| 专利名称： | 汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具 | ||
| 专利名称(英文)： | Soft and hard co-extrusion spoiler extruding mould for windscreen wiper of automobile | ||
| 专利号： | CN201420737438.3 | 申请时间： | 20141201 |
| 公开号： | CN204278466U | 公开时间： | 20150422 |
| 申请人： | 贵州省工程复合材料中心; 贵州普利英吉科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 550025 贵州省贵阳市白云北路新材料产业园A2-6号 | ||
| 发明人： | 史宾; 陈兴江 | ||
| 分类号： | B29C47/12 | 主分类号： | B29C47/12 |
| 代理机构： | 贵阳中新专利商标事务所 52100 | 代理人： | 李亮; 程新敏 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具，本实用新型采用具有两个独立的流道的模具，且使两个流道仅在口模板中衔接交汇，这样的结构能使两种物料沿各自独立的流道流动，而仅在接近口模出口处汇合，共同挤出口模，得到包括硬度较高的装配骨架和硬度较低的扰流翼的产品，这样能有效保证生产的产品的尺寸，并且使两种物料的结合处更稳定，提产品合格率，它即能保证产品的加工精度，又能满足两种物料结合的分离或熔接强度，并避免溢料问题。本实用新型结构简单，容易生产，成本低廉，使用效果好。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a soft and hard co-extrusion spoiler extruding mould for a windscreen wiper of an automobile. A mould with two independent runners is adopted, the two runners are only jointed and converged in a mould plate, and due to the adoption of such a structure, two materials can flow along the respective independent runners, are only converged on a position close to an outlet of the mould and are co-extruded out of the mould to obtain an assembled framework with relatively-high hardness and a spoiler product with relatively-low hardness, so that the size of the product can be effectively ensured, the junction of the two materials is more stable, the product qualification ratio can be increased, the product processing precision can be ensured, the requirement for the combination, separation or welding strength of the two materials can be met, and the overflowing problem can be avoided. The soft and hard co-extrusion spoiler extruding mould is simple in structure, easy to produce, low in cost and good in using effect. | ||
1.一种汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具，包括导流板（1），其特征在于：在挤导流板（1）的前端设有分流板（2），在分流板（2）的前端设有口模板（3），在导流板（1）、分流板（2）及口模板（3）上设有主流道（4），在口模板（3）上设有从侧面进入的副流道（5），副流道（5）在口模板（3）内转向至与挤出方向相同，且主流道（4）与副流道（5）在口模板（3）内衔接交汇构成物流熔接段（6），物流熔接段（6）的上部为扰流翼型腔（6-1），在分流板（2）及口模板（3）部分的主流道（4）与扰流翼型腔（6-1）内设有分流芯（7），物流熔接段（6）的下部为装配骨架型腔（6-2），主流道（4）与副流道（5）在衔接交汇前的夹角B为4-5°。
2.根据权利要求1所述的汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具，其特征在于：所述的口模板（3）的总厚度为L，副流道（5）的转向处的导流孔直径为R、深度为D，L:R:=为30:2.5-3.5:7-9。
3.根据权利要求1所述的汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具，其特征在于：物流熔接段（6）的长度L1为5-6mm。
4.根据权利要求1所述的汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具，其特征在于：在分流板（2）的主流道（4）中设有导流孔R1、导流孔R2及导流孔R3。
1.一种汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具，包括导流板（1），其特征在于：在挤导流板（1）的前端设有分流板（2），在分流板（2）的前端设有口模板（3），在导流板（1）、分流板（2）及口模板（3）上设有主流道（4），在口模板（3）上设有从侧面进入的副流道（5），副流道（5）在口模板（3）内转向至与挤出方向相同，且主流道（4）与副流道（5）在口模板（3）内衔接交汇构成物流熔接段（6），物流熔接段（6）的上部为扰流翼型腔（6-1），在分流板（2）及口模板（3）部分的主流道（4）与扰流翼型腔（6-1）内设有分流芯（7），物流熔接段（6）的下部为装配骨架型腔（6-2），主流道（4）与副流道（5）在衔接交汇前的夹角B为4-5°。
2.根据权利要求1所述的汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具，其特征在于：所述的口模板（3）的总厚度为L，副流道（5）的转向处的导流孔直径为R、深度为D，L:R:=为30:2.5-3.5:7-9。
3.根据权利要求1所述的汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具，其特征在于：物流熔接段（6）的长度L1为5-6mm。
4.根据权利要求1所述的汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具，其特征在于：在分流板（2）的主流道（4）中设有导流孔R1、导流孔R2及导流孔R3。
翻译：技术领域
本实用新型涉及中高分子材料技术领域，尤其是一种汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具。
背景技术
扰流翼是汽车用新型无骨雨刮的核心部件之一，其结构为一软一硬两种不同物料通过共挤模具挤出实现。扰流翼结构包括装配骨架和扰流翼主体，如附图1。装配骨架1为硬度较高的热塑性塑料，其作用是提供可靠的抱紧力和稳定的装备尺寸，并对上端的橡胶扰流翼主体起到支撑和牵引的作用；扰流翼主体2为较软的热塑性弹性体材料，主要是为根据空气动力学原理设计的圆弧受风面和支撑面组成，利用汽车运动时的风阻，为汽车刮水片提供均匀的压紧力，使刮片不会被气流抬升而使刮水能力下降。
传统汽车扰流翼主要是注塑成型的一定弧度的薄片产品，安装在汽车雨刮压紧钢条上，如附图2，能一定程度的起到降低汽车雨刮风阻，使刮片能紧密贴合汽车挡风玻璃表面，保障刮片不会被气流抬升的作用，但是其结构复杂，重量较重，成本较高，效果也不是很理想，已逐步被汽车市场淘汰。
采用两种不同的物料进行共挤出，是当前解决上述问题的有效办法，但是当流变性质不同的两种熔体共同挤出通过同一共同流道时，由于出料压力及流动阻力不一致，极容易形成多层流动或混流，可能出现的情况有，硬料占据软料的流道而使硬料上升，得不到预先设计的硬料和软料的相对位置尺寸和形状比例，或两种物料不宜熔接而导致分离或熔接强度不足，由于主机机头和共挤机头的压力不同，而可能导致的溢料问题；如何保证物料在共同流道中的压力损失一致，形成两种物料的稳定平流，是此共挤模具设计中的核心问题，关系着两种不同流变性质的物料是否能有效的熔接、得到预先设计性能、形状和尺寸的关键。
发明内容
本实用新型的目的是：一种汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具，它即能保证产品的加工精度，又能满足两种物料结合的分离或熔接强度，并避免溢料问题，以克服现有技术的不足。
本实用新型是这样实现的：汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具，包括导流板，在挤导流板的前端设有分流板，在分流板的前端设有口模板，在导流板、分流板及口模板上设有主流道，在口模板上设有从侧面进入的副流道，副流道在口模板内转向至与挤出方向相同，且主流道与副流道在口模板内衔接交汇构成物流熔接段，物流熔接段的上部为扰流翼型腔，在分流板及口模板部分的主流道与扰流翼型腔内设有分流芯，物流熔接段的下部为装配骨架型腔，主流道与副流道在衔接交汇前的夹角B为4-5°。当主副流道夹角B过大时，由于熔体强度和压力的不同，使两种不同流变性质的物料不能形成稳定的平流，尤其是主体材料较软而辅助材料较硬时，较硬的辅机材料易占据主体软料的流道通道，使得得不到预先设计的硬料和软料的相对位置尺寸和形状比例，使产品达不到使用要求；同样，当主副流道夹角B过小时，两种物料的熔接压力相对减小，在同样物流熔接段的情况下，任然难以得到熔接充分的合格产品，所以主流道与共挤流道的对接是该模具设计的核心，同时也是加工中的难点，在加工中既要保证流道的精度，还要考虑在挤出过程中，由于主机机头和共挤机头的压力不同，而可能导致的溢料问题。
所述的口模板的总厚度为L，副流道的转向处的导流孔直径为R、深度为D，L:R:=为30:2.5-3.5:7-9。这样的尺寸关系能克服扰流翼软料尖角A处流动阻力过大，难于成型的问题。
物流熔接段的长度L1为5-6mm。物流熔接段过长会导致由于熔体强度和压力损失的不同，硬料容易占据软料的流道而使硬料上升，得不到预先设计的硬料和软料的相对位置尺寸和形状比例；而过短将导致两种物料熔接的时间较短，使两种物料不宜熔接而导致分离或熔接强度不足。
分流板上设有对应产品结构的物料通道，使进入模口的胚料起到一个分配并压紧的作用，使胚料分配到物料流道阻力大很难充满的地方，同时根据产品尖角的大小，设计相对应的导流孔R1、R2、R3，产品扰流翼软料尖角越大，对应的导流孔的半径也越大。
口模板通过两颗定位销实现与分流板的准确定位，通过内六角螺钉，实现口模板、分流板及导流板的稳定连接，为克服扰流翼软料尖角处流动阻力过大，难于成型的问题，使口模板的总厚度L、导流孔直径R及导流孔深度D之间的关系为L:R:D=30:3:8。当尖角A越小时，对应的需要的导流孔直径R就越大，导流孔深度D也越大，口模总厚度L也就越大，否则很难得到设计的产品形状和尺寸。
物流熔接段长度L1和主副流道夹角B是模具设计的另一关键点，当流变性质不同的两种熔体共同挤出通过同一物流熔接段时，由于出料压力及流动阻力不一致，极容易形成多层流动或混流，如何保证物料在共同流道中的压力损失一致，形成两种物料的稳定平流，是此共挤模具设计中的核心问题，关系着两种不同流变性质的物料是否能有效的熔接、得到预先设计性能、形状和尺寸的关键。本实用新型为确保扰流翼胚料挤出时，软硬材料挤出平稳且融合可靠，模具加工易于实现，主副流道夹角B取4-5°，物流熔接段共同流道长度L1取5-6mm。
分流芯的作用是成型产品中空内部结构，同时分散挤出物料压力，使物料能压力均匀分散到口模的每个位置，便于产品成型。
由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型采用具有两个独立的流道的模具，且使两个流道仅在口模板中衔接交汇，这样的结构能使两种物料沿各自独立的流道流动，而仅在接近口模出口处汇合，共同挤出口模，得到包括硬度较高的装配骨架和硬度较低的扰流翼的产品，这样能有效保证生产的产品的尺寸，并且使两种物料的结合处更稳定，提产品合格率，它即能保证产品的加工精度，又能满足两种物料结合的分离或熔接强度，并避免溢料问题。本实用新型结构简单，容易生产，成本低廉，使用效果好。
附图说明
附图1为本实用新型的结构示意图；
附图2为本实用新型的导流板的结构示意图；
附图3为附图2的A-A剖视图；
附图4为本实用新型的分流板的结构示意图；
附图5为附图3的D-D剖视图；
附图6为本实用新型的口模板的结构示意图；
附图7为附图5的C-C剖视图；
附图8为本实用新型的物流熔接段的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的实施例：汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具，包括导流板1，在挤导流板1的前端设有分流板2，在分流板2的前端设有口模板3，在导流板1、分流板2及口模板3上设有主流道4，在口模板3上设有从侧面进入的副流道5，副流道5在口模板3内转向至与挤出方向相同，且主流道4与副流道5在口模板3内衔接交汇构成物流熔接段6，物流熔接段6的上部为扰流翼型腔6-1，在分流板2及口模板3部分的主流道4与扰流翼型腔6-1内设有分流芯7，物流熔接段6的下部为装配骨架型腔6-2，主流道4与副流道5在衔接交汇前的夹角B为4-5°；所述的口模板3的总厚度为L，副流道5的转向处的导流孔直径为R、深度为D，L:R:=为30:2.5-3.5:7-9。这样的尺寸关系能克服扰流翼软料尖角A处流动阻力过大，难于成型的问题；物流熔接段6的长度L1为5-6mm。
生产古城中，将用于成型扰流翼主体的材料通过主挤出机的加热挤出后，依次通过机头的连接法兰，从导流板1进入主流道4；而用于成型扰流翼装配骨架的材料则通过共挤出机的加热挤出后，从口模板3进入副流道5中，两种物料沿各自独立的流道流动，在接近口模3的出口处的物流熔接段6汇合，共同挤出口模，得到包括硬度较高的装配骨架和硬度较低的扰流翼的产品。
