| 专利名称： | 一种U形连接结构的发动机飞轮 | ||
| 专利名称(英文)： | Engine fly wheel with U-shaped connecting structure | ||
| 专利号： | CN201420738346.7 | 申请时间： | 20141128 |
| 公开号： | CN204253728U | 公开时间： | 20150408 |
| 申请人： | 东风汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 430057 湖北省武汉市武汉经济技术开发区珠山湖大道399号 | ||
| 发明人： | 肖汉平; 余国强; 贾育恒; 谢德海; 李书伟; 杜安用; 金明; 张国波; 王润; 杜培念; 蔡长松 | ||
| 分类号： | F16F15/30 | 主分类号： | F16F15/30 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 樊戎 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种U形连接结构的发动机飞轮，包括飞轮本体，所述飞轮本体一端面设置有用于与发动机曲轴后端法兰盘连接的法兰接口，所述法兰接口的外壁上设置有齿圈安装面，所述飞轮本体另一端面设置有用于与离合器连接的阶梯状离合器接口，所述另离合器接口边缘设置有沿飞轮本体轴线向外凸出的环形飞轮止口，所述飞轮本体中部设置有连接结构，所述连接结构以飞轮本体轴线为中心且横截面为U形的连接结构，在保证飞轮转动惯量的同时，减轻了飞轮重量，降低了整车的运行负载；并且与散热窗口一起加速了散热。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to an engine fly wheel with a U-shaped connecting structure. The engine fly wheel comprises a fly wheel body, wherein a flange interface for being connected with a flange plate at the rear end of an engine crankshaft is formed in one end face of the fly wheel body, a gear ring installing face is arranged on the outer wall of the flange interface, a step-shaped clutch interface for being connected with a clutch is formed in the other end face of the fly wheel body, an annular fly wheel seam allowance outwards protruding along the axis of the fly wheel body is formed in the edge of the clutch interface, a connecting structure is arranged in the middle of the fly wheel body and uses the axis of the fly wheel body as the center, the cross section of the connecting structure is U-shaped, the weight of the fly wheel is reduced while rotational inertia of the fly wheel is ensured, and operation load of a whole vehicle is reduced. In addition, the engine fly wheel and a heat dissipation window jointly improve heat dissipation speed. | ||
1.一种U形连接结构的发动机飞轮，包括飞轮本体(1)，所述 飞轮本体(1)一端面设置有用于与发动机曲轴后端法兰盘连接的法 兰接口(2)，所述法兰接口(2)的外壁上设置有齿圈安装面(5)， 所述飞轮本体(1)另一端面设置有用于与离合器连接的摩擦面(3)， 所述摩擦面(3)边缘设置有沿飞轮本体(1)轴线向外凸出的环形飞 轮止口(4)，其特征在于：所述飞轮本体(1)中部设置有连接结构 (6)，所述连接结构(6)以飞轮本体(1)轴线为中心且横截面为U 形。
2.根据权利要求1所述的U形连接结构的发动机飞轮，其特征 在于：所述飞轮止口(4)上设置有至少一个散热窗口(7)，所述散 热窗口(7)开口沿飞轮本体(1)轴线向外。
3.根据权利要求2所述的U形连接结构的发动机飞轮，其特征 在于：所述散热窗口(7)有3个，均匀布置在飞轮止口(4)上。
1.一种U形连接结构的发动机飞轮，包括飞轮本体(1)，所述 飞轮本体(1)一端面设置有用于与发动机曲轴后端法兰盘连接的法 兰接口(2)，所述法兰接口(2)的外壁上设置有齿圈安装面(5)， 所述飞轮本体(1)另一端面设置有用于与离合器连接的摩擦面(3)， 所述摩擦面(3)边缘设置有沿飞轮本体(1)轴线向外凸出的环形飞 轮止口(4)，其特征在于：所述飞轮本体(1)中部设置有连接结构 (6)，所述连接结构(6)以飞轮本体(1)轴线为中心且横截面为U 形。
2.根据权利要求1所述的U形连接结构的发动机飞轮，其特征 在于：所述飞轮止口(4)上设置有至少一个散热窗口(7)，所述散 热窗口(7)开口沿飞轮本体(1)轴线向外。
3.根据权利要求2所述的U形连接结构的发动机飞轮，其特征 在于：所述散热窗口(7)有3个，均匀布置在飞轮止口(4)上。
翻译：技术领域
本实用新型涉及发动机领域，具体地指一种U形连接结构的发动 机飞轮。
背景技术
发动机飞轮的作用是将发动机能量储存起来，克服其他部件的阻 力，使曲轴均匀旋转；通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车 传动连接起来；发动机飞轮与起动机结合，便于发动机起动。因此发 动机飞轮具有三个显著特点：①有一定的转动惯量，以保证曲轴的均 匀旋转；②满足与发动机和汽车传动连接的要求；③通过齿圈与起动 机结合，且转动惯量不能过大，以便于发动机起动。
如图1和图2所示，现有的发动机飞轮包括呈圆盘状的飞轮本体 1，飞轮本体1的一端面2与发动机曲轴后端法兰盘连接，另一端面 具有一呈环状并用于与离合器结合的摩擦面3，摩擦面3外缘具有飞 轮止口4，飞轮止口4为整圈圆柱形，飞轮本体1上有齿圈安装面5。 摩擦面3与离合器结合后不利于离合器散热，特别是飞轮止口较深的 情况。且为保证发动机的顺利起动和离合器散热，飞轮端面2和摩擦 面3不能相隔较远，限制了发动机和多种汽车传动连接的需求。离合 器散热不好，就会降低离合器操纵部分的传动效率，严重时可能导致 分离不彻底，引起摩擦片的早期磨损，还会造成变速器换挡困难。为 保证飞轮的强度和转动惯量时，飞轮会过于笨重，增加整车重量和成 本。
发明内容
本实用新型的目的就是要克服上现有技术的不足，提供一种适应 多种汽车传动连接需求，并且散热良好的U形连接结构的发动机飞轮。
为了实现上述目的，本实用新型所设计的U形连接结构的发动机 飞轮，包括飞轮本体，所述飞轮本体一端面设置有用于与发动机曲轴 后端法兰盘连接的法兰接口，所述法兰接口的外壁上设置有齿圈安装 面，所述飞轮本体另一端面设置有用于与离合器连接的摩擦面，所述 摩擦面边缘设置有沿飞轮本体轴线向外凸出的环形飞轮止口，其特征 在于：所述飞轮本体中部设置有以飞轮本体轴线为中心横截面为U形 的连接结构。
进一步地，所述飞轮止口上设置有至少一个散热窗口，所述散热 窗口开口沿飞轮本体轴线向外。
更进一步地，所述散热窗口有3个，均匀布置在飞轮止口上，方 便散热。
本实用新型的优点在于：在飞轮本体上设置横截面为U形的连接 结构，通过U形连接结构可以控制离合器结构摩擦面的壁厚，与散热 窗口一起，可增加空气流通，加速了工作状态下离合器的散热，有效 解除了离合器散热情况差导致的一系列隐患，并且提高了离合器操纵 部分的传动效率，降低了摩擦片的早期磨损。U形的连接结构在保证 飞轮转动惯量的同时，减轻了飞轮重量，降低了整车的运行负载。
附图说明
图1为现有的发动机飞轮结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为一种U形连接结构的发动机飞轮结构示意图。
图4为图3的B-B剖视图。
图中：飞轮本体1，法兰接口2，摩擦面3，飞轮止口4，齿圈安 装面5，连接结构6，散热窗口7。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明， 图1和图2在背景技术中已经详述，这里就不再赘述。
图3和图4所示的U形连接结构的发动机飞轮，包括飞轮本体1， 所述飞轮本体1一端面设置有用于与发动机曲轴后端法兰盘连接的法 兰接口2，法兰接口2的外壁上设置有齿圈安装面5，飞轮本体1另 一端面设置有用于与离合器连接的摩擦面3，摩擦面3边缘设置有沿 飞轮本体1轴线向外凸出的环形飞轮止口4，飞轮止口4上设置有3 个开口沿飞轮本体1轴线向外的散热窗口7；飞轮本体1中部设置有 连接结构6，所述连接结构6以飞轮本体1轴线为中心且横截面为U 形的连接结构6。
通过U形连接结构6的宽度变化，可改变端面2和摩擦面3间的 距离，满足飞轮与发动机和汽车传动连接的要求。
U形的连接结构6可以控制摩擦面3处的壁厚，与散热窗口7一 起，可增加空气流通，加速了工作状态下离合器的散热，有效解除了 离合器散热情况差导致的一系列隐患，并且提高了离合器操纵部分的 传动效率，降低了摩擦片的早期磨损。并且，U形连接结构6在保证 飞轮转动惯量的同时，减轻了飞轮重量，降低了整车的运行负载。
