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技术领域

本实用新型涉及卡车导流罩领域，具体是一种可调节高度的车顶导流罩。

背景技术

目前载货汽车（尤其是轻型卡车、中重型载货卡车）为了降低风阻，节省油耗，一般 都使用了导流罩系统，导流罩一般是使用外蒙皮（玻璃钢或其他热塑性塑料）和安装骨架组 成，对于现有导流罩的安装，最大的不足是顶部导流罩不能自由调整高度和角度，以适应不 同的货箱高度。

载货卡车的集装箱分为高柜和标准柜，分别有不同的高度，但是对应的车身高度 基本一致。在安装同一种不可调节高度的导流罩后总高度与拖车的高度不匹配，大大降低 了导流罩作为降低风阻的作用。

实用新型内容本实用新型的目的是提供一种可调节高度的车顶导流罩，以解决 现有技术导流罩无法满足载货卡车不同高度货柜需求的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种可调节高度的车顶导流罩，包括设置在卡车车厢顶部后侧的顶部导流罩，其 特征在于：顶部导流罩底面后端竖向连接有金属支架，所述金属支架由一对分别竖向设置 的金属支杆和多道横向连接两金属支杆的横向支杆构成，两金属支杆上端分别固定在顶部 导流罩底面后端，两金属支杆下端分别连接有可移动连接点，还包括一对固定在卡车车厢 后侧面上的车身连接点，每个车身连接点上分别设有多个沿竖向一字排列的螺纹孔，金属 支架中两金属支杆下端的可移动连接点一一对应装配在车身连接点上，且可移动连接点与 车身连接点之间通过螺入车身连接点上螺纹孔的螺栓相对固定连接。

所述的一种可调节高度的车顶导流罩，其特征在于：所述顶部导流罩左、右侧分别 垂直向下成型有裙边，还包括分别装配在顶部导流罩左、右侧裙边后端下方的侧导流板， 左、右侧导流板上端相向L形弯曲后形成L形口，左、右侧导流板上端L形口侧壁分别紧贴顶 部导流罩对应侧裙边内壁设置构成嵌入式结构，每侧裙边中分别设有沿竖向延伸的长槽， 左、右侧导流板上端L形口侧壁与对应侧裙边之间通过螺入长槽的螺栓相对固定连接。

本实用新型通过设计一种可调节高度的顶部导流罩，并对侧部导流板进行优化设 计，可以对导流罩进行最大300mm的高度调节，安装了这种导流罩（可以配套导流板）后，实 现了车身高度与货柜匹配调节，极大节省了油耗。

附图说明

图1为本实用新型整体结构后视图。

图2为本实用新型未升高时顶部导流罩裙边与侧导流板连接结构局部前视图。

图3为本实用新型升高时顶部导流罩裙边与侧导流板连接结构局部前视图。

图4为本实用新型未升高时金属支架与车身连接点连接结构局部示意图。

图5为本实用新型升高时金属支架与车身连接点连接结构局部示意图。

具体实施方式

如图1-图5所示，一种可调节高度的车顶导流罩，包括设置在卡车车厢顶部后侧的 顶部导流罩1，顶部导流罩1底面后端竖向连接有金属支架2，金属支架2由一对分别竖向设 置的金属支杆21和多道横向连接两金属支杆21的横向支杆22构成，两金属支杆21上端分别 固定在顶部导流罩1底面后端，两金属支杆21下端分别连接有可移动连接点23，还包括一对 固定在卡车车厢后侧面上的车身连接点3，每个车身连接点3上分别设有多个沿竖向一字排 列的螺纹孔4，金属支架2中两金属支杆21下端的可移动连接点23一一对应装配在车身连接 点3上，且可移动连接点23与车身连接点3之间通过螺入车身连接点上螺纹孔4的螺栓相对 固定连接。

顶部导流罩1左、右侧分别垂直向下成型有裙边5，还包括分别装配在顶部导流罩1 左、右侧裙边5后端下方的侧导流板6，左、右侧导流板6上端相向L形弯曲后形成L形口，即左 侧侧导流板向右呈L形弯曲，右侧侧导流向左呈L形弯曲，左、右侧导流板6上端L形口侧壁分 别紧贴顶部导流罩1对应侧裙边5内壁设置构成嵌入式结构，每侧裙边5中分别设有沿竖向 延伸的长槽7，左、右侧导流板6上端L形口侧壁与对应侧裙边5之间通过螺入长槽7的螺栓相 对固定连接。