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技术领域

本发明提供一种电动汽车凸极电磁与内嵌组合式永磁混合励磁驱动电机，属于电 动汽车电机电器技术领域。

背景技术

目前电动汽车上采用的永磁驱动电机的转子大多采用永磁体外嵌入式结构，如现 有技术，专利名称：无刷直流电机转子，专利号：ZL200920116549.1，公开了如下技术方案， 包括转子铁芯、转轴和永磁体，转子铁芯由冲片叠加组成并连成一体，转轴与转子铁芯固定 连接，转子铁芯的外表面均匀分布有偶数个T形楔块，相邻T形楔块之间构成插槽，永磁体对 应镶嵌在插槽内，该结构转子的永磁体直接面对气隙，在冲击电流的电枢反应作用下，可能 产生不可逆退磁，永磁体一旦形成不可逆退磁，驱动电机效率降低，功率、扭矩迅速下降，其 使用性能有待于进一步改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种能克服上述缺陷，驱动电机气隙内的磁场由永磁钢和电 励磁绕组共同提供，磁场强度大，功率密度高的电动汽车凸极电磁与内嵌组合式永磁混合 励磁驱动电机，其技术内容为：

电动汽车凸极电磁与内嵌组合式永磁混合励磁驱动电机由前端盖、后端盖、机壳、混合 励磁转子、定子组成，其特征在于：混合励磁转子由带有碳刷滑环结构的凸极电励磁转子和 内嵌组合式永磁转子组成；

内嵌组合式永磁转子由轴、转子铁芯、第一矩形永磁钢、第二矩形永磁钢、隔磁气隙组 成，转子铁芯上均布有偶数个贯穿转子铁芯厚度的第一矩形槽，第一矩形槽为径向结构，第 一矩形槽的外端与转子铁芯的外圆之间不连通，在每个第一矩形槽的内端两侧设有对称的 贯穿转子铁芯厚度的第二矩形槽，在第一矩形槽的内端和第一矩形槽内端两侧的第二矩形 槽的内端共同设有贯穿转子铁芯厚度的隔磁气隙，隔磁气隙与第一矩形槽内端和第一矩形 槽内端两侧的第二矩形槽的内端均连通，相邻的隔磁气隙不连通，相邻的两个第一矩形槽 之间的两个第二矩形槽形成正“八”字形且两个第二矩形槽的外端不连通，将第一矩形永磁 钢按照相邻的两片第一矩形永磁钢的N极与N极相对、S极与S极相对的方式依次安装在第一 矩形槽内，再将第二矩形永磁钢按照第二矩形永磁钢外表面的极性与相邻的两片第一矩形 永磁钢形成的极性相同的方式依次安装在第二矩形槽内，转子铁芯压装在轴上。

工作原理：当驱动电机通入由三相逆变器经脉宽调制的三相交流电后，驱动电机 定子产生空间旋转磁场，它与转子所产生的磁场相互作用，转子产生与定子绕组旋转磁场 方向一致的旋转转矩，使驱动电机转子转动，进而驱动电动汽车运行。

本发明与现有技术相比，矩形永磁钢分别内嵌在第一矩形槽和第二矩形槽内，能 够有效防止永磁钢在冲击电流的电枢反应作用下产生不可逆退磁，保证永磁钢不失磁，驱 动电机气隙内的磁场由永磁钢和电励磁绕组共同提供，磁场强度大，输出功率高。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图。

图2是图1所示实施例的永磁转子剖面图。

图中：1、后端盖2、轴3、机壳4、定子5、第一矩形永磁钢6、转子铁芯7、隔磁气 隙8、第二矩形永磁钢9、前端盖。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

电动汽车凸极电磁与内嵌组合式永磁混合励磁驱动电机由前端盖9、后端盖1、机壳3、 混合励磁转子、定子4组成，其特征在于：混合励磁转子由带有碳刷滑环结构的凸极电励磁 转子和内嵌组合式永磁转子组成；

内嵌组合式永磁转子由轴2、转子铁芯6、第一矩形永磁钢5、第二矩形永磁钢8、隔磁气 隙9组成，转子铁芯6上均布有偶数个贯穿转子铁芯6厚度的第一矩形槽，第一矩形槽为径向 结构，第一矩形槽的外端与转子铁芯6的外圆之间不连通，在每个第一矩形槽的内端两侧设 有对称的贯穿转子铁芯6厚度的第二矩形槽，在第一矩形槽的内端和第一矩形槽内端两侧 的第二矩形槽的内端共同设有贯穿转子铁芯6厚度的隔磁气隙7，隔磁气隙7与第一矩形槽 内端和第一矩形槽内端两侧的第二矩形槽的内端均连通，相邻的隔磁气隙7不连通，相邻的 两个第一矩形槽之间的两个第二矩形槽形成正“八”字形且两个第二矩形槽的外端不连通， 将第一矩形永磁钢5按照相邻的两片第一矩形永磁钢5的N极与N极相对、S极与S极相对的方 式依次安装在第一矩形槽内，再将第二矩形永磁钢8按照第二矩形永磁钢8外表面的极性与 相邻的两片第一矩形永磁钢形成的极性相同的方式依次安装在第二矩形槽内，转子铁芯6 压装在轴2上。