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技术领域

本发明涉及一种电池放电装置，特别是涉及一种多路电池放电装置。

背景技术

蓄电池是汽车必不可少的一部分，而对其充电是一种专门的充电装置。出口到欧洲的一 种为汽车蓄电池的充电装置是带10个充电端口，对这个充电装置的认证检测中一项重要的测 试是检测该装置环境试验箱内模拟在不同温湿度条件下，满负荷输出(即对10个汽车用蓄电 池充电)情况下，检测其安全和性能指标是否合格。所以必须提供10个全新的汽车用蓄电池。

为了保证进行这项测试，必须要有对10个蓄电池放电的解决方案。首先市场上新购的蓄 电池是满电的(输出12Vdc,60Ah),必须先对其放电完全。同时对该充电装置检测，必须进行 至少5次以上全负荷充电工作。

对蓄电池放电都是通过电阻来消耗其电能的，直接短路不仅危险且对电池伤害较大。通 过滑线变阻器也行不通，因为多数其额定功率是220V，2-5KW，如接上这个蓄电池12V,放电 电流过小，难以8小时完成，夜间10个同时放电没人照看危险。用专门的电阻负载来放电， 是可行的解决方案，但设备要先定制，且价格贵，还体积大。同时因10个蓄电池有一定的重 量，要来回从专门放电场所到环境可靠性测试设备中搬运也是不可取的。当我们面对这个汽 车电池充电装置的检测时，要找到一个经济实用的便携式汽车充电池放电装置十分迫切和必 要。它必须满足经济实用，过高的成本不合算；便携式，即方便在可靠性环境测试设备旁完 成电池放电任务。

如图1所示，现有技术中，在两个负荷大电流的第一接线端子01、第二接线端子02间 固定负荷电阻04的两端，与开关和电源05顺序串联是基本的放电电路结构，电源可以采用 车用铅酸蓄电池。

发明内容

本发明的目的是提供一种经济实用的便携式汽车充电池放电装置，解决现有放电装置的 结构不利于安全可靠地集中进行放电的技术问题。

本发明的经济实用的便携式汽车充电池放电装置，包括绝缘基座，还包括竖直固定在绝 缘基座上的，平行的第一端子固定板和第二端子固定板，在第一端子固定板的顶端固定第一 接线端子，在第二端子固定板的顶端固定第二接线端子，在第二端子固定板外侧的绝缘基座 上固定单极断路器；

第一接线端子间隔设置，第二接线端子间隔设置，单极断路器间隔设置。

所述绝缘基座为圆板，第一端子固定板和第二端子固定板为与绝缘基座同轴线的圆环， 第一端子固定板的外径小于第二端子固定板的内径，在第二端子固定板外侧的绝缘基座上固 定单极断路器，第一接线端子在第一端子固定板上周向间隔设置，第二接线端子在第二端子 固定板上周向间隔设置，单极断路器在绝缘基座上周向间隔设置。

所述第一端子固定板和第二端子固定板间的绝缘基座底部，周向间隔设置通风孔。

所述第一端子固定板和第二端子固定板间隔100mm。

本发明的经济实用的便携式汽车充电池放电装置，有效的解决了汽车蓄电池放电问题， 方便且很经济。对于集中的放电热量可以形成烟道效应，同时利用风扇加速散热。

附图说明

图1为本发明经济实用的便携式汽车充电池放电装置采用的串联电路的连接示意图；

图2为本发明经济实用的便携式汽车充电池放电装置的连接结构的主视图；

图3为本发明经济实用的便携式汽车充电池放电装置的连接结构的俯视图；

图4为本发明经济实用的便携式汽车充电池放电装置的另一种连接结构的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。

如图2所示，本实施例包括绝缘基座13，第一端子固定板11和第二端子固定板12，第 一端子固定板11和第二端子固定板12平行，且竖直固定在绝缘基座13上，在第一端子固定 板11的顶端固定第一接线端子01，在第二端子固定板12的顶端固定第二接线端子02，在第 二端子固定板12外侧的绝缘基座13上固定单极断路器03。

成组的第一接线端子01、负荷电阻04、第二接线端子02和单极断路器03顺序连接形 成部分放电电路，部分放电电路的两端分别连接一根高负荷跳线，高负荷跳线的端部固定小 型接线钳，部分放电电路通过小型接线钳夹紧蓄电池电源的正、负接线柱。

第一接线端子01和第二接线端子02相对侧的接线端可以灵活固定负荷电阻04的两端。

如图3所示，本实施例中包括若干部分放电电路，各部分放电电路的第一接线端子01在 第一端子固定板11上间隔设置，各部分放电电路的第二接线端子02在第二端子固定板12上 间隔设置，各部分放电电路的单极断路器03在绝缘基座13上间隔设置。

如图4所示，在实施例1的电路部件连接基础大致相同的基础上，绝缘基座13为圆板， 第一端子固定板11和第二端子固定板12为与绝缘基座13同轴线的圆环，第一端子固定板 11的外径小于第二端子固定板12的内径，在第二端子固定板12外侧的绝缘基座13上固定 单极断路器03，第一接线端子01在第一端子固定板11上周向间隔设置，第二接线端子02 在第二端子固定板12上周向间隔设置，单极断路器03在绝缘基座13上周向间隔设置。

在第一端子固定板11和第二端子固定板12间的绝缘基座13底部，周向间隔设置通风孔 14。

实际应用中，通过实践检验，本发明的这种经济实用的便携式汽车充电池放电装置有效 的解决了汽车蓄电池放电问题，方便且很经济。

在绝缘电木板的绝缘基座13上立间隔100mm的第一端子固定板11和第二端子固定板 12的平行墙，墙上安装10对以上第一接线端子01和第二接线端子02。在绝缘基座13上安 装至少10个单极断路器开关(16A或20A)。所有电缆线采用至少2.5mm²(或4mm²将接线 端子到断路器、断路器到放电的电池以及从接线端子到放电的电池间连接起来。

负荷电阻04的选择，选择容易购买的电炉丝电阻，再分检到我们要求的1.2Ω左右每段。

将负荷电阻04安装好后，在未接电池前，开路检测一下开路整个的电阻值。要保证即将 放电时的电流在10A左右，这样6小时可以放完。

依次连接到待放电的电池，依次合上断路器开关，试验几秒中，以便用钳式电流表监测 每一个回路的电流值。再切断断路器开关。

在绝缘基座13底部固定电风扇对放电中的负荷电阻吹风，以风冷方式帮助发热丝散热。

启动断路器开关，正式放电。这样就在可靠性环境试验箱旁可以快速解决放电问题。

这里的负荷电阻04选用市场上容易购买的日常电阻炉的电阻丝，如2kw(220v)或 2.5kw(220v)，他们正常工作时额定的电压是220V，电流是10A左右。这样保证了其分段后， 承担10A电流是可行的。且这个耗材方便寻找。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何 熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵 盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。