| 专利名称： | 一种动力电池的荷电状态的确定方法及系统 | ||
| 专利名称(英文)： | A power battery state of charge determination method and system | ||
| 专利号： | CN201610081456.4 | 申请时间： | 20160205 |
| 公开号： | CN105677901A | 公开时间： | 20160615 |
| 申请人： | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 101300 北京市顺义区时骏北街1号院4栋 | ||
| 发明人： | 陆群; 张广栋 | ||
| 分类号： | G06F17/30 | 主分类号： | G06F17/30 |
| 代理机构： | 北京德琦知识产权代理有限公司 11018 | 代理人： | 牛峥; 王丽琴 |
| 摘要： | 本发明公开了一种动力电池的荷电状态的确定方法及系统，在网络侧设置数据库，对应每辆电动汽车标识存储每辆电动汽车承载的动力电池的历史运行数据及历史性能数据，当网络侧的服务器接收电动汽车发送的获取承载动力电池的当前SOC请求时，所述请求携带所述动力电池当前的运行数据，网络侧的服务器将存储的所述动力电池的历史性能数据与存储的其他动力电池的历史性性能数据进行匹配，获取相匹配的其他动力电池的历史运行数据，根据SOC请求携带的所述动力电池的当前运行数据获取到其中相匹配的历史运行数据，根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车的SOC，发送给所述电动汽车。本发明准确确定动力电池的SOC。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a power battery state of charge determining method and system, a setting database in the network side, each corresponding to each identification storage electric automobile vehicle the power battery of the electric vehicle loading the historical operating data and historical performance data, when the network server receives the acquisition of the transmitted electric automobile bearing power of the battery when the current SOC request, the request of the operation data of the current power battery, the storage server of the network side of the power battery with the stored historical performance data of the other power cell to match the historical performance data, obtaining the other power cell to match the historical running data, the request according to the SOC of the battery carrying the power of the current operating data acquisition to the historical running data is matched, other power cell according to the historical running data matches the calculated SOC of the electric automobile, is transmitted to the electric automobile. The present invention accurately determine SOC of a power cell. | ||
1.一种动力电池的荷电状态的确定方法，其特征在于，所述方法应用在由电动汽车与服 务器组成的车联网中，包括： 将对应网络中的每辆电动汽车标识存储每辆电动汽车承载的动力电池的历史运行数据及 历史性能数据存储到设置的数据库中； 服务器接收电动汽车发送的获取承载动力电池的当前动力电池的荷电状态SOC请求，所 述请求携带所述动力电池当前的运行数据； 所述服务器将存储的所述动力电池的历史性能数据与存储的其他动力电池的历史性性能 数据匹配，获取相匹配的其他动力电池的历史运行数据； 所述服务器根据SOC请求携带的所述动力电池的当前运行数据，获取其他动力电池相匹 配的历史运行数据，根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车的 SOC，发送给所述电动汽车。
2.如权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述电动汽车承载的动力电池的历史性 能数据至少包括：动力电池的配置参数及运行状况数据，其中， 所述运行状况数据包括电动汽车的运行时间、线路及故障信息中的一种或多种组合。
3.如权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述电动汽车承载的动力电池的历史运 行数据包括：动力电池的电压、电流及温度，还包括对应的SOC。
4.如权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述电动汽车承载的动力电池的历史性 能数据及历史性能数据是由电动汽车实时对应电动汽车标识上报的。
5.如权利要求1所述的确定方法，其特征在于，具有所述相匹配的其他动力电池的历史 运行数据的其他动力电池为一个以上； 所述根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车的SOC为： 将其他动力电池的相匹配的历史运行数据的SOC取平均值得到。
6.如权利要求1所述的确定方法，其特征在于，具有所述相匹配的其他动力电池的历史 运行数据的其他动力电池为一个以上； 所述根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车的SOC为： 根据SOC请求携带的所述动力电池的当前运行数据，采用SOC公式计算得到基准SOC 后，与其他动力电池的相匹配的历史运行数据的SOC中进行加权后，得到SOC。
7.一种动力电池的荷电状态的确定系统，其特征在于，包括：数据库(201)及服务器 (202)，其中， 数据库(201)，用于对应网络中的每辆电动汽车标识存储每辆电动汽车承载的动力电池 的历史运行数据及历史性能数据； 服务器(202)，用于接收电动汽车发送的获取承载动力电池的当前荷电状态SOC请求， 所述请求携带所述动力电池当前的运行数据；将数据库201存储的所述动力电池的历史性能 数据与存储的其他动力电池的历史性性能数据进行匹配，获取相匹配的其他动力电池的历史 运行数据；根据SOC请求携带的所述动力电池的当前运行数据获取到其他动力电池相匹配的 历史运行数据，根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车的SOC， 发送给所述电动汽车。
8.如权利要求7所述的确定系统，其特征在于，所述电动汽车承载的动力电池的历史性 能数据至少包括：动力电池的配置参数及运行状况数据，其中， 所述运行状况数据包括电动汽车的运行时间、线路及故障信息中的一种或多种组合。
9.如权利要求7所述的确定系统，其特征在于，所述电动汽车承载的动力电池的历史运 行数据包括：动力电池的电压、电流及温度，还包括对应的SOC。
1.一种动力电池的荷电状态的确定方法，其特征在于，所述方法应用在由电动汽车与服 务器组成的车联网中，包括： 将对应网络中的每辆电动汽车标识存储每辆电动汽车承载的动力电池的历史运行数据及 历史性能数据存储到设置的数据库中； 服务器接收电动汽车发送的获取承载动力电池的当前动力电池的荷电状态SOC请求，所 述请求携带所述动力电池当前的运行数据； 所述服务器将存储的所述动力电池的历史性能数据与存储的其他动力电池的历史性性能 数据匹配，获取相匹配的其他动力电池的历史运行数据； 所述服务器根据SOC请求携带的所述动力电池的当前运行数据，获取其他动力电池相匹 配的历史运行数据，根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车的 SOC，发送给所述电动汽车。
2.如权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述电动汽车承载的动力电池的历史性 能数据至少包括：动力电池的配置参数及运行状况数据，其中， 所述运行状况数据包括电动汽车的运行时间、线路及故障信息中的一种或多种组合。
3.如权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述电动汽车承载的动力电池的历史运 行数据包括：动力电池的电压、电流及温度，还包括对应的SOC。
4.如权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述电动汽车承载的动力电池的历史性 能数据及历史性能数据是由电动汽车实时对应电动汽车标识上报的。
5.如权利要求1所述的确定方法，其特征在于，具有所述相匹配的其他动力电池的历史 运行数据的其他动力电池为一个以上； 所述根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车的SOC为： 将其他动力电池的相匹配的历史运行数据的SOC取平均值得到。
6.如权利要求1所述的确定方法，其特征在于，具有所述相匹配的其他动力电池的历史 运行数据的其他动力电池为一个以上； 所述根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车的SOC为： 根据SOC请求携带的所述动力电池的当前运行数据，采用SOC公式计算得到基准SOC 后，与其他动力电池的相匹配的历史运行数据的SOC中进行加权后，得到SOC。
7.一种动力电池的荷电状态的确定系统，其特征在于，包括：数据库(201)及服务器 (202)，其中， 数据库(201)，用于对应网络中的每辆电动汽车标识存储每辆电动汽车承载的动力电池 的历史运行数据及历史性能数据； 服务器(202)，用于接收电动汽车发送的获取承载动力电池的当前荷电状态SOC请求， 所述请求携带所述动力电池当前的运行数据；将数据库201存储的所述动力电池的历史性能 数据与存储的其他动力电池的历史性性能数据进行匹配，获取相匹配的其他动力电池的历史 运行数据；根据SOC请求携带的所述动力电池的当前运行数据获取到其他动力电池相匹配的 历史运行数据，根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车的SOC， 发送给所述电动汽车。
8.如权利要求7所述的确定系统，其特征在于，所述电动汽车承载的动力电池的历史性 能数据至少包括：动力电池的配置参数及运行状况数据，其中， 所述运行状况数据包括电动汽车的运行时间、线路及故障信息中的一种或多种组合。
9.如权利要求7所述的确定系统，其特征在于，所述电动汽车承载的动力电池的历史运 行数据包括：动力电池的电压、电流及温度，还包括对应的SOC。
翻译：技术领域
本发明涉及电动汽车领域，特别涉及一种动力电池的荷电状态的确定方法及系统。
背景技术
新能源汽车，尤其是电动汽车是未来出行工具的发展趋势。动力电池是新能源汽车动 力系统的组成单元，及时获知动力电池的荷电状态(SOC，StateofCharge)直接影响到动 力电池的充放电性能，进而影响电动汽车的整车性能和安全。
目前，电动汽车要获知承载的动力电池的SOC的方法为：电动汽车的电池管理系统 (BMS，BatteryManagementSystem)设置有计算SOC公式，该SOC公式涉及的参数有 动力电池的电压、电流及温度，因此，电动汽车的BMS采集得到动力电池的电压、电流 及温度，然后将所采集到的动力电池的电压、电流及温度代入到所设置的SOC公式中，计 算得到当前的动力电池的SOC。
但是，由于动力电池的SOC不仅受限于包括动力电池当前的电压、电流及温度的当前 运行数据，其还受限于包括动力电池当前的充放电性能及动力电池当前损耗性能的当前性 能数据，如果只是基于动力电池的当前运行数据，按照所设置的SOC公式计算得到动力电 池的SOC，则计算得到的动力电池的SOC不够准确。进一步地，基于不准确的动力电池 的SOC，电动汽车的BMS实施后续的动力电池的充放电过程，则会损伤动力电池，使得 动力电池的寿命值减小，进而影响电动汽车的整车性能和安全。
发明内容
本发明的目的是提供一种动力电池的荷电状态的确定方法，该方法能够准确确定动力 电池的SOC。
本发明还提供一种动力电池的荷电状态的确定系统，该系统能够准确确定动力电池的 SOC。
具体地，包括：
一种动力电池的荷电状态的确定方法，所述方法应用在由电动汽车与服务器组成的车 联网中，包括：
将对应网络中的每辆电动汽车标识存储每辆电动汽车承载的动力电池的历史运行数 据及历史性能数据存储到设置的数据库中；
服务器接收电动汽车发送的获取承载动力电池的当前动力电池的荷电状态SOC请求， 所述请求携带所述动力电池当前的运行数据；
所述服务器将存储的所述动力电池的历史性能数据与存储的其他动力电池的历史性 性能数据匹配，获取相匹配的其他动力电池的历史运行数据；
所述服务器根据SOC请求携带的所述动力电池的当前运行数据，获取其他动力电池相 匹配的历史运行数据，根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车 的SOC，发送给所述电动汽车。
较佳地，所述电动汽车承载的动力电池的历史性能数据至少包括：动力电池的配置参 数及运行状况数据，其中，
所述运行状况数据包括电动汽车的运行时间、线路及故障信息中的一种或多种组合。
较佳地，所述电动汽车承载的动力电池的历史运行数据包括：动力电池的电压、电流 及温度，还包括对应的SOC。
较佳地，所述电动汽车承载的动力电池的历史性能数据及历史性能数据是由电动汽车 实时对应电动汽车标识上报的。
较佳地，具有所述相匹配的其他动力电池的历史运行数据的其他动力电池为一个以 上；
所述根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车的SOC为：
将其他动力电池的相匹配的历史运行数据的SOC取平均值得到。
较佳地，具有所述相匹配的其他动力电池的历史运行数据的其他动力电池为一个以 上；
所述根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车的SOC为：
根据SOC请求携带的所述动力电池的当前运行数据，采用SOC公式计算得到基准SOC 后，与其他动力电池的相匹配的历史运行数据的SOC中进行加权后，得到SOC。
一种动力电池的荷电状态的确定系统，包括：数据库(201)及服务器(202)，其中，
数据库(201)，用于对应网络中的每辆电动汽车标识存储每辆电动汽车承载的动力电 池的历史运行数据及历史性能数据；
服务器(202)，用于接收电动汽车发送的获取承载动力电池的当前荷电状态SOC请求， 所述请求携带所述动力电池当前的运行数据；将数据库201存储的所述动力电池的历史性 能数据与存储的其他动力电池的历史性性能数据进行匹配，获取相匹配的其他动力电池的 历史运行数据；根据SOC请求携带的所述动力电池的当前运行数据获取到其他动力电池相 匹配的历史运行数据，根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车 的SOC，发送给所述电动汽车。
较佳地，所述电动汽车承载的动力电池的历史性能数据至少包括：动力电池的配置参 数及运行状况数据，其中，
所述运行状况数据包括电动汽车的运行时间、线路及故障信息中的一种或多种组合。
较佳地，所述电动汽车承载的动力电池的历史运行数据包括：动力电池的电压、电流 及温度，还包括对应的SOC。
根据以上各个实施例，本发明提供的动力电池的SOC的确定方法，在网络侧设置数据 库，对应每辆电动汽车标识存储每辆电动汽车承载的动力电池的历史运行数据及历史性能 数据，当网络侧的服务器接收电动汽车发送的获取承载动力电池的当前SOC请求时，所述 请求携带所述动力电池当前的运行数据，网络侧的服务器将存储的所述动力电池的历史性 能数据与存储的其他动力电池的历史性性能数据进行匹配，获取相匹配的其他动力电池的 历史运行数据，根据SOC请求携带的所述动力电池的当前运行数据获取到其中相匹配的历 史运行数据，根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车的SOC， 发送给所述电动汽车。由于本发明在确定电动汽车的动力电池的SOC时不仅仅基于电动汽 车承载的动力电池的当前电压、电流及温度，而且还基于所述动力电池当前的充放电性能 及动力电池当前损耗性能，准确地确定了动力电池的SOC，从而在电动汽车的BMS根据 校准后的SOC实施后续的动力电池的充放电过程时，不会损伤动力电池，使得动力电池的 寿命值提升，进而提高电动汽车的整车性能和安全。
附图说明
以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。
图1为一个实施例中的动力电池的荷电状态的确定方法流程图；
图2为一个实施例中的动力电池的荷电状态的确定系统结构示意图。
标号说明
201数据库
202服务器
具体实施方式
为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具 体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。
在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示 意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关部分，而并不代表其作为 产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件， 仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。
从背景技术中可以看出，在计算电动汽车承载的动力电池当前的SOC时不准确的原因 主要是因为只是基于动力电池的当前运行数据，而未考虑到也会影响动力电池的SOC的当 前性能数据。因此，在一个实施例中，构建一个电动汽车的网络，由网络侧设置数据库， 对应每辆电动汽车标识存储每辆电动汽车承载的动力电池的历史运行数据及历史性能数 据。在计算电动汽车承载的动力电池当前的SOC时，由网络侧的服务器根据电动汽车承载 的动力电池的历史运行数据及获取的当前的运行数据进行计算得到，充分考虑到影响动力 电池的SOC的因素，从而使得计算得到的动力电池的SOC准确。
图1为一个实施例中的动力电池的荷电状态的确定方法流程图，其具体步骤为：
步骤101、在网络侧设置数据库，对应网络中的每辆电动汽车标识存储每辆电动汽车 承载的动力电池的历史运行数据及历史性能数据；
步骤102、网络侧的服务器接收电动汽车发送的获取承载动力电池的当前SOC请求， 所述请求携带所述动力电池当前的运行数据；
步骤103、网络侧的服务器将存储的所述动力电池的历史性能数据与存储的其他动力 电池的历史性性能数据进行匹配，获取相匹配的其他动力电池的历史运行数据；
步骤104、网络侧的服务器根据SOC请求携带的所述动力电池的当前运行数据获取到 其他动力电池相匹配的历史运行数据，根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得 到所述电动汽车的SOC，发送给所述电动汽车。
在一个实施例中，网络为车联网，由多个电动汽车及网络侧的服务器组成，相互之间 通过网络交互数据。在网络侧设置的数据库可以与网络侧的服务器集成为一个实体。
在一个实施例中，电动汽车承载的动力电池的历史性能数据至少包括：动力电池的配 置参数及运行状况数据，所述运行状况数据可以包括电动汽车的运行时间、线路及故障信 息等，这些是由电动汽车实时对应电动汽车标识上报给网络侧的，由网络侧存储到对应电 动汽车标识的历史性能数据中。
在一个实施例中，电动汽车承载的动力电池的历史运行数据包括：动力电池的电压、 电流及温度，还包括对应的SOC，其中，对应的SOC是采用图1所述的方法计算得到的。 这些是由电动汽车实时对应电动汽车标识上报给网络侧的，由网络侧存储到对应电动汽车 标识的历史运行数据中。
在一个实施例中的步骤103获取得到的其他动力电池可以为一个以上，在其他动力电 池为多个时，在步骤104中根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动 汽车的SOC的过程为：
将其他动力电池的相匹配的历史运行数据的SOC取平均值得到；
或者根据SOC请求携带的所述动力电池的当前运行数据，采用SOC公式计算得到基 准SOC后，与其他动力电池的相匹配的历史运行数据的SOC中进行加权后，得到SOC， 其中加权系数预先设置在服务器中，是根据技术经验设置的。
由于在计算某一电动汽车承载的动力电池的当前SOC时，基于其他具有相同运行数据 及性能数据的动力电池的SOC确定，所以在计算时，不仅仅考虑了当前的运行数据，而且 考虑了所述动力电池的性能数据，该性能数据是从其他电动汽车中获取得到的，因此更加 准确。
图2为一个实施例中的动力电池的荷电状态的确定系统结构示意图，包括：数据库201 及服务器202，其中，
数据库201，用于对应网络中的每辆电动汽车标识存储每辆电动汽车承载的动力电池 的历史运行数据及历史性能数据；
服务器202，用于接收电动汽车发送的获取承载动力电池的当前SOC请求，所述请求 携带所述动力电池当前的运行数据；将数据库201存储的所述动力电池的历史性能数据与 存储的其他动力电池的历史性性能数据进行匹配，获取相匹配的其他动力电池的历史运行 数据；根据SOC请求携带的所述动力电池的当前运行数据获取到其他动力电池相匹配的历 史运行数据，根据其他动力电池的相匹配的历史运行数据计算得到所述电动汽车的SOC， 发送给所述电动汽车。
在一个实施例中，电动汽车承载的动力电池的历史性能数据至少包括：动力电池的配 置参数及运行状况数据，所述运行状况数据可以包括电动汽车的运行时间、线路及故障信 息等，这些是由电动汽车实时对应电动汽车标识上报给网络侧的，由网络侧存储到对应电 动汽车标识的历史性能数据中。
在一个实施例中，电动汽车承载的动力电池的历史性能数据至少包括：动力电池的配 置参数及运行状况数据，所述运行状况数据可以包括电动汽车的运行时间、线路及故障信 息等，这些是由电动汽车实时对应电动汽车标识上报给网络侧的，由网络侧存储到对应电 动汽车标识的历史性能数据中。
由于实施例在确定电动汽车的动力电池的SOC时不仅仅基于电动汽车承载的动力电 池的当前电压、电流及温度，而且还基于所述动力电池当前的充放电性能及动力电池当前 损耗性能(参考具有相同历史性能数据的其他电动汽车的历史性能数据得到的)，准确地 确定了动力电池的SOC，从而在电动汽车的BMS根据校准后的SOC实施后续的动力电池 的充放电过程时，不会损伤动力电池，使得动力电池的寿命值提升，进而提高电动汽车的 整车性能和安全。
应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一 个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说 明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可 以理解的其他实施方式。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，而 并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或变更， 如特征的组合、分割或重复，均应包含在本发明的保护范围之内。
