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技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮胎爆胎模拟装置。

背景技术

为了预防汽车轮胎突然爆胎或严重漏气导致高速行驶车辆的转向和制动失灵而引起交通事故的发生，提高汽车安全性能，已有不少汽车生产企业在装备的汽车轮胎上安装了爆胎应急安全装置或者其它爆胎监测及控制系统。国家也对相关产品制定了相应国家或行业标准如JT/T782-2010《营运客车爆胎应急安全装置技术要求》,GBT30513-2014《乘用车爆胎监测及控制系统技术要求和试验方法》。这两项标准均对汽车爆胎时的转向、制动性能规定了具体的要求和试验方法，在进行相关试验时必然要对汽车轮胎进行爆胎模拟。

目前常用的爆胎模拟方法为枪击法和炸药爆破法，但是由于枪支和弹药的使用在我国受到极为严格的管控，在试验中获取困难，存在一定的安全隐患，而且用于爆胎重复性差。

针对上述问题国内也有研究人员设计了相关轮胎爆胎模拟装置并申请了专利，但现有专利技术都只适用于无内胎轮胎（目前还没有针对有内胎轮胎的技术、方法），且现有模拟装置对轮胎的放气都是通过在轮辋上钻孔实现，这种方案也存在以下缺陷：由于不同车型装备轮胎轮辋规格材料以及防爆胎安全装置各不相同，每作一次试验均需特别购置一只轮辋进行特殊设计加工相应的放气连接装置，试验过后轮胎及轮辋均需报废，通用性差且试验成本高。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述技术问题，而提供一种汽车轮胎爆胎模拟装置，可在轮胎胎侧部位实现放气，其通用性强，既可用于检测无内胎轮胎又可用于检测有内胎轮胎。

本实用新型的技术方案是：待检测轮胎侧部橡胶上设有一个以上放气螺栓组件，轮辋适配器装于轮辋上，电磁控制阀装于轮辋适配器上，放气螺栓组件经连接软管与电磁控制阀的进气口连接，车载控制电源及开关经导电滑环与电磁控制阀的控制部连接，待检测轮胎侧部橡胶上粘接有与放气螺栓组件配合装配的环形密封贴片。

待检测轮胎侧部橡胶上粘接有一个以上放气螺栓组件。

待检测轮胎为无内胎轮胎，待检测轮胎侧部橡胶上开有一个以上安装孔一，各安装孔一的内表面粘接有密封贴片一，放气螺栓组件一端与待检测轮胎内腔连通，放气螺栓组件另一端穿过密封贴片一伸出待检测轮胎由螺母固定于安装孔一的外表面。

待检测轮胎内有内胎，待检测轮胎侧部橡胶上开有一个以上安装孔二，各安装孔二的内表面粘接有密封贴片二，内胎上设有一个以上与安装孔二相对应的安装孔三，各安装孔三的外表面粘接有密封片三，密封贴片二处粘有外胎通孔管座，放气螺栓组件一端与内胎内腔连通，放气螺栓组件另一端依次穿过密封部三、外胎通孔管座、密封贴片二伸出待检测轮胎经螺母固定于安装孔二的外表面。

外胎通孔管座为锥状法兰管结构。

密封贴片为柔性结构，包括粘结层、强化层，粘接强度可以承受空气压力≥1.0MPa。

所述轮辋适配器为轻质盘形结构，盘面均布有多个用于安装电磁控制阀的沟槽及用于安装导电滑环的通孔。轮辋适配器可与各种规格的轮辋通过套筒螺栓实现同轴心连接固定。

所述导电滑环固定在轮辋适配器圆心部位，导电滑环的转子端电源线与电磁控制阀相连，导电滑环的定子端与车载控制电源及开关相连，所述导电滑环的转子端与定子端可相对转动。

导电滑环定子端端面垂直于轮辋适配器的轴线。

轮辋适配器的圆心与待检测轮胎轴心在同一直线上，轮辋适配器通过套筒螺栓与待检测轮胎连接。

放气螺栓组件安装在汽车轮胎胎侧，放气螺栓出口用连接软管与电磁控制阀相连，电磁控制阀安装在轮辋上，电磁控制阀利用车载电源通过导电滑环进行有线式供电，在车上通过控制开关启闭电磁阀实现轮胎中压缩空气与大气的通断，从而使得运动中汽车轮胎压力骤降，模拟爆胎。

本实用新型的主要特点：1、既可用于无内胎轮胎又可用于有内胎轮胎；2、本提案装置可安装于各种规格的汽车轮胎，通用性强；3、不破坏车轮轮辋，降低试验成本。4、采用成型零部件及原材料，加工方便且成本低。5、放气速度可通过增减放气孔数量控制，且重复精度高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是轮辋适配器的结构示意图。

图3是图2的A向视图。

图4是放气螺栓组件与内胎连接结构示意图。

图5是外胎通孔管座与待检测轮胎连接结构示意图。

图6是放气螺栓组件与待检测轮胎连接结构示意图。

具体实施方式

图1、2、3中，本实用新型包括内胎放气螺栓组件2、外胎通孔管座3、外胎放气螺栓组件4、连接软管5、轮辋适配器9、电磁控制阀6、导电滑环7、车载控制电源及开关8，套筒螺栓14几部分。本实施例中，将三个通孔孔径为16mm的电磁控制阀6均匀分布固定在轮辋适配器9上，轮辋适配器9为轻质盘形结构，上面对称分布若干通孔和沟槽，导电滑环7的转子端固定在轮辋适配器9的圆心部位，导电滑环7的转子端电源线与电磁控制阀6相连，定子端与车载控制电源及开关8相连，导电滑环7的转子端与定子端可相对转动。轮辋适配器9通过与轮胎紧固螺母相匹配的套筒螺栓14将轮辋适配器9固定在轮辋上。

放气螺栓组件15为内胎放气螺栓组件2或外胎放气螺栓组件4。内胎放气螺栓组件2或外胎放气螺栓组件4通过连接软管5与电磁控制阀6的进气口相连、电磁控制阀6对称安装在轮辋适配器9上、轮辋适配器9通过套筒螺栓14固定在轮胎紧固螺栓上，轮辋适配器9的圆心与轮胎轴心重合。

图4、5中，内胎放气螺栓组件2、外胎通孔管座3、连接软管5、轮辋适配器9、电磁控制阀6、导电滑环7、车载控制电源及开关8、套筒螺栓14组合可对有内胎轮胎进行爆胎模拟。外胎通孔管座3为锥状法兰管结构。外胎通孔管座3由金属材料部和复合材料贴片10两部分胶粘在一起。内胎放气螺栓组件2由金属材料部和复合材料贴片（即密封贴片）10两部分胶粘在一起，金属材料部为轴状通管，其一端为法兰，另一端为锯齿结构，中部为螺纹结构。复合材料贴片10均采用PVC夹网布（强化层）和轮胎冷补胶贴（粘结层）胶粘而成，可以承受空气压力≥1.0MPa，轮胎冷补胶贴与橡胶内胎和外胎均可用补胎胶水牢固粘接。

当待检测轮胎1为有内胎轮胎时，在内胎胎侧部位对称均布选取3个位置（该数量可根据轮胎规格及放气速度要求增减），裁剪与放气螺栓组件通孔相同大小的圆孔，并将内胎放气螺栓组件2的密封贴片10的冷补胶贴层用补胎胶粘接在内胎13圆孔外壁部位，放气螺栓孔与内胎圆孔正对，其螺栓孔一端与内胎里空气相通，如图4；在外胎上标识与内胎圆孔对应的三个位置并钻孔，外胎通孔管座3通过胶粘与外胎内壁粘接，其通孔穿过外胎侧壁与向外。将外胎通孔管座3锥形端从轮胎1内侧插入，并将其冷补胶贴面用补胎胶牢固粘接在外胎内侧壁上，如图5所示；套装内外胎，将内胎放气螺栓组件2穿过外胎通孔管座3，在轮胎外侧用锁紧螺母固定。用连接软管5将内胎放气螺栓组件2与电磁控制阀的进气口相连。将轮胎气压充至规定状态，此时通过车载控制电源及开关8即可实时控制有内胎轮胎瞬间放气，模拟爆胎。

图6中，外胎放气螺栓组件4、连接软管5、轮辋适配器9、电磁控制阀6、导电滑环7、车载控制电源及开关8、套筒螺栓14组合可对无内胎轮胎进行爆胎模拟。外胎放气螺栓组件4通过胶粘与轮胎内壁粘接，其螺栓孔一端穿过外胎侧壁伸出胎外。外胎放气螺栓组件4由金属材料部和复合材料贴片10两部分胶粘在一起，金属材料部为轴状通管，其一端为法兰，另一端为锯齿结构，中部为螺纹结构。

当被试车轮为无内胎轮胎时，在轮胎胎侧部位对称均布选取3个位置钻孔，孔径与外胎放气螺栓外径相宜，将外胎放气螺栓组件4的锯齿端从内侧插入，并将其冷补胶贴面用补胎胶牢固粘接在轮胎1内侧壁上，如图6所示，在轮胎外侧用锁紧螺母固定。相应地用连接软管5将外胎放气螺栓组件4与电磁控制阀的进气口相连。将轮胎气压充至规定状态，此时通过车载控制电源及开关8即可实时控制无内胎轮胎瞬间放气，模拟爆胎。