| 专利名称： | 汽车应急启动电源 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile emergency starting power supply | ||
| 专利号： | CN201420748213.8 | 申请时间： | 20141202 |
| 公开号： | CN204243830U | 公开时间： | 20150401 |
| 申请人： | 郭建 | ||
| 申请地址： | 518000 广东省深圳市南山区蛇口爱榕园13栋604 | ||
| 发明人： | 郭建 | ||
| 分类号： | H02J7/00; H01M10/615; H01M10/625; H01M10/48 | 主分类号： | H02J7/00 |
| 代理机构： | 广州科粤专利商标代理有限公司 44001 | 代理人： | 王少强; 黄培智 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车应急启动电源，包括用于供电的电池组和电源输出接口，还包括控制器、发热装置、第一报警装置及温度检测装置；控制器通过与之电连接的温度检测装置获取电池组的实时温度，并与预设温度范围进行比较，以判断是否输出用于启动发热装置的第一触发信号、用于启动第一报警装置的第二触发信号。本实用新型在低温环境下，仍然可以实现汽车的应急启动，具有优越的可用性；且使用寿命长、稳定性好。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an automobile emergency starting power supply. The automobile emergency starting power supply includes a battery pack used for supplying power and a power output interface, and also includes a controller, a heating device, a first alarm device and a temperature detection device; the controller obtains real-time temperature of the battery pack through the temperature detection device electrically connected with the controller, and compares with a preset temperature range, so as to judge whether to output a first trigger signal used for starting the heating device and a second trigger signal used for starting the first alarm device. The automobile emergency starting power supply provided by the utility model can still realize an emergency start of tan automobile in low-temperature environment, and has excellent usability, and has a long service life and good stability. | ||
1.一种汽车应急启动电源，包括用于供电的电池组和电源输出接口，其特征在于，还包 括控制器、用于在预设温度范围下为所述电池组加热的发热装置、用于在超出预设温度范围 时发出报警信号的第一报警装置，以及温度检测装置； 所述控制器通过与之电连接的所述温度检测装置获取所述电池组的实时温度，并与所述 预设温度范围进行比较，以判断是否输出用于启动所述发热装置的第一触发信号、用于启动 所述第一报警装置的第二触发信号。
2.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源，其特征在于，还包括第二报警装置，电连 接于所述控制器，当所述电池组的电量低于预设值时，其根据所述控制器的第三触发信号， 发出相应的低电量报警信号。
3.根据权利要求2任意一项所述的汽车应急启动电源，其特征在于，还包括第三报警装 置，电连接于所述控制器，在汽车处于故障中时，其根据所述控制器的第四触发信号，发出 相应的车故障报警信号。
4.根据权利要求3所述的汽车应急启动电源，其特征在于，所述第三报警装置输出警示 灯信息。
5.根据权利要求3或4所述的汽车应急启动电源，其特征在于，还包括按键输入装置， 电连接于所述控制器，用于人工控制所述第三报警装置。
6.根据权利要求1-4任意一项所述的汽车应急启动电源，其特征在于，还包括USB接口， 所述控制器还用于通过所述USB接口与外部电连接的设备进行通信，所述电池组还用于通过 所述USB接口进行充电。
7.根据权利要求1-4任意一项所述的汽车应急启动电源，其特征在于，还包括LED手电 模块，电连接于所述控制器，其根据所述控制器的第五触发信号，启动或关闭。
8.根据权利要求1-4任意一项所述的汽车应急启动电源，其特征在于，还包括显示装置， 电连接于所述控制器，用于显示电压、电流、剩余电量、已用电量、剩余电量与总电量之百 分比和/或已用电量和总电量之百分比。
9.根据权利要求1-4任意一项所述的汽车应急启动电源，其特征在于，该电源的壳体上 设有支撑杆或磁性物件，用于将该电源立于地上或吸附于车体上。
10.根据权利要求1-4任意一项所述的汽车应急启动电源，其特征在于，还包括充电控 制模块，电连接于所述控制器，用于控制所述电池组的冲、放电。
1.一种汽车应急启动电源，包括用于供电的电池组和电源输出接口，其特征在于，还包 括控制器、用于在预设温度范围下为所述电池组加热的发热装置、用于在超出预设温度范围 时发出报警信号的第一报警装置，以及温度检测装置； 所述控制器通过与之电连接的所述温度检测装置获取所述电池组的实时温度，并与所述 预设温度范围进行比较，以判断是否输出用于启动所述发热装置的第一触发信号、用于启动 所述第一报警装置的第二触发信号。
2.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源，其特征在于，还包括第二报警装置，电连 接于所述控制器，当所述电池组的电量低于预设值时，其根据所述控制器的第三触发信号， 发出相应的低电量报警信号。
3.根据权利要求2任意一项所述的汽车应急启动电源，其特征在于，还包括第三报警装 置，电连接于所述控制器，在汽车处于故障中时，其根据所述控制器的第四触发信号，发出 相应的车故障报警信号。
4.根据权利要求3所述的汽车应急启动电源，其特征在于，所述第三报警装置输出警示 灯信息。
5.根据权利要求3或4所述的汽车应急启动电源，其特征在于，还包括按键输入装置， 电连接于所述控制器，用于人工控制所述第三报警装置。
6.根据权利要求1-4任意一项所述的汽车应急启动电源，其特征在于，还包括USB接口， 所述控制器还用于通过所述USB接口与外部电连接的设备进行通信，所述电池组还用于通过 所述USB接口进行充电。
7.根据权利要求1-4任意一项所述的汽车应急启动电源，其特征在于，还包括LED手电 模块，电连接于所述控制器，其根据所述控制器的第五触发信号，启动或关闭。
8.根据权利要求1-4任意一项所述的汽车应急启动电源，其特征在于，还包括显示装置， 电连接于所述控制器，用于显示电压、电流、剩余电量、已用电量、剩余电量与总电量之百 分比和/或已用电量和总电量之百分比。
9.根据权利要求1-4任意一项所述的汽车应急启动电源，其特征在于，该电源的壳体上 设有支撑杆或磁性物件，用于将该电源立于地上或吸附于车体上。
10.根据权利要求1-4任意一项所述的汽车应急启动电源，其特征在于，还包括充电控 制模块，电连接于所述控制器，用于控制所述电池组的冲、放电。
翻译：[技术领域]
本实用新型涉及电源，尤其涉及一种汽车应急启动电源。
[背景技术]
汽车应急启动电源是在汽车蓄电池因电量电力不足或耗尽而无法使汽车启动的情况下， 可以利用内置电池应急启动汽车。在现有技术中，汽车备用电源往往为人们所忽视，设计较 为简陋、功能单一、寿命短，然而在车用主电源故障的情况下，备用电源有着非常重要的保 障作用，因此在稳定性、可用性、多功能等方面有较高的要求。
[实用新型内容]
针对上述问题，本实用新型提供了一种汽车应急启动电源，其解决目前稳定性差、可用 性不足的技术问题。
具体技术方案如下：
一种汽车应急启动电源，包括用于供电的电池组和电源输出接口，其特征在于，还包括 控制器、用于在预设温度范围下为所述电池组加热的发热装置、用于在超出预设温度范围时 发出报警信号的第一报警装置，以及温度检测装置；
所述控制器通过与之电连接的所述温度检测装置获取所述电池组的实时温度，并与所述 预设温度范围进行比较，以判断是否输出用于启动所述发热装置的第一触发信号、用于启动 所述第一报警装置的第二触发信号。
通过加热装置，使得本实用新型在低温环境下，仍然可以实现汽车的应急启动，具有优 越的可用性；第一报警装置的设置，在电池组的工作温度超出设定范围时发出警报信号，提 示人们采取相应的措施，以保障电池组始终工作在适宜的环境中，进而延长电源的使用寿命、 提升电源的稳定性。
[附图说明]
图1是本实用新型在一优选实施例中的硬件连接图。
[具体实施方式]
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清晰，下面结合附图和实施方式作进一 步地详细描述。
需要说明的是，本实用新型旨在改善现有的启动备用电源的性能，以满足实际应用需求， 本实用新型属利用了控制器1(如：微控制单元、数字信号处理器等)的信号处理能力与硬件 控制能力，通过组合的方式，进行的工业创新；本实用新型并不涉及到软件方面的任何创新， 控制器1的数据传输及控制方式，虽然离不开软件代码，但这些软件代码属于现有技术，本 领域技术人员仅需将现有的代码裁剪或移植到本实用新型即可，当然也可以依照产品技术文 档编写，因此本实用新型所要保护的是硬件连接关系，并不涉及对软件的创新。而如本实施 例中所述的温度的比较等，采用一般的语句即可，属于软件的常规撰写思路，并没有进行创 新。
如图1所示，一种汽车应急启动电源，包括电池组3、电源输出接口4、控制器1、发热 装置5、第一报警装置7，以及温度检测装置2；电池组3为以上各装置直接或间接提供电力 服务，并通过与之电连接的电源输出接口4为汽车供电；电池组3、发热装置5、第一报警装 置7及温度检测装置2均电连接于控制器1；
在控制器1中预设有电池组3的常规工作温度，为-10℃～70℃，温度检测装置2用于检 测电池组3的实时温度，并将检测值传输至控制器1中，控制器1对接收到的检测值和预设 范围进行比较，若低于预设范围，如低于-10℃时，控制器1向加热装置5发送第一触发信号， 开启加热装置5，以提升电池组3的温度；如检测值在预设范围之外，如低于-10℃或高于70 ℃时，控制器1向第一警报装置7发送第二触发信号，使第一报警装置7发出报警信号，由 以上可以知道，当温度第一预设范围的下限时，控制器1会同时发送第一触发信号和第二触 发信号。
本实施例所用的电池组3是锂电池，当温度小于﹣10℃或者高于+70℃以上时，锂电池的 特性会发生较大的变化，输出电流将受到极大的影响，为此设计第一报警装置7，以示提醒；
尤其，当温度小于﹣10℃以下时，锂电池的活性逐渐减弱，输出电流将受到极大的影响， 此时可以加热装置5，发热装置5可以设置为工作60S后立即关掉发热模块，依次循环。
在本实用新型的一实施方式中，还包括第二报警装置8，电连接于控制器1，当电池组3 的电量低于预设值时，其根据控制器1的第三触发信号，发出相应的低电量报警信号。以提 示人们不能用于应急打火使用，从而保证了电池组的安全使用。
在本实用新型的一实施方式中，还包括第三报警装置9，电连接于控制器1，在汽车处于 故障中时，其根据控制器1的第四触发信号，发出相应的车故障报警信号。作为对本实用新 型的进一步改进，第三报警装置9输出警示灯信息，可以设置为，故障状态下，发出红色爆 闪灯，非故障状态下，发出红绿蓝循环爆闪，以起到跟醒目的警示作用。作为对本实用新型 的进一步改进，还包括按键输入装置10，电连接于控制器，用于人工控制所述第三报警装置 9。
在本实用新型的一实施方式中，还包括USB(Universal Serial Bus)接口6，控制器1还 可通过USB接口6与外部电连接的设备(图未示)进行数据交换，同时还可在存储的电力不足 时，通过USB接口6进行充电。
在本实用新型的一实施方式中，还包括LED手电模块(未图示)，电连接于控制器1，其 根据控制器1的第五触发信号，启动或关闭，以增加电源的照明功能。
在本实用新型的一实施方式中，还包括显示装置(未图示)，电连接于所述控制器1，用 于显示电压、电流、剩余电量、已用电量、剩余电量与总电量之百分比和/或已用电量和总电 量之百分比，上述这些参数可以同时显示，也可以通过按键切换显示。该优选方案方便了人 们查看，使得人们能够及时了解电源的实时状态。当然还可以显示其他的参数，在此不一一 列举。
在本实用新型的一实施方式中，该电源的壳体上设有支撑杆或磁性物件，用于将该电源 立于地上或吸附于车体上。当汽车发生故障时，可以直接把产品吸在车体上或打开脚撑直接 立于路上，进一步增强显示效果。
需要说明的是，还包括充电控制模块(为图示)，电连接于控制器1，用于控制电池组3 的充电和放电。控制器1为单片机、现场可编程逻辑器件、数字信号处理器、微控制单元中 的任意一种，在此不做限定。
以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实 用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要 求保护范围之内。
