| 专利名称： | 无级变速器及具有该无级变速器的汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | With the continuously variable transmission and continuously variable transmission of vehicle | ||
| 专利号： | CN201420784894.3 | 申请时间： | 20141211 |
| 公开号： | CN204437222U | 公开时间： | 20150701 |
| 申请人： | 湖南江麓容大车辆传动股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 410205 湖南省长沙市岳麓区杜容路68号 | ||
| 发明人： | 杨超; 高帅; 刘涛; 沈小波; 余俊杰 | ||
| 分类号： | F16H47/06; F16H47/08 | 主分类号： | F16H47/06 |
| 代理机构： | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人： | 吴贵明 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种无级变速器及具有该无级变速器的汽车，该无级变速器包括：液力变矩器、换向机构、主动带轮、被动带轮；其中，换向机构的输出端经第一齿轮传动副连接主动带轮，第一齿轮传动副包括：沿垂直于发动机曲轴轴线的方向设置的第一驱动齿轮和第一被动齿轮；第一驱动齿轮的输入端连接换向机构的输出端，第一驱动齿轮带动第一被动齿轮，第一被动齿轮的输出端连接主动带轮；第一被动齿轮和主动带轮的轴线均高于发动机曲轴轴线。本实用新型满足了后驱型汽车底盘空间内安装无级变速器的要求，且提升了主动带轮、被动带轮相对于发动机曲轴的轴向位置的距离，既提高了整车的离地间隙，又给底部的液压阀块和油壳设计预留了合理的空间。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a continuously variable transmission, vehicle having the continuously variable transmission, the continuously variable transmission comprises : a hydraulic torque converter, reversing mechanism, driving pulley, a driven belt wheel; wherein the output end of the reversing mechanism 1st gear transmission pair is connected with a driving pulley, 1st gear transmission pair comprises : engine crankshaft along the perpendicular to the direction of the axis of the driving gear and the 1st 1st driven gear; the driving gear 1st is connected with the input end of the output end of the reversing mechanism, drive gear 1st 1st passive gear, the passive gear is connected with the output terminal of 1st driving belt wheel; 1st driven gear and the driving pulley are higher than the axis of the engine crankshaft axis. After the utility model can meet the-driving type automobile chassis mounted inside a space the requirements of the stepless transmission, and enhance the driving pulley, the driven belt wheel relative to the engine crankshaft the distance between the axial position of the, not only increases the ground clearance of the vehicle, and the oil of the hydraulic valve block and the bottom of the shell is a reasonable space. | ||
1.一种无级变速器，包括：液力变矩器(10)、换向机构(20)、主动带轮(30)、被动带轮 (40)； 所述液力变矩器(10)的输入端用于连接发动机的曲轴，所述液力变矩器(10)的 输出端连接所述换向机构(20)的输入端，所述换向机构(20)输出的动力经所述主动 带轮(30)、被动带轮(40)传递至输出轴总成(50)；其特征在于， 所述换向机构(20)的输出端经第一齿轮传动副(60)连接所述主动带轮(30)，所 述第一齿轮传动副(60)包括：沿垂直于发动机曲轴轴线的方向设置的第一驱动齿轮(61) 和第一被动齿轮(63)，所述第一被动齿轮(63)位于所述第一驱动齿轮(61)的上方； 所述第一驱动齿轮(61)的输入端连接所述换向机构(20)的输出端， 所述第一驱动齿轮(61)带动所述第一被动齿轮(63)， 所述第一被动齿轮(63)的输出端连接所述主动带轮(30)； 所述第一被动齿轮(63)和所述主动带轮(30)的轴线均高于所述发动机曲轴轴线。
2.根据权利要求1所述的无级变速器，其特征在于， 所述换向机构(20)为行星齿轮换向机构；所述行星齿轮换向机构的行星架连接所 述液力变矩器(10)的输出端，所述行星齿轮换向机构的太阳轮输出动力带动所述第一 驱动齿轮(61)。
3.根据权利要求1所述的无级变速器，其特征在于， 所述液力变矩器(10)包括：泵轮(11)、涡轮(15)及油泵(13)；所述泵轮(11) 用于连接所述发动机的曲轴，所述泵轮(11)驱动所述油泵(13)以带动所述涡轮(15) 输出动力；所述涡轮(15)连接所述换向机构(20)的输入端。
4.根据权利要求1所述的无级变速器，其特征在于， 所述主动带轮(30)与所述被动带轮(40)的设置方向平行于所述第一驱动齿轮(61) 与所述第一被动齿轮(63)的布置方向；所述主动带轮(30)与所述被动带轮(40)之 间经金属带(80)或者金属链传动。
5.根据权利要求4所述的无级变速器，其特征在于， 所述被动带轮(40)的输出端经第二齿轮传动副(70)连接所述输出轴总成(50)； 所述第二齿轮传动副(70)包括：沿垂直于所述发动机曲轴轴线的方向设置的第二驱动 齿轮(71)和第二被动齿轮(73)； 所述第二驱动齿轮(71)的输入端连接所述被动带轮(40)的输出端， 所述第二驱动齿轮(71)带动所述第二被动齿轮(73)， 所述第二被动齿轮(73)的输出端连接所述输出轴总成(50)。
6.根据权利要求5所述的无级变速器，其特征在于， 所述第二被动齿轮(73)的轴线与所述发动机曲轴轴线共轴。
7.根据权利要求1至6任一所述的无级变速器，其特征在于， 所述第一齿轮传动副(60)采用升速齿轮传动比。
8.一种汽车，包括输出轴总成(50)，其特征在于， 采用权利要求1至7任一所述的无级变速器输出动力给所述输出轴总成(50)； 所述输出轴总成(50)经万向传动轴连接所述汽车的后驱动桥。
1.一种无级变速器，包括：液力变矩器(10)、换向机构(20)、主动带轮(30)、被动带轮 (40)； 所述液力变矩器(10)的输入端用于连接发动机的曲轴，所述液力变矩器(10)的 输出端连接所述换向机构(20)的输入端，所述换向机构(20)输出的动力经所述主动 带轮(30)、被动带轮(40)传递至输出轴总成(50)；其特征在于， 所述换向机构(20)的输出端经第一齿轮传动副(60)连接所述主动带轮(30)，所 述第一齿轮传动副(60)包括：沿垂直于发动机曲轴轴线的方向设置的第一驱动齿轮(61) 和第一被动齿轮(63)，所述第一被动齿轮(63)位于所述第一驱动齿轮(61)的上方； 所述第一驱动齿轮(61)的输入端连接所述换向机构(20)的输出端， 所述第一驱动齿轮(61)带动所述第一被动齿轮(63)， 所述第一被动齿轮(63)的输出端连接所述主动带轮(30)； 所述第一被动齿轮(63)和所述主动带轮(30)的轴线均高于所述发动机曲轴轴线。
2.根据权利要求1所述的无级变速器，其特征在于， 所述换向机构(20)为行星齿轮换向机构；所述行星齿轮换向机构的行星架连接所 述液力变矩器(10)的输出端，所述行星齿轮换向机构的太阳轮输出动力带动所述第一 驱动齿轮(61)。
3.根据权利要求1所述的无级变速器，其特征在于， 所述液力变矩器(10)包括：泵轮(11)、涡轮(15)及油泵(13)；所述泵轮(11) 用于连接所述发动机的曲轴，所述泵轮(11)驱动所述油泵(13)以带动所述涡轮(15) 输出动力；所述涡轮(15)连接所述换向机构(20)的输入端。
4.根据权利要求1所述的无级变速器，其特征在于， 所述主动带轮(30)与所述被动带轮(40)的设置方向平行于所述第一驱动齿轮(61) 与所述第一被动齿轮(63)的布置方向；所述主动带轮(30)与所述被动带轮(40)之 间经金属带(80)或者金属链传动。
5.根据权利要求4所述的无级变速器，其特征在于， 所述被动带轮(40)的输出端经第二齿轮传动副(70)连接所述输出轴总成(50)； 所述第二齿轮传动副(70)包括：沿垂直于所述发动机曲轴轴线的方向设置的第二驱动 齿轮(71)和第二被动齿轮(73)； 所述第二驱动齿轮(71)的输入端连接所述被动带轮(40)的输出端， 所述第二驱动齿轮(71)带动所述第二被动齿轮(73)， 所述第二被动齿轮(73)的输出端连接所述输出轴总成(50)。
6.根据权利要求5所述的无级变速器，其特征在于， 所述第二被动齿轮(73)的轴线与所述发动机曲轴轴线共轴。
7.根据权利要求1至6任一所述的无级变速器，其特征在于， 所述第一齿轮传动副(60)采用升速齿轮传动比。
8.一种汽车，包括输出轴总成(50)，其特征在于， 采用权利要求1至7任一所述的无级变速器输出动力给所述输出轴总成(50)； 所述输出轴总成(50)经万向传动轴连接所述汽车的后驱动桥。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车控制领域，特别地，涉及一种无级变速器。此外，本实用新型还涉 及一种包括上述无级变速器的汽车。
背景技术
无级变速器(CVT，Continuously Variable Transmission)采用传动带和工作直径可变的主、 从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最 佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器。
现有的金属带式无级自动变速器多用于发动机前置前驱车型，原因是无级变速器因采用 金属带进行变速，为了达到合适的速比范围，主动带轮和从动带轮中心距较大，且带轮直径 相对较大，对于后驱车型来说，横向的底盘空间较小，不利于金属带式无级自动变速器的空 间布置。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种无级变速器及具有该无级变速器的汽车，以解决现有的金 属带式无级变速器无法适应后驱型汽车的底盘空间的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
根据本实用新型的一个方面，提供一种无级变速器，包括：液力变矩器、换向机构、主 动带轮、被动带轮；
液力变矩器的输入端用于连接发动机的曲轴，液力变矩器的输出端连接换向机构的输入 端，换向机构输出的动力经主动带轮、被动带轮传递至输出轴总成；
换向机构的输出端经第一齿轮传动副连接主动带轮，第一齿轮传动副包括：沿垂直于发 动机曲轴轴线的方向设置的第一驱动齿轮和第一被动齿轮，第一被动齿轮位于第一驱动齿轮 的上方；
第一驱动齿轮的输入端连接换向机构的输出端，
第一驱动齿轮带动第一被动齿轮，
第一被动齿轮的输出端连接主动带轮；
第一被动齿轮和主动带轮的轴线均高于发动机曲轴轴线。
进一步地，换向机构为行星齿轮换向机构；行星齿轮换向机构的行星架连接液力变矩器 的输出端，行星齿轮换向机构的太阳轮输出动力带动第一驱动齿轮。
进一步地，液力变矩器包括：泵轮、涡轮及油泵；泵轮用于连接发动机的驱动输出端， 泵轮驱动油泵以带动涡轮输出动力；涡轮连接换向机构的输入端。
进一步地，主动带轮与被动带轮的设置方向平行于第一驱动齿轮与第一被动齿轮的布置 方向；主动带轮与被动带轮之间经金属带或者金属链传动。
进一步地，被动带轮的输出端经第二齿轮传动副连接输出轴总成；第二齿轮传动副包括： 沿垂直于发动机曲轴轴线的方向设置的第二驱动齿轮和第二被动齿轮；
第二驱动齿轮的输入端连接被动带轮的输出端，
第二驱动齿轮带动第二被动齿轮，
第二被动齿轮的输出端连接输出轴总成。
进一步地，第二被动齿轮的轴线与发动机曲轴轴线共轴。
进一步地，第一齿轮传动副采用升速齿轮传动比。
根据本实用新型的另一方面，还提供一种汽车，包括输出轴总成，采用上述的无级变速 器输出动力给输出轴总成；
输出轴总成经万向传动轴连接汽车的后驱动桥。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型无级变速器及具有该无级变速器的汽车，通过在换向机构的输出端设置第一 齿轮副连接主动带轮，使得主动带轮的轴线高于发动机曲轴轴线，以利用发动机曲轴轴线上 方的空间，满足了后驱型汽车底盘空间内安装无级变速器的要求，且该结构的无级变速器提 升了主动带轮、被动带轮相对于发动机曲轴的轴向位置的距离，既提升了整车的离地间隙， 又给底部的液压阀块和油壳设计预留了合理的空间。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。 下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性 实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型优选实施例无级变速器的结构示意图。
附图标记说明：
10、液力变矩器；11、泵轮；13、油泵；15、涡轮；
20、换向机构；30、主动带轮；40、被动带轮；50、输出轴总成；
60、第一齿轮传动副；61、第一驱动齿轮；63、第一被动齿轮；
70、第二齿轮传动副；71、第二驱动齿轮；73、第二被动齿轮；80、金属带。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限 定和覆盖的多种不同方式实施。
参照图1，本实用新型的优选实施例提供了一种无级变速器，包括：液力变矩器10、换 向机构20、主动带轮30、被动带轮40；其中，液力变矩器10的输入端用于连接发动机的曲 轴，液力变矩器10的输出端连接换向机构20的输入端，换向机构20的输出端经第一齿轮传 动副60连接主动带轮30，第一齿轮传动副60包括：沿垂直于发动机曲轴轴线的方向设置的 第一驱动齿轮61和第一被动齿轮63；第一驱动齿轮61的输入端连接换向机构20的输出端， 第一驱动齿轮61带动第一被动齿轮63，第一被动齿轮63位于第一驱动齿轮61的上方，第一 被动齿轮63的输出端连接主动带轮30；主动带轮30经被动带轮将动力传递至输出轴总成50。 本实施例中，通过设置第一齿轮传动副60，使得主动带轮30的轴线高于发动机曲轴轴线，以 利用发动机曲轴轴线上方的空间，满足了后驱型汽车底盘空间内安装无级变速器的要求，且 该结构的无级变速器提升了主动带轮30、被动带轮40相对于发动机曲轴的轴向位置的距离， 既提升了整车的离地间隙，又给底部的液压阀块和油壳设计预留了合理的空间。
本实施例中，可选地，换向机构20为行星齿轮换向机构；行星齿轮换向机构的行星架连 接液力变矩器10的输出端，行星齿轮换向机构的太阳轮输出动力带动第一驱动齿轮61。
本实施例中，液力变矩器10包括：泵轮11、涡轮15及油泵13；泵轮11用于连接发动机 的驱动输出端，即与发动机的驱动盘连接，泵轮11驱动油泵13以带动涡轮15输出动力；涡 轮15连接换向机构20的输入端。本实施例中，涡轮15在油泵压力的作用下带动行星架转动， 行星架经行星轮带动太阳轮转动，太阳轮输出的动力带动第一驱动齿轮61。
优选地，主动带轮30与被动带轮40的设置方向平行于第一驱动齿轮61与第一被动齿轮 63的布置方向；主动带轮30与被动带轮40之间经金属带80或者金属链传动，以传递扭力和 转速。
优选地，为了提高金属带80的扭矩传递容量，本实施例中，第一齿轮传动副60采用升 速齿轮传动比，即实现升速降扭的作用，以达到无级变速器的扭矩容量略大于金属带80的扭 矩容量限制的效果。
优选地，本实施例中，主动带轮30与被动带轮40的位置均相对于发动机曲轴轴线轴向 的位置抬升，使得以前部分浸在润滑油中的被动带轮40高于油液面，进而减少了被动带轮40 的搅油损失，提升了传递效率。
优选地，被动带轮40的输出端经第二齿轮传动副70连接输出轴总成50；第二齿轮传动 副70包括：沿垂直于发动机曲轴轴线的方向设置的第二驱动齿轮71和第二被动齿轮73；第 二驱动齿轮71的输入端连接被动带轮40的输出端，第二驱动齿轮71带动第二被动齿轮73， 第二被动齿轮73的输出端连接输出轴总成50。优选地，第二被动齿轮73的轴线与发动机曲 轴轴线共轴。本实施例，通过第二齿轮传动副70将被动带轮40输出的动力传递至输出轴总 成50。
根据本实用新型的另一方面，还提供一种汽车，包括输出轴总成50，采用上述实施例的 无级变速器输出动力给输出轴总成50；输出轴总成50经万向传动轴连接汽车的后驱动桥。本 实施例后驱型汽车，克服了传统的底盘内不便安装无级变速器的缺陷，满足了无级变速器与 车身的间隙及车身整体的离地间隙要求；且由于主动带轮30与被动带轮40的位置均相对于 发动机曲轴轴线轴向的位置抬升，使得以前部分浸在润滑油中的被动带轮40高于油液面，进 而减少了被动带轮40的搅油损失，提升了传递效率。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的 技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所 作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
