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技术领域

本实用新型属于车辆盘式制动器领域，特别涉及一种中、重型汽车盘式制动器 间隙自调装置。

背景技术

目前用于汽车上的制动器主要是盘式制动器和鼓式制动器两大类。相比于鼓式 制动器，盘式制动器热稳定性、水稳定性都比较好；制动过程中比较平稳；比较容 易实现间隙自动调整；盘式制动器的摩擦衬片在磨损后更容易更换；还能够及时发 出报警信号提醒更换摩擦衬片。所以在制动系统市场上，盘式制动器逐渐替代了鼓 式制动器占领了制动器市场。

对于盘式制动器，制动间隙自调机构的性能是对比各种盘式制动器优劣的重要 指标。制动过程中，随着摩擦片的磨损，其制动间隙变大，对于汽车的制动有很大 的影响；当过量间隙补偿后，如果盘式制动器钳体会发生一定的弹性变形，这就需 要一个过载保护用以消除作用在离合器上过载的摩擦力。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆用盘式制动器自调整间隙装置，零件数少，安装简单 方便，更换容易，相比于其它制动器可靠性更高，其具有自动补偿间隙的作用，还 可进一步带有过载保护的功能。

现对改进内容进行阐述：

一种车辆用盘式制动器自调整间隙装置，自调整间隙装置包括偏心摇臂1、拨 叉12、固定在摇臂上的拨销2，拨叉设有通孔与主传动轴3套设，所述的拨叉上设 有拨销槽或拨销口，所述拨销2插在拨销槽或拨销口处；拨叉与主传动轴通过传动 机构连接，带动主传动轴转动。

进一步地，主传动轴设在一侧推杆上，两侧推杆之间采用齿轮传动。

进一步地，偏心摇臂采用勺形结构，拨销设在摇臂的侧面，拨销与拨叉的拨销 槽配合，并沿拨销槽自由滑动，带动拨叉转动。

进一步地，偏心摇臂采用勺形结构，所述的拨叉为圆筒结构，圆筒一端为开放 的环形凸起结构，该环形凸起的侧壁开有拨销口，作为拨销配合的接口，拨销卡设 在拨销口内。

进一步地，装置还包括过载保护组件，过载保护组件套设在主传动轴上，过载 保护组件包括双耳垫片、锯齿垫片，所述拨叉的圆筒的侧面上开有对称的缺口，缺 口供双耳垫片的双耳垫设在其内，拨叉的圆筒上部设有空腔，该空腔供双耳垫片10 容设，沿轴向向上安装有锯齿垫片11；所述的双耳垫片10和锯齿垫片11被压缩弹 簧8和压盘6顶在拨叉12里，锯齿垫片内圈套在锯齿套筒9上，所述的拨叉12转 动时通过双耳垫片10和锯齿垫片11带动锯齿套筒9转动；锯齿套筒内套设有单向 离合器6，压缩弹簧套设在锯齿套筒外侧，将锯齿垫片与双耳垫片压紧在拨叉内， 压缩弹簧一端与压盘端面接触。

进一步地，所述的单向离合器为单向轴承7，锯齿套筒9通过单向轴承7带动 压盘6转动，压盘将转动传递给主传动轴3；压缩弹簧另一端面设有推力轴承。

进一步地，压盘与主传动轴套设的部分设有卡槽结构，以带动主传动轴转动。

进一步地，压盘与主传动轴套设的部分的配合结构为：压盘设有异型孔，主传 动轴上设有异形台阶，该异形台阶容设在异形孔内，压盘得以带动主传动轴转动。

进一步地，连接桥两端对称连接两个推杆，其中一侧推杆与主传动轴连接。

进一步地，所述的主传动轴3通过弹性卡圈21固定在连接桥22上。

附图说明

图1为本实用新型的车辆用盘式制动器自调整间隙装置剖视图；

图2为车辆用盘式制动器自调整间隙装置侧推结构的局部剖视图；

图3为本实用新型的偏心摇臂的结构图；

图4为本实用新型的偏心摇臂、拨销、拨叉配合的一个实施例的结构图；

图5为本实用新型的锯齿套筒的结构图；

图6为本实用新型的压盘的机构图。

具体实施方式

现结合具体实施例对本实用新型进行进一步地说明：

自调整间隙装置包括偏心摇臂1、拨叉12、固定在摇臂上的拨销2，拨叉设有 通孔与主传动轴3套设，所述的拨叉上设有拨销槽或拨销口，所述拨销2插在拨销 槽或拨销口处；拨叉与主传动轴通过传动机构连接，带动主传动轴转动。主传动轴 设在一侧推杆上，两侧推杆之间采用齿轮传动。

本实施例里，偏心摇臂采用勺形结构，所述的拨叉为圆筒结构，圆筒一端为开 放的环形凸起结构，该环形凸起的侧壁开有拨销口100，作为拨销配合的接口，拨 销卡设在拨销口内。

装置还包括过载保护组件，过载保护组件套设在主传动轴上，过载保护组件包 括双耳垫片、锯齿垫片，所述拨叉的圆筒的侧面上开有对称的缺口，缺口供双耳垫 片的双耳垫设在其内，拨叉的圆筒上部设有空腔，该空腔供双耳垫片10容设，沿轴 向向上安装有锯齿垫片11；所述的双耳垫片10和锯齿垫片11被压缩弹簧8和压盘 6顶在拨叉12里，锯齿垫片内圈套在锯齿套筒9上，所述的拨叉12转动时通过双 耳垫片10和锯齿垫片11带动锯齿套筒9转动；锯齿套筒内套设有单向离合器6， 压缩弹簧套设在锯齿套筒外侧，将锯齿垫片与双耳垫片压紧在拨叉内，压缩弹簧一 端与压盘端面接触。

单向离合器为单向轴承7，锯齿套筒9通过单向轴承7带动压盘6转动，压盘 将转动传递给主传动轴3；压缩弹簧另一端面设有推力轴承。

压盘与主传动轴套设的部分设有卡槽结构，以带动主传动轴转动。在本实施例 里，压盘设有异型孔，主传动轴上设有异形台阶，该异形台阶容设在异形孔内，压 盘得以带动主传动轴转动。在其他实施例里，可采用凸起、凹槽的配合方法。

连接桥两端对称连接两个推杆，其中一侧推杆与主传动轴连接。

锯齿套筒与锯齿垫片的齿形为异形并啮合，在本实施例中，锯齿套筒包括两部 分，与锯齿垫片配合的部分的外壁设有齿，齿形优选为梯形向内的结构，可以使啮 合更加可靠紧密；在其他的实施例中，齿形可以为矩形结构。

主传动轴3通过弹性卡圈21固定在连接桥22上。

在其他实施例里，偏心摇臂采用勺形结构，拨销设在摇臂的侧面，拨销与拨叉 的拨销槽配合，并沿拨销槽自由滑动，带动拨叉转动。

制动时，固定在摇臂1上的拨销2在拨销槽内转动，当转动量超过拨动轴的预 设间隙时，拨动拨叉12转动，锯齿垫片11和双耳垫片10被压缩弹簧8压在拨叉的 槽内，锯齿垫片11内圈套在锯齿套筒9上，拨叉12在锯齿垫片11和双耳垫片10 的作用下，带动锯齿套筒9转动，锯齿套筒9在单向轴承7的作用下带动压盘6， 压盘6将转动传递给主传动轴3，主传动轴通过主动齿轮13带动从动齿轮19，从 动齿轮19将转动传递给从传动轴20，主传动轴13和从传动轴与螺纹推杆(14，18) 连接将主传动轴和从传动轴的转动转化成推杆的轴向运动，推杆推动推板17，从而 消除过量间隙。过量间隙消除后，主传动轴和从传动轴与推板间的压力迅速增大， 摩擦力随着增大，停止转动。如果没有停止转动，推杆会继续转动一定的角度，钳 体会发生一定的弹性变形，通过压缩弹簧传递的双耳垫片与锯齿垫片之间的静摩擦， 消除了过载力，起到了过载保护的作用。制动解除后，在复位弹簧16的作用下，摇 臂1回转，拨叉12、锯齿套筒9、过载保护机构回转，在单向轴承7的作用下，压 盘6与单向轴承7分离，主动轴不动，实现了摩擦片与制动盘的分离，最终实现了 过量间隙的自动补偿。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽 管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解： 依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不 脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。