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技术领域

本实用新型涉及车辆配件领域，具体而言，涉及一种前减震器安装座及具有其的车辆。

背景技术

现有技术中，为了提高乘用车的舒适性，通常采用减震器对车身进行支撑，以减小车身 震动，保证驾乘的舒适。现有技术中，参见图1，前减震器通过前减震器安装座固定连接在车 身上，而现有的前减震器安装座为左右对称件，前减震器安装座包括基体10’、孔对称线11’、 第一安装孔12’、第二安装孔13’和第三安装孔14’，其中基体10’的外周边沿并不相对孔 对称线11’对称，这种结构的前减震器需要两套模具加工，加工成本较大，并且在焊装的时 候需要区分左右件，影响生产节拍。这影响了生产效率，增大了生产成本。

发明内容

本实用新型旨在提供一种前减震器安装座及具有其的车辆，以解决现有技术中的两个前 减震器安装座需要两套模具加工，生产成本高的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种前减震器安装座，该前减 震器安装座包括安装座主体，安装座主体具有对称轴线，安装座主体关于对称轴线对称，对 称轴线在安装座主体处于安装状态时平行于车体的宽度。

进一步地，安装座主体上设置有安装孔，安装孔沿安装座主体的厚度方向贯穿安装座主 体。

进一步地，安装孔为多个，多个安装孔分为第一安装孔组、第二安装孔组和第三安装孔 组，第一安装孔组包括两个第一安装孔，且两个第一安装孔的中心关于对称轴线对称，第二 安装孔组包括一个第二安装孔，第二安装孔的中心位于对称轴线上，第三安装孔组包括一个 第三安装孔，第三安装孔的中心位于对称轴线上。

进一步地，第一安装孔的直径和第三安装孔的直径均小于第二安装孔的直径。

进一步地，第一安装孔组、第二安装孔组和第三安装孔组沿对称轴线依次设置。

进一步地，安装座主体具有冲压形成的容纳凹槽，容纳凹槽的凹陷方向垂直于对称轴线， 安装孔设置在容纳凹槽的底壁上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括前减震器安装座，前减震器安 装座为上述的前减震器安装座。

进一步地，车辆还包括底盘，底盘上设置有沿厚度方向贯穿底盘的通孔，前减震器安装 座罩设在通孔的位置处，并与底盘配合构成安装腔。

进一步地，车辆还包括前减震器，前减震器穿过通孔并伸入安装腔内，前减震器具有四 个安装点，四个安装点对应与安装座主体的安装孔配合。

应用本实用新型的技术方案，前减震器安装座包括安装座主体，安装座主体具有对称轴 线，安装座主体关于对称轴线对称，对称轴线在安装座主体处于安装状态时平行于车体的宽 度方向。前减震器安装座的安装座主体成为关于自身的对称轴线对称的结构，这样能够使得 前减震器安装座成为通用件，也即，前减震器安装座可以适用于左右两个前减震器，无需区 分左右前减震器安装座，减少了生产成本，提高了装配效率，也提高了通用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示 意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中的前减震器安装座的结构示意图；以及

图2示出了本实用新型的实施例的前减震器安装座的结构示意图。

附图标记说明：10、安装座主体；11、对称轴线；12、第一安装孔；13、第二安装孔；14、 第三安装孔。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情 况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图2所示，根据本实用新型的实施例，前减震器安装座包括安装座主体10，安装座主 体10具有对称轴线11，安装座主体10关于对称轴线11对称，对称轴线11在安装座主体10 处于安装状态时平行于车体的宽度方向。前减震器安装座的安装座主体10成为关于自身的对 称轴线11对称的结构，这样能够使得前减震器安装座成为通用件，也即，前减震器安装座可 以适用于左右两个前减震器，无需区分左右前减震器安装座，减少了生产成本，提高了装配 效率，也提高了通用性。

该前减震器安装座主要适用于乘用车下车身前减震器的安装座，利用该前减震器安装座 能够降低成本，提高生产率。

在本实施例中，为了使安装座主体10与前减震器能够固定配合，安装座主体10上设置 有安装孔，安装孔沿安装座主体10的厚度方向贯穿安装座主体10。安装孔的位置可以根据不 同的前减震器适应性设置，只要保证设置有安装孔的安装座主体10关于对称轴线11对称即可。

在本实施例中，安装孔为多个，多个安装孔分为第一安装孔组、第二安装孔组和第三安 装孔组，第一安装孔组包括两个第一安装孔12，且两个第一安装孔12的中心关于对称轴线11 对称，第二安装孔组包括一个第二安装孔13，第二安装孔13的中心位于对称轴线11上，第 三安装孔组包括一个第三安装孔14，第三安装孔14的中心位于对称轴线11上。通过第一安 装孔组、第二安装孔组和第三安装孔组能够很好地与前减震器配合，保证前减震器固定稳固， 安装可靠。两个第一安装孔12关于对称轴线11对称，第二安装孔13和第三安装孔14的中心 均在对称轴线11上也能够很好地保证对称性。

第一安装孔组、第二安装孔组和第三安装孔组沿对称轴线11依次设置。第一安装孔12 的直径和第三安装孔14的直径均小于第二安装孔13的直径，由此适应前减震器上的安装点 的结构，以保证能够良好地固定。

在本实施例中，为了能够使前减震器安装稳固，安装座主体10具有冲压形成的容纳凹槽， 容纳凹槽的凹陷方向垂直于对称轴线11，安装孔设置在容纳凹槽的底壁上。容纳凹槽的结构 可以根据需要适配的前减震器的结构具体设置，只要保证前减震器能够装入容纳凹槽内，且 前减震器上的安装点能够与安装孔对应即可。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，车辆包括前减震器安装座，前减震器安装 座为上述的前减震器安装座。该前减震器安装座应用至车辆中可以不必区分左右，通用同一 个前减震器安装座，这样在生产制造时即可仅通过一个模具进行加工，提高生产效率，减少 成本。

其中，车辆还包括底盘，底盘上设置有沿厚度方向贯穿底盘的通孔，前减震器安装座罩 设在通孔的位置处，并与底盘配合构成安装腔。前减震器安装座用于安装前减震器。

车辆还包括前减震器，前减震器穿过通孔并伸入安装腔内，前减震器具有四个安装点， 四个安装点对应与安装座主体10的安装孔配合。前减震器伸入安装腔内后，固定螺栓穿过安 装孔并与安装点配合将前减震器与前减震器安装座固定连接，以此实现对前减震器的安装。

需要说明的是，前减震器安装座的外周边沿的形状可以根据不同的车型上不同的配合件 的结构进行适配性设计，只要保证其关于自身中心轴线对称，能够左右通用即可。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：该前减震 器安装座采用了新的结构，将左右对称件设计为关于自身的轴线对称的结构，以此实现为左 右通用件，从而降低了成本、提高了生产效率。通过将对称的两个件设计为一个通用件来降 低成本、提高生产率。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的 技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所 作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。