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技术领域

本实用新型数字电源控制装置，由指一种利用汽车的控制局域网络取得各式讯号信息，该些所读取的讯号信息经数字化的转换，得以经准控制调整车辆各式的机件，藉此让数据输出维持原输出的设定值。

背景技术

随着时代的进步及各项工业的发展改变与精进提升，生活质量得到更佳的便利性与科技性。

然，随着环保意识的高涨，大家对空气质量的要求越来越高，因此也开始抑制汽机车的废气排放，其中触媒转换器是抑制废气最重要的一个零件，其将有毒物质的气体转换为无害的气体与物质，使其成为无害的气体与物质而排放至空气中，以有效地降低有害气体的排放。

又，为提升引擎的工作效能，系于进气行程中施以涡轮增压法，其利用排出废气的热量及流量，增加了空气进入汽缸的空气压力及空气流量，而改善引擎的整体效能；

    此进气的改变改善了引擎效能，相对而言，却伴随着巨大的空气压力差，导致引擎排气响声明显对周遭环境造成干扰，为取得较佳的平衡，于中国台湾专利第M461693号提出一种《汽车排器控制装置》，其中显示，请同时参阅图1-1及图1-2所示，当中控制装置具有一通讯模块A2及一排气模块A3，该通讯模块A2经由与车身信号A1连接，并将车身信号A1所传导的数字讯号经通讯模块A2转换及传导至排气模块A3动作，而在通讯模块A2至排气模块A3的传达中会造成时差约达0.4~0.8秒，使引擎转数则以每一百转为调整区间，让车辆输出的马力与扭力所产生的响声得以有效降低控制。

由于响声得以有效控制，但对于在专业赛车运动比赛时，随着引擎转速的提升而排气阀门无法跟随引擎转速同步开启，将造成马力与扭力的流失，更无法提升速度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种能保持原有输出讯号及让控制装置可更广泛读取与控制车辆各种装置的数字电源控制装置。

为解决上述通讯模块的精度问题，本实用新型提供一种数字电源控制装置，其包含一信号转换控制模块及一控制单元，该信号转换控制模块包含一数字转模拟控制单元、一模拟信号控制记忆单元、一电源输出控制单元及一显示控制单元；该控制单元与信号转换控制模块相互电性连接；其特征在于：该信号转换控制模块与汽车的车身信号输出模块电性连接，使信号转换控制模块取得各式讯号，且将所读讯号最终经由数字化转换后控制调整车辆的各种机件。

该信号转换控制模块与车身信号输出模块透过ＯＢＤII车身诊断系统电性连接。

该控制单元包含引擎组件单元、安全节能单元、底盘单元及改装单元。

该数字转模拟控制单元透过ＭＣＵ微控制器所实施。

该显示控制单元为触控显示装置。

该信号转换控制模块及控制单元间更包含有真空继电装置、引擎真空装置、单向阀体及储压装置电性连接所实施。

本实用新型数字电源控制装置可连结车辆撷取各项数据，并将数据转为模拟讯号后，再将模拟信号数字化，以准确的控制车辆组件，如：排气阀门与引擎转数的启闭作动是否同步或做预设设定使用，其精准度可达1/1000转，油门精准度达1/100％，以解决讯号的转换及各项装置对应应用的问题，让数据输出维持原输出的设定值。

本实用新型数字电源控制装置主要目的，系提供一种连接汽车计算机以撷取各项信号，且可依使用者所需，进而调整及控制相关讯号。

本实用新型数字电源控制装置次要目的，系提供一种信号转换控制模块得以将模拟讯号转换为数字化，以提供准确数据供控制或调整车辆的机件所实施。

本实用新型数字电源控制装置再一目的，系提供一种信号转换控制模块连接于汽车车身诊断系统（On-Board Diagnostics II，OBD II），以维持原有线路的完整性。

有关本实用新型的详细说明及技术内容，现说明如下。

附图说明

图1-1：已知排气控制装置的结构示意图。

图1-2：已知排气控制装置的操作单元示意图。

图2：本实用新型数字电源控制装置的结构示意图。

图3：本实用新型数字电源控制装置的信号输出转换结构示意图。

图4：本实用新型数字电源控制装置的信号传导控制结构示意图。

图5：本实用新型数字电源控制装置的实施例示意图。

符号说明：

Ａ１　　　车身信号；

Ａ２　　　通信模块；

Ａ３　　　排气模块；

１０　　　车身信号输出模块；

１００　　OBD II车身诊断系统；

１０１　　数字信号；

２０　　　信号转换控制模块；

２００　　数字转模拟控制单元；

２０１　　模拟信号控制记忆单元；

２０２　　０～１２Ｖ电源输出控制单元；

２０３　　显示控制单元；

３０　　　控制单元；

３００　　引擎组件单元；

３０１　　安全节能单元；

３０２　　底盘单元；

３０３　　改装单元；

４０　　　引擎真空装置；

４１　　　单向阀体；

４２　　　储压装置；

４３　　　真空继电装置。

具体实施方式

首先，请参阅图２及图３所示，图中见悉，本实用新型数字电源控制装置为一种将数据信息数字化的装置，其包含有一车身信号输出模块１０、一信号转换控制模块２０及一控制单元３０，其中信号转换控制装置２０与车身信号输出模块１０电性连接，经信号转换控制装置２０执行模拟讯号转换数字讯号，而输出至控制单元３０做稳定的数据控制与调整；

该车身信号输出模块１０包含ＯＢＤII（On-Board Diagnostics II）车身诊断系统１００，该系统提供汽车在正常运行时，汽车的电子控制系统输入和输出的信号（电压或电流）会在一定的范围内有一定规律地变化。

当电子控制系统电路的信号出现异常且超出了正常的变化范围，并且这一异常现象在一定时间内不会消失，ECU(Engine control unit：行车计算机)则判断为这一部分出现故障，故障显示灯点亮，同时监测器把这一故障以代码的形式存入内部RAM（Random Access Memory:随机存储器），被存储的故障代码在检修时可以通过故障显示灯或ＯＢＤ II扫描仪来读取；

而信号转换控制模块２０透过车身信号输出模块１０的ＯＢＤII（On-Board Diagnostics II）车身诊断系统１００接收汽车行车计算机所产生的数字信号１０１，而已知所输出的数字信号１０１透过读取装置则皆以模拟信号输出无法精准的控制，则本装置最佳的实施提供模拟信号转换为数字信号的执行输出；

该信号转换控制模块２０包含有一数字转模拟控制单元２００、一模拟信号控制记忆单元２０１、一电源输出控制单元２０２及一显示控制单元２０３所构成；

其中该数字转模拟控制单元２００透过ＭＣＵ（Micro-controller Unit）微控制器，该控制器提供中央处理器、内存、定时/计数器、输入输出、程序转换等接口整合，以提供较正确及稳定的数据输出；

该模拟信号控制记忆单元２０１提供车身信号输出模块１０所输出的模拟信号作储存；该电源输出控制单元２０２提供０～１２Ｖ范围电压的周边控制单元３０所衔接控制；该显示控制单元２０３提供显示模拟信号转换数字信号的数据值、显示各控制单元３０的数据值及调整控制各数据单元３０的操作等，藉由本实用新型的数字电源控制装置可精准对车身各部数值的数字化转换及对各部做调整控制，以提升对车身状况信息做完整的监控，遇故障时可迅速地取得故障信息与位置。

再请参阅图４及图５所示，图中见悉，本实用新型数字电源控制装置可连结车辆撷取各项数据，并将数据转为模拟讯号后，再将模拟信号数字化，以准确的控制车辆组件，该信号转换控制模块２０经读取转换由车身信号输出模块１０所输出的信号数字化后，对控制单元３０做数字信号的传导与接收，并于信号转换控制模块２０中显示及控制；

该控制单元３０可包含引擎组件单元３００、安全节能单元３０１、底盘单元３０２及改装单元３０３等，其中该引擎组件单元３００包含有点火角度、引擎负载、涡轮压力、节气门开度、排气含氧量、油门踏板深度、引擎转速、水温、排气温度、进气温度、喷油量、汽油压力、废气含氧量等引擎相关组件；

该安全节能单元３０１包含有油耗、车速、安全气囊、各灯具等相关组件；

该底盘单元３０２包含有方向机转向、避震器、煞车、胎压等相关组件；

该改装单元３０３包含有涡轮增压、避震器软硬控制、水喷射、笑气、排气阀门、可变汽门控制、可变进气岐管等具有电压值为０～１２Ｖ控制器的相关组件；

其中如图５的实施例所示，其中该信号转换控制模块２０经与车身信号输出模块１０的ＯＢＤII（On-Board Diagnostics II）车身诊断系统１００电性连接，将所撷取各项数据转为模拟讯号后，再将模拟信号数字化，而对车辆组件作控制，而信号转换控制模块２０与真空继电装置４３电性连接，而真空继电装置４３又分别与引擎真空装置４０、单向阀体４１及储压装置４２相互串连电性连接，该透过数字转换控制模块２０的讯号传递，再由引擎真空装置４０、单向阀体４１及储压装置４２对真空继电装置４３施以传递，同时对改装单元３０３的排气阀门对应，可将引擎转数的启闭动作是否同步或做预设设定使用，其精准度可达1/1000转，油门精准度达1/100％，以准确的控制车辆各组件，藉此，透过本实用新型数字电源控制装置可完整且准确的将模拟信号数字化，并对各个控制单元３０做信号的输出、读取及控制与显示；

再者，该数字电源控制装置提供无需外加传感器（SENSOR）及配线等繁琐性，其信号来源皆透过原厂ＥＣＵ（Engine control unit）行车计算机取得作信号数字化执行，以完整取得车辆组件各式信息及控制。