| 专利名称： | 带自冷的涡轮增压器中间体 | ||
| 专利名称(英文)： | With self-cooling of the turbocharger intermediate | ||
| 专利号： | CN201410769048.9 | 申请时间： | 20141212 |
| 公开号： | CN105736130A | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 常州环能涡轮动力股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 213000 江苏省常州市新北区汉江西路166号 | ||
| 发明人： | 谢小虎; 包晓红; 何进 | ||
| 分类号： | F02B39/00; F01D25/12 | 主分类号： | F02B39/00 |
| 代理机构： | 常州市维益专利事务所 32211 | 代理人： | 钱锁方 |
| 摘要： | 本发明属于汽车发动机涡轮增压器领域，具体是一种带自冷的涡轮增压器中间体。它包括中间体、隔热罩以及轴承，所述的中间体上包括中间体外体以及中间体内体，中间体外体与中间体内体之间形成隔热空腔，中间体外体的一端周面上设有散热鳍片，中间体外体的另一端的端面上固定着隔热罩。本发明的优点是可以减小涡轮壳与中间体的接触面积，减少涡轮壳向中间体传热，可以增大散热面积，加速增压器的降温。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention belongs to the field of turbo-supercharger of an automobile engine, in particular to a turbo-supercharger with self-cooling of the intermediate. It includes the intermediate, heat-insulating cover and bearing, said intermediate and outer body comprises an intermediate body of the intermediate body, intermediate outer body and the intermediate body of heat-insulating cavity is formed between the inner, peripheral surface of the intermediate one end of the outer body provided with a heat radiating fin, the other intermediate outer body is fixed on the end surface of one end of the heat shield. The advantage of this invention can be to reduce turbine shell and the intermediate contact area, reduce the turbine casing to the intermediate heat transfer, the heat dissipation area can be increased, to accelerate cooling of the supercharger. | ||
1.带自冷的涡轮增压器中间体，它包括中间体、隔热罩以及轴承，其特 征在于：所述的中间体上包括中间体外体以及中间体内体，中间体外体与中 间体内体之间形成隔热空腔，中间体外体的一端周面上设有散热鳍片，中间 体外体的另一端的端面上固定着隔热罩。
2.根据权利要求1所述的带自冷的涡轮增压器中间体，其特征在于：所 述的散热鳍片设有两片，该两片散热鳍片周向环绕一体固定在中间体外体上。
3.根据权利要求1或2所述的带自冷的涡轮增压器中间体，其特征在于： 所述的隔热空腔环绕设在中间体外体与中间体内体之间，其截面为三角形。
4.根据权利要求1或2所述的带自冷的涡轮增压器中间体，其特征在于： 所述的轴承为半浮动轴承。
1.带自冷的涡轮增压器中间体，它包括中间体、隔热罩以及轴承，其特 征在于：所述的中间体上包括中间体外体以及中间体内体，中间体外体与中 间体内体之间形成隔热空腔，中间体外体的一端周面上设有散热鳍片，中间 体外体的另一端的端面上固定着隔热罩。
2.根据权利要求1所述的带自冷的涡轮增压器中间体，其特征在于：所 述的散热鳍片设有两片，该两片散热鳍片周向环绕一体固定在中间体外体上。
3.根据权利要求1或2所述的带自冷的涡轮增压器中间体，其特征在于： 所述的隔热空腔环绕设在中间体外体与中间体内体之间，其截面为三角形。
4.根据权利要求1或2所述的带自冷的涡轮增压器中间体，其特征在于： 所述的轴承为半浮动轴承。
翻译：技术领域
本发明属于汽车发动机涡轮增压器领域，具体是一种带自冷的涡轮增压器 中间体。
背景技术
近年来，随着发动机涡轮增压技术快速发展，涡轮增压器在汽车行业逐渐普 及。越来越多的发动机通过配置涡轮增压器，达到了提高动力性能、降低油耗、 减少尾气排放的诉求。
汽车发动机高转速、高温度的特殊工况，对增压器的冷却提出了更严苛的 要求。涡轮增压器的冷却是一个严重的问题，高温会引起浮动轴承失效、密封 部位因积炭严重导致密封环丧失弹性。然而更严重的情况是出现在发动机高速、 高负荷工况下突然停车时，此时产生“热倒流”现象：由于涡轮壳和涡轮叶轮 仍处在高温状态下，发动机突然停车时润滑油供应也骤然停止，冷却系统也停 止工作，热量从涡轮壳和涡轮叶轮倒流到轴承部位和密封部位，使这两处温度 突然升高。目前，涡轮增压器采用轴承体结构，通过在中间体内部增加油冷、 水冷管路等方式来提高降温效率，以提高轴承的可靠性。
发明内容
本发明要解决的是涡轮增压器的中间体散热的问题，提供了一种带自 冷的涡轮增压器中间体。
本发明采用了如下技术方案：
带自冷的涡轮增压器中间体，它包括中间体、隔热罩以及轴承，所述的中 间体上包括中间体外体以及中间体内体，中间体外体与中间体内体之间形成隔 热空腔，中间体外体的一端周面上设有散热鳍片，中间体外体的另一端的端面 上固定着隔热罩。
所述的散热鳍片设有两片，该两片散热鳍片周向环绕一体固定在中间体外 体上。
所述的隔热空腔环绕设在中间体外体与中间体内体之间，其截面为三角形。
所述的轴承为半浮动轴承。
本发明的优点是可以减小涡轮壳与中间体的接触面积，减少涡轮壳向中间 体传热，可以增大散热面积，加速增压器的降温。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为安装上半浮动轴承的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，带自冷的涡轮增压器中间体，它包括中间体1、隔热罩 4以及轴承5，所述的中间体上包括中间体外体1a以及中间体内体1b，中间体 外体1a与中间体内体1b之间形成隔热空腔2，中间体外体1a的一端周面上设 有散热鳍片3，中间体外体1a的另一端的端面上固定着隔热罩4，隔热空腔设 计在中间体1的涡轮端和隔热罩4之间，一方面可以减轻重量，另一方面可以 减小涡轮壳与中间体的接触面积，减少涡轮壳向中间体传热，中间体两侧的散 热鳍片可以增大散热面积，加速增压器的降温。
一般情况下，散热鳍片3设有两片，该两片散热鳍片周向环绕一体固定在 中间体外体1a的外周面上，散热鳍片可以增大中间体的散热面积，吸收了中间 体上的热量后，与空气接触，加速增压器的降温、提高降温效率。
隔热空腔2环绕设在中间体外体1a与中间体内体1b之间，其截面为三角 形，其中，轴承为半浮动轴承5，中间体采用半浮动轴承的整体结构，机械效率 得以提高；同时大大缩短增压器的长度，减少零件，便于装配。可以在不改变 原机冷却结构的情况下，有效降低中间体的温度，提高涡轮增压器的效率。
