连通。
5.根据权利要求1所述的一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，其特征 在于：还包括一冷循环装置，该冷循环装置包括散热件，所述散热件中空， 散热件内有冷却液，所述散热件具有一进冷液口和一出冷液口，进冷液口和 出冷液口分别与对应的冷液输送管连通，一冷液输送管则与冷循环泵的进端 连通；另一冷液输送管则与冷循环泵的出端连通，所述散热件的进冷液口和 出冷液口与对应的冷液输送管连通，从而形成一个封闭的冷循环系统。
6.根据权利要求5所述的一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，其特征 在于：所述散热件上设有用于散热的风扇。
1.一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，其特征在于：包括温差发电装 置及安装于汽车尾气管上的集热机构，该温差发电装置包括一热板及一冷 板，所述热板及冷板间设有串联的发电片，所述集热机构与热板连接，从 而将收集的热量传导给热板，所述发电片与电流输出装置电连接。
2.根据权利要求1所述的一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，其特征 在于：所述集热机构包括能够与汽车尾气管高热段紧贴的金属圆筒，该金属 圆筒的筒壁中空，内中存有超导液，且具有一进热液口和一出热液口，进热 液口和出热液口分别与对应的导热管连通，一导热管则与热循环泵的进端连 通；另一导热管则与热循环泵的出端连通，其中一所述导热管与所述热板紧 贴，从而将热量传导到热板。
3.根据权利要求2所述的一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，其特征 在于：所述热板内设有若干并排的通孔，所述导热管穿过通孔。
4.根据权利要求2所述的一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，其特征 在于：所述金属圆筒包括两个半圆筒，两半圆筒间通过管道连通。
5.根据权利要求1所述的一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，其特征 在于：还包括一冷循环装置，该冷循环装置包括散热件，所述散热件中空， 散热件内有冷却液，所述散热件具有一进冷液口和一出冷液口，进冷液口和 出冷液口分别与对应的冷液输送管连通，一冷液输送管则与冷循环泵的进端 连通；另一冷液输送管则与冷循环泵的出端连通，所述散热件的进冷液口和 出冷液口与对应的冷液输送管连通，从而形成一个封闭的冷循环系统。
6.根据权利要求5所述的一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，其特征 在于：所述散热件上设有用于散热的风扇。
翻译：技术领域
本发明涉及一种能源利用转化装置，特别是一种将汽车排气管热能利用半 导体发电装置。
背景技术
目前，人们对于环境的保护的要求越来越高，因而各种节能减排的技术也 不断涌现，特别是对大气污染的一大来源--汽车的技术改进升级很快，因而本 设计人发明了一种对汽车尾气的热能的回收利用的装置，可以将尾气的热能转 化为电能充给蓄电池，从而提高了能源的利用效率。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明提供一种对汽车尾气的热能的回收利用 的装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，其特征在于：包括温差发电 装置及安装于汽车尾气管上的集热机构，该温差发电装置包括一热板及一冷板， 所述热板及冷板间设有串联的发电片，所述集热机构与热板连接，从而将收集 的热量传导给热板，所述发电片与电流输出装置电连接。
所述集热机构包括能够与汽车尾气管高热段紧贴的金属圆筒，该金属圆筒 的筒壁中空，内中存有超导液，且具有一进热液口和一出热液口，进热液口和 出热液口分别与对应的导热管连通，一导热管则与热循环泵的进端连通；另一 导热管则与热循环泵的出端连通，其中一所述导热管与所述热板紧贴，从而将 热量传导到热板。
所述热板内设有若干并排的通孔，所述导热管穿过通孔。
所述金属圆筒包括两个半圆筒，两半圆筒间通过管道连通。
还包括一冷循环装置，该冷循环装置包括散热件，所述散热件中空，散热 件内有冷却液，所述散热件具有一进冷液口和一出冷液口，进冷液口和出冷液 口分别与对应的冷液输送管连通，一冷液输送管则与冷循环泵的进端连通；另 一冷液输送管则与冷循环泵的出端连通，所述散热件的进冷液口和出冷液口与 对应的冷液输送管连通，从而形成一个封闭的冷循环系统。
所述散热件上设有用于散热的风扇。
本发明的有益效果是：本发明包括温差发电装置及安装于汽车尾气管上的 集热机构，该温差发电装置包括一热板及一冷板，所述热板及冷板间设有串联 的发电片，所述集热机构与热板连接，从而将收集的热量传导给热板，所述发 电片与电流输出装置电连接。通过上述装置能够将汽车尾气管上散发的热能收 集起来，再通过超导液将热能传递到热板上，与冷板形成较大的温差，通过发 电片将温差发电产生的电流导出给需要的电池充电存起来。上述装置可以将尾 气的热能转化为电能充给蓄电池，从而有效提高了能源的利用效率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的结构示意图，
图2是金属圆筒的截面示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自 始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元 件。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本发明，而不能理解 为对本发明的限制。
下面结合附图，通过对本发明的具体实施方式作进一步的描述，使本发明 的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。
参照图1和图2，本发明公开了一种将汽车排气管热能利用半导体发电装 置，包括温差发电装置及安装于汽车尾气管1上的集热机构，该集热机构安装 与尾气排气管的高热段，该温差发电装置包括一热板2及一冷板3，所述热板2 及冷板3间设有串联的发电片4，所述集热机构与热板2连接，从而将收集的热 量传导给热板2，使热板2与冷板3形成较大的温差，所述发电片4与电流输出 装置电连接。
如图所示，集热机构的具体结构为：包括能够与汽车尾气管1高热段紧贴 的金属圆筒5，该金属圆筒5的筒壁中空，内中存有超导液，且具有一进热液口 和一出热液口，进热液口和出热液口分别与对应的导热管6连通，其中一导热 管6则与热循环泵7的进端连通；另一导热管6则与热循环泵7的出端连通， 其中一所述导热管6与所述热板2紧贴，从而将热量传导到热板2，因而当热循 环泵7工作时，管内的超导液能够形成闭循环，不断将热量传递到热板2上。 作为本机构的经一步优化设计，所述热板2内设有若干并排的通孔，所述导热 管6穿过通孔，当导热管6往复穿过该通孔时，在热板2内排布成回环状，增 大了与热板2的接触面积，从而加大了热交换效率。作为更进一步的设计，所 述金属圆筒5包括两个半圆筒11，两半圆筒间通过管道连通，并且通过螺钉连 接固定，从而便于在狭窄的空间将金属圆筒5安装于尾气管1上。
如图所示，本装置还包括一冷循环装置，该冷循环装置包括散热件8，所述 散热件8中空，散热件8可以是中空的散热片的组合体，也可以是散热管的组 合体，散热件8内有冷却液，所述散热件8具有一进冷液口和一出冷液口，进 冷液口和出冷液口分别与对应的冷液输送管连通，一冷液输送管则与冷循环泵9 的进端连通；另一冷液输送管则与冷循环泵9的出端连通，所述散热件8的进 冷液口和出冷液口与对应的冷液输送管连通，从而形成一个封闭的冷循环系统， 上述结构的作用就在于将冷板3的热量导出，从而更增加冷板3与热板2的温 差，形成较大的发电差，取得较好的发电效果，冷循环装置的工作原理与集热 机构的工作原理相同，因而在此不赘述。为了有更好的散热效果，所述散热件8 上设有用于散热的风扇10。
以上对本发明实施例所提供的一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，进 行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述， 以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于 本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均 会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
