| 专利名称： | 发动机冷却系统和车辆 | ||
| 专利名称(英文)： | Engine cooling system and vehicle | ||
| 专利号： | CN201420744883.2 | 申请时间： | 20141201 |
| 公开号： | CN204283588U | 公开时间： | 20150422 |
| 申请人： | 北汽福田汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路 | ||
| 发明人： | 于江林 | ||
| 分类号： | F01P3/20; F01P5/10; F01P11/08; F01P11/02; F02M25/07 | 主分类号： | F01P3/20 |
| 代理机构： | 北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙) 11447 | 代理人： | 桑传标; 陈庆超 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种发动机冷却系统，包括发动机水套(2)、节温器(8)、水箱(7)、水泵(6)和冷却器组件，其中，发动机水套(2)、节温器(8)、水箱(7)和水泵(6)依次连接，冷却器组件的入口连接到节温器(8)的旁通管路，出口连接到水泵(6)的入口。本实用新型还提供了一种包括该发动机冷却系统的车辆。在大循环时，发动机水套中的冷却液经过节温器、水箱和水泵返回到发动机水套中，在小循环时，发动机水套中的冷却液经过冷却器组件和水泵返回到发动机水套中，因此，发动机水套中的冷却液不会出现分流现象，从而不会出现发动机水套中的冷却液流量出现局部不足，从而造成发动机冷却不均的问题。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an engine cooling system. The engine cooling system comprises an engine water jacket (2), a thermostat (8), a water tank (7), a water pump (6) and a cooler assembly, wherein the engine water jacket (2), the thermostat (8), the water tank (7) and the water pump (6) are connected in sequence. An inlet of the cooler assembly is connected to a bypass pipeline of the thermostat (8), and an outlet of the cooler assembly is connected to an inlet of the water pump (6). The utility model further provides a vehicle including the engine cooling system. During large circulation, cooling liquid in the engine water jacket passes through the thermostat, the water tank and the water pump and returns to the engine water jacket; during small circulation, the cooling liquid in the engine water jacket passes through the cooler assembly and the water pump and returns to the engine water jacket. In this way, the cooling liquid in the engine water jacket will not be split, and therefore the situation that due to local deficiency of the flow of the cooling liquid in the engine water jacket, engine cooling is uneven can be avoided. | ||
1.一种发动机冷却系统，包括发动机水套(2)、节温器(8)、水箱(7)、 水泵(6)和冷却器组件，其中，所述发动机水套(2)、节温器(8)、水箱 (7)和水泵(6)依次连接，其特征在于，所述冷却器组件的入口连接到所 述节温器(8)的旁通管路，出口连接到所述水泵(6)的入口。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述冷却器 组件包括EGR冷却器(3)，该EGR冷却器(3)的入口连接到所述节温器 的旁通管路(8)。
3.根据权利要求2所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述冷却器 组件包括机油冷却器(5)，该机油冷却器(5)串联在所述EGR冷却器(3) 与水泵(6)之间。
4.根据权利要求3所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述冷却器 组件包括暖风机(4)，该暖风机(4)与相互串联的所述EGR冷却器(3) 和机油冷却器(5)并联设置。
5.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，该发动机冷 却系统包括除气罐(1)，该除气罐(1)的进气口分别连接到所述水箱(7) 和发动机水套(2)，该除气罐(1)的补水口连接到所述水泵(6)。
6.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求1-5中任意一项 所述的发动机冷却系统。
1.一种发动机冷却系统，包括发动机水套(2)、节温器(8)、水箱(7)、 水泵(6)和冷却器组件，其中，所述发动机水套(2)、节温器(8)、水箱 (7)和水泵(6)依次连接，其特征在于，所述冷却器组件的入口连接到所 述节温器(8)的旁通管路，出口连接到所述水泵(6)的入口。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述冷却器 组件包括EGR冷却器(3)，该EGR冷却器(3)的入口连接到所述节温器 的旁通管路(8)。
3.根据权利要求2所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述冷却器 组件包括机油冷却器(5)，该机油冷却器(5)串联在所述EGR冷却器(3) 与水泵(6)之间。
4.根据权利要求3所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述冷却器 组件包括暖风机(4)，该暖风机(4)与相互串联的所述EGR冷却器(3) 和机油冷却器(5)并联设置。
5.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，该发动机冷 却系统包括除气罐(1)，该除气罐(1)的进气口分别连接到所述水箱(7) 和发动机水套(2)，该除气罐(1)的补水口连接到所述水泵(6)。
6.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求1-5中任意一项 所述的发动机冷却系统。
翻译：技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体地，涉及一种发动机冷却系统， 以及包括该系统的车辆。
背景技术
发动机冷却系统是发动机的重要组成部分，其设计对整个发动机的性能 有很大影响，对于提高发动机的性能和可靠性以及提高燃油经济性都有巨大 的作用。
现有技术中，发动机水套中的冷却液经常会分成两路或更多路流出，因 此会导致发动机水套中的冷却液流量会出现局部不足，造成发动机冷却不均， 从而会加剧发动机的磨损，恶化发动机的燃油经济性。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种发动机冷却系统，其能够解决发动机水套 中的冷却液流量出现局部不足，从而造成发动机冷却不均的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机冷却系统，包括发动机 水套、节温器、水箱、水泵和冷却器组件，其中，所述发动机水套、节温器、 水箱和水泵依次连接，所述冷却器组件的入口连接到所述节温器的旁通管路， 出口连接到所述水泵的入口。
优选地，所述冷却器组件包括EGR冷却器，该EGR冷却器的入口连接 到所述节温器的旁通管路。
优选地，所述冷却器组件包括机油冷却器，该机油冷却器串联在所述 EGR冷却器与水泵之间。
优选地，所述冷却器组件包括暖风机，该暖风机与相互串联的所述EGR 冷却器和机油冷却器并联设置。
优选地，该发动机冷却系统包括除气罐，该除气罐的进气口分别连接到 所述水箱和发动机水套，该除气罐的补水口连接到所述水泵。
本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述的发动机冷却系统。
通过上述技术方案，所述冷却器组件的入口连接到所述节温器的旁通管 路，在大循环时，发动机水套中的冷却液经过节温器、水箱和水泵返回到发 动机水套中，在小循环时，发动机水套中的冷却液经过冷却器组件和水泵返 回到发动机水套中，因此，发动机水套中的冷却液不会出现分流现象，从而 不会出现发动机水套中的冷却液流量出现局部不足，从而造成发动机冷却不 均的问题。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细 说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分， 与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型 的限制。在附图中：
图1显示的是根据本实用新型一种实施方式的发动机冷却系统的示意性 原理图。
附图标记说明
1 除气罐 2 发动机水套
3 EGR冷却器 4 暖风机
5 机油冷却器 6 水泵
7水箱 8节温器
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的 是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限 制本实用新型。
如图1所示，根据本实用新型的一种实施方式，提供一种发动机冷却系 统，包括发动机水套2、节温器8、水箱7、水泵6和冷却器组件，其中，所 述发动机水套2、节温器8、水箱7和水泵6依次连接，所述冷却器组件的 入口连接到所述节温器8的旁通管路，出口连接到所述水泵6的入口。冷却 器组件通常包括EGR冷却器3、暖风机4和机油冷却器5。
当发动机水温低于预定值时，节温器8的主阀关闭，发动机水套2中的 冷却液经过节温器8的旁通管路进入冷却器组件(EGR冷却器3、暖风机4 和机油冷却器5)和水泵6，然后由水泵6强制进入发动机水套2，以构成小 循环回路(如图1中的虚线箭头所示)。
当发动机水温高于预定值时，节温器8的主阀将打开，发动机水套2中 的冷却液经过节温器8进入水箱7，然后由水泵6强制进入发动机水套2， 以构成大循环回路(如图1中的实线箭头所示)。
由此可见，在小循环时，发动机水套2中的冷却液经过冷却器组件和水 泵6返回到发动机水套2中，在大循环时，发动机水套2中的冷却液经过节 温器8、水箱7和水泵6返回到发动机水套2中。因此，发动机水套2中的 冷却液不会出现分流现象，从而不会出现发动机水套中的冷却液流量出现局 部不足，从而造成发动机冷却不均的问题。
优选地，所述冷却器组件包括EGR冷却器3，该EGR冷却器3的入口 连接到所述节温器的旁通管路8。另外，所述冷却器组件还可以包括机油冷 却器5，该机油冷却器5可以串联在所述EGR冷却器3与水泵6之间。此外， 在具有暖风机4的时候，该暖风机4可以与相互串联的EGR冷却器3和机 油冷却器5并联设置。
另外，该发动机冷却系统还可以包括除气罐1，该除气罐1的进气口分 别连接到所述水箱7和发动机水套2，该除气罐1的补水口连接到所述水泵 6。该除气罐1的补水口连接到水泵6，可以避免水泵在高温旋转时出现气蚀。
最后，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的发动机冷却系 统。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新 型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内， 可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实 用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征， 在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的 重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只 要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
