| 专利名称： | 一种用于汽车双灯改装的电路X及电路Y | ||
| 专利名称(英文)： | Circuit X and circuit Y used for refit of double lamps of automobile | ||
| 专利号： | CN201420731203.3 | 申请时间： | 20141127 |
| 公开号： | CN204279214U | 公开时间： | 20150422 |
| 申请人： | 杨小件 | ||
| 申请地址： | 361000 福建省厦门市同安区新民镇凤南新塘村上塘边91号 | ||
| 发明人： | 杨小件 | ||
| 分类号： | B60Q1/14 | 主分类号： | B60Q1/14 |
| 代理机构： | 厦门市首创君合专利事务所有限公司 35204 | 代理人： | 杨依展 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种用于汽车双灯改装的电路X和电路Y，它通过第一继电器和第二继电器分别从汽车双灯的远光灯和近光灯的两端获取控制信号，然后再分别通过第一三极管控制两第三继电器和或第四继电器吸合动作，使分别连接在两第三继电器上的两氙气灯和连接在第四继电器上的调光线圈分别收独立的继电器控制使之能够独立地从汽车电瓶上取电工作，使该两氙气灯的工作互不干扰，能够保证该两氙气灯能正常发光、可靠地工作；电路Y包括电路X和控制电路，通过该控制电路实现了转向灯输出端及ACC电源输出端对氙气灯的供电及控制。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a circuit X and a circuit Y used for refit of double lamps of an automobile. Control signals are acquired from the two ends of the high beam and the two ends of the low beam through a first relay and a second relay respectively, wherein the high beam and the lower beam are the double lamps of the automobile; then, two third relays and/or a fourth relay are/is controlled to perform attracting engagement action respectively through a first triode so that two xenon lamps connected to the two third relays and a light dimming coil connected to the fourth coil can be controlled through the independent relays and can independently perform electricity taking work from an automobile storage battery, the two xenon lamps can work without interfering with each other, and it can be guaranteed that the two xenon lamps can normally emit light and work reliably; the circuit Y comprises the circuit X and a control circuit, and the output end of a steering lamp and the output end of an ACC power source can supply electricity to the xenon lamps and control the xenon lamps through the control circuit. | ||
1.一种用于汽车双灯改装的电路X，该双灯包括远光灯和近光灯，该远光灯和近光灯装设于一个灯泡之内，其特征在于：该电路X包括一第一继电器、一第二继电器、两第三继电器和一第四继电器，该第一继电器具有两控制端K11、K12和两负载端L11、L12，该第二继电器具有两控制端K21、K22和两负载端L21、L22，该第三继电器具有两控制端K31、K32和两负载端L31、L32，该第四继电器具有两控制端K41、K42和两负载端L41、L42； 该第一继电器的两控制端K11、K12能够连接该双灯中的远光灯两端，该第一继电器的负载端L11分别通过第一三极管连接两第三继电器的控制端K31及第四继电器的控制端K41； 该第二继电器的两控制端K21、K22能够连接该双灯中的近光灯两端，该第二继电器的负载端L21分别通过第一三极管连接两第三继电器的控制端K31； 该两第三继电器的负载端L31各连接一氙气灯，该氙气灯带有变光线圈； 该第四继电器的负载端L41连接该两氙气灯的变光线圈； 该两第三继电器的负载端L32和第四继电器的负载端L42都用于连接汽车电瓶，该第二继电器的负载端L21至该第四继电器的控制端K41之间连接有一单向二极管。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车双灯改装的电路X，其特征在于：该第一继电器的控制端K11、K12两端与双灯中的远光灯两端之间连接有第一整流滤波电路，且该第一继电器的控制端K11、K12两端与第一整流滤波电路之间连接有第一限压电阻。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车双灯改装的电路X，其特征在于：该第二继电器的控制端K21、K22两端与双灯中的近光灯两端之间连接有第二整流滤波电路，且该第二继电器的控制端K21、K22两端与第二整流滤波电路之间连接有 第二限压电阻。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车双灯改装的电路X，其特征在于：该第一继电器的负载端L12、两第三继电器的控制端K32、第四继电器的控制端K42和第二继电器的负载端L22分别都连接于汽车电瓶或汽车ACC电源输出端。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车双灯改装的电路X，其特征在于：该两第三继电器的负载端L32、第四继电器的负载端L42分别与汽车电瓶之间各连接有一防过流电阻。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车双灯改装的电路X，其特征在于：该第一三极管与氙气灯的正极端和/或变光线圈的正极端之间连接有一防短路二极管。
7.根据权利要求1所述的一种用于汽车双灯改装的电路X，其特征在于：该变光线圈负极端对地之间连接有一用于提高变光线圈正极端电位的调电位二极管。
8.一种用于汽车双灯改装的电路Y，包括权利要求1至7中任一项所述的一种用于汽车双灯改装的电路X，其特征在于：还包括一控制电路，该控制电路包括第五继电器和第六继电器，该第五继电器具有两控制端K51、K52和两负载端L51、L52，该第六继电器具有两控制端K61、K62和两负载端L61、L62，该第五继电器的控制端K51通过第二三极管能够连接汽车转向灯的输出端，该第二三极管的基极端对地连接有第一电容器，该第五继电器的负载端L51能够连接一分压电路，该分压电路上具有光敏电阻，该第六继电器的控制端K61能够通过第三三极管连接在该光敏电阻的分压接点处，该第三三极管的基极对地连接有一第二电容器，该第六继电器的负载端L62能够连接该第一三极管的基极端，该第六继电器的负载端L61能够连接汽车转向灯的电源输出端，该转向灯的电源输出端对地 连接有一第三电容器，该第五继电器的负载端L52、控制端K52和第六继电器的负载端L62都连接汽车电瓶。
9.根据权利要求8所述的一种用于汽车双灯改装的电路Y，其特征在于：该第五继电器的负载端L51与分压电路之间连接有一稳压电路。
10.根据权利要求8所述的一种用于汽车大灯改装的电路Y，其特征在于：该第五继电器的控制端K31通过第二三极管还能够连接汽车ACC电源输出端，该第六继电器的负载端L61还能够连接汽车ACC电源输出端。
1.一种用于汽车双灯改装的电路X，该双灯包括远光灯和近光灯，该远光灯和近光灯装设于一个灯泡之内，其特征在于：该电路X包括一第一继电器、一第二继电器、两第三继电器和一第四继电器，该第一继电器具有两控制端K11、K12和两负载端L11、L12，该第二继电器具有两控制端K21、K22和两负载端L21、L22，该第三继电器具有两控制端K31、K32和两负载端L31、L32，该第四继电器具有两控制端K41、K42和两负载端L41、L42； 该第一继电器的两控制端K11、K12能够连接该双灯中的远光灯两端，该第一继电器的负载端L11分别通过第一三极管连接两第三继电器的控制端K31及第四继电器的控制端K41； 该第二继电器的两控制端K21、K22能够连接该双灯中的近光灯两端，该第二继电器的负载端L21分别通过第一三极管连接两第三继电器的控制端K31； 该两第三继电器的负载端L31各连接一氙气灯，该氙气灯带有变光线圈； 该第四继电器的负载端L41连接该两氙气灯的变光线圈； 该两第三继电器的负载端L32和第四继电器的负载端L42都用于连接汽车电瓶，该第二继电器的负载端L21至该第四继电器的控制端K41之间连接有一单向二极管。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车双灯改装的电路X，其特征在于：该第一继电器的控制端K11、K12两端与双灯中的远光灯两端之间连接有第一整流滤波电路，且该第一继电器的控制端K11、K12两端与第一整流滤波电路之间连接有第一限压电阻。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车双灯改装的电路X，其特征在于：该第二继电器的控制端K21、K22两端与双灯中的近光灯两端之间连接有第二整流滤波电路，且该第二继电器的控制端K21、K22两端与第二整流滤波电路之间连接有 第二限压电阻。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车双灯改装的电路X，其特征在于：该第一继电器的负载端L12、两第三继电器的控制端K32、第四继电器的控制端K42和第二继电器的负载端L22分别都连接于汽车电瓶或汽车ACC电源输出端。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车双灯改装的电路X，其特征在于：该两第三继电器的负载端L32、第四继电器的负载端L42分别与汽车电瓶之间各连接有一防过流电阻。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车双灯改装的电路X，其特征在于：该第一三极管与氙气灯的正极端和/或变光线圈的正极端之间连接有一防短路二极管。
7.根据权利要求1所述的一种用于汽车双灯改装的电路X，其特征在于：该变光线圈负极端对地之间连接有一用于提高变光线圈正极端电位的调电位二极管。
8.一种用于汽车双灯改装的电路Y，包括权利要求1至7中任一项所述的一种用于汽车双灯改装的电路X，其特征在于：还包括一控制电路，该控制电路包括第五继电器和第六继电器，该第五继电器具有两控制端K51、K52和两负载端L51、L52，该第六继电器具有两控制端K61、K62和两负载端L61、L62，该第五继电器的控制端K51通过第二三极管能够连接汽车转向灯的输出端，该第二三极管的基极端对地连接有第一电容器，该第五继电器的负载端L51能够连接一分压电路，该分压电路上具有光敏电阻，该第六继电器的控制端K61能够通过第三三极管连接在该光敏电阻的分压接点处，该第三三极管的基极对地连接有一第二电容器，该第六继电器的负载端L62能够连接该第一三极管的基极端，该第六继电器的负载端L61能够连接汽车转向灯的电源输出端，该转向灯的电源输出端对地 连接有一第三电容器，该第五继电器的负载端L52、控制端K52和第六继电器的负载端L62都连接汽车电瓶。
9.根据权利要求8所述的一种用于汽车双灯改装的电路Y，其特征在于：该第五继电器的负载端L51与分压电路之间连接有一稳压电路。
10.根据权利要求8所述的一种用于汽车大灯改装的电路Y，其特征在于：该第五继电器的控制端K31通过第二三极管还能够连接汽车ACC电源输出端，该第六继电器的负载端L61还能够连接汽车ACC电源输出端。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车改装领域，尤其涉及一种用于汽车双灯改装的电路X及电路Y。
背景技术
近年来，汽车改装领域中，越来越多的汽车流行车灯改装，包括将原有汽车的卤素大灯改为氙气大灯，主要是由于氙气大灯比一般卤素大灯穿透力更强，更接近于自然光线，亮度为卤素大灯的三倍，而能量转化率高，能耗低；现有技术中，将原车远近双卤素灯(远光灯和近光灯装接在同一灯壳内)改装为带透镜的氙气灯的电路为：直接从原车远近双卤素灯的远光灯和近光灯两端引出接一继电器的控制端两端(继电器的线圈两端)作为继电器的吸合控制信号，然后由继电器的负载端直接连接出两氙气灯，其中还从远光灯的两端引出接变光线圈；它具有如下缺点：1、两氙气灯同时从电瓶直接取电，两氙气灯的用电总电流增加，可能造成供电电流不足或两氙气灯互相干扰，造成氙气灯亮度不够或者灯光恍惚，工作不稳定；2、两氙气灯同时经过一个继电器取电，若该继电器损坏，则两氙气灯都不能正常工作；3、原车大灯两端直接连接在继电器的控制端，继电器容易受原车大灯两端的电压波动影响而出现继电器跳动情况，造成氙气灯工作不稳定；4、功能单一。
实用新型内容
本实用新型提供了一种用于汽车双灯改装的电路X及电路Y，其克服了背景技术中所述的现有技术的不足。
本实用新型解决其技术问题的所采用的技术方案之一是：
一种用于汽车双灯改装的电路X，该汽车双灯包括远光灯和近光灯，该远光灯和近光灯装设于一个灯泡之内，该电路X包括一第一继电器、一第二继电器、两第三继电器和一第四继电器，该第一继电器具有两控制端K11、K12和两负载端L11、L12，该第二继电器具有两控制端K21、K22和两负载端L21、L22，该第三继电器具有两控制端K31、K32和两负载端L31、L32，该第四继电器具有两控制端K41、K42和两负载端L41、L42；
该第一继电器的两控制端K11、K12能够连接该双灯中的远光灯两端，该第一继电器的负载端L11分别通过第一三极管连接两第三继电器的控制端K31及第四继电器的控制端K41；
该第二继电器的两控制端K21、K22能够连接该双灯中的近光灯两端，该第二继电器的负载端L21分别通过第一三极管连接两第三继电器的控制端K31；
该两第三继电器的负载端L31各连接一氙气灯，该氙气灯带有变光线圈；
该第四继电器的负载端L41连接该两氙气灯的变光线圈；
该两第三继电器的负载端L32和第四继电器的负载端L42都用于连接汽车电瓶，该第二继电器的负载端L21至该第四继电器的控制端K41之间连接有一单向二极管。
一实施例之中：该第一继电器的控制端K11、K12两端与双灯中的远光灯两端之间连接有第一整流滤波电路，且该第一继电器的控制端K11、K12两端与第一整流滤波电路之间连接有第一限压电阻。
一实施例之中：该第二继电器的控制端K21、K22两端与双灯中的近光灯两端之间连接有第二整流滤波电路，且该第二继电器的控制端K21、K22两端与第二整流滤波电路之间连接有第二限压电阻。
一实施例之中：该第一继电器的负载端L12、两第三继电器的控制端K32、第 四继电器的控制端K42和第二继电器的负载端L22分别都连接于汽车电瓶或汽车ACC电源输出端。
一实施例之中：该两第三继电器的负载端L32、第四继电器的负载端L42分别与汽车电瓶之间各连接有一防过流电阻。
一实施例之中：该第一三极管与氙气灯的正极端和/或变光线圈的正极端之间连接有一防短路二极管。
一实施例之中：该变光线圈负极端对地之间连接有一用于提高变光线圈正极端电位的调电位二极管。
本实用新型解决其技术问题的所采用的技术方案之二是：
一种用于汽车双灯改装的电路Y，它包括方案之一所述的一种用于汽车双灯改装的电路X，还包括一控制电路，该控制电路包括第五继电器和第六继电器，该第五继电器具有两控制端K51、K52和两负载端L51、L52，该第六继电器具有两控制端K61、K62和两负载端L61、L62，该第五继电器的控制端K51通过第二三极管能够连接汽车转向灯的输出端，该第二三极管的基极端对地连接有第一电容器，该第五继电器的负载端L51能够连接一分压电路，该分压电路上具有光敏电阻，该第六继电器的控制端K61能够通过第三三极管连接在该压敏电阻的分压接点处，该第三三极管的基极对地连接有一第二电容器，该第六继电器的负载端L62能够连接该第一三极管的基极端，该第六继电器的负载端L61能够连接汽车转向灯的电源输出端，该转向灯的电源输出端对地连接有一第三电容器，该第五继电器的负载端L52、控制端K52和第六继电器的负载端L62都连接汽车电瓶。
一实施例之中：该第五继电器的负载端L51与分压电路之间连接有一稳压电路。
一实施例之中：该第五继电器的控制端K31通过第二三极管还能够连接汽车 ACC电源输出端，该第六继电器的负载端L61还能够连接汽车ACC电源输出端。
本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：
1、一种用于汽车双灯改装的电路X，它通过第一继电器和第二继电器分别从汽车双灯的远光灯和近光灯的两端获取控制信号，然后再分别通过第一三极管控制两第三继电器和/或第四继电器吸合动作，使分别连接在两第三继电器上的两氙气灯和连接在第四继电器上的调光线圈分别受独立的继电器控制并能够独立地从汽车电瓶上取电工作，两氙气灯的工作互不干扰，其中一路氙气灯无法工作了，另外一路仍能保持正常工作；且该两氙气灯和调光线圈还能各自从汽车电瓶上获取足够的工作电流，保证该两氙气灯能正常发光、可靠地工作；另外，该电路结构中各继电器采用的额定电流规格较小，成本较低。
2、该汽车双灯的远光灯的两端与第一继电器的两控制端之间、近光灯的两端与第二继电器的两控制端之间分别都连接有整流滤波电路，汽车着车后，电瓶的工作电压会有所上升且出现波动，该波动电压往往会导致第一继电器和第二继电器出现跳动、工作不稳定的情况，而该整流滤波电路能够稳定远光灯和近光灯两端电压，保证第一继电器和第二继电器能正常吸合，克服跳动情况。
3、该第一继电器的控制端和第二继电器的控制端与整流滤波电路之间分别都连接有分压电阻，避免由于汽车着车后，电瓶上升的电压过高超出第一继电器和第二继电器的额定负荷导致继电器发热烧坏。
4、一种用于汽车双灯改装的电路Y，包括电路X和控制电路，该控制电路它通过第二三极管和第五继电器接收来自ACC电源输出端的控制信号或者来自汽车转向灯两端的控制信号，然后再分别通过一分压电路和第三三极管控制第六继电器的吸合动作，使该两氙气灯能从汽车转向灯两端取电或ACC电源输出端取电并工作；通过该控制电路实现了转向灯输出端及ACC电源输出端对氙气灯的供电及 控制；另外，由于第一电容器、第二电容器和第三电容器的储能作用，使该两氙气灯能够实现延缓熄灭，为开车人和乘客在夜晚照亮离去或来时的路。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1绘示了本实用新型所述的一种用于汽车双灯改装的电路X的电路示意图。
图2绘示了本实用新型所述的一种用于汽车双灯改装的电路Y的电路示意图。
具体实施方式
请查阅图1，一种用于汽车双灯改装的电路X，该汽车双灯包括远光灯和近光灯，该远光灯和近光灯装设于一个灯泡之内，该电路X包括一第一继电器10、一第二继电器20、两第三继电器30和一第四继电器40，该第一继电器10具有两控制端K11、K12和两负载端L11、L12，该第二继电器20具有两控制端K21、K22和两负载端L21、L22，该第三继电器30具有两控制端K31、K32和两负载端L31、L32，该第四继电器40具有两控制端K41、K42和两负载端L41、L42；
该第一继电器10的两控制端K11、K12能够直接连接该双灯中的远光灯两端，该第一继电器10的负载端L11分别通过第一三极管31连接两第三继电器30的控制端K31及第四继电器的控制端K41；该第二继电器20的两控制端K21、K22能够直接连接该双灯中的近光灯两端，该第二继电器20的负载端L21分别通过第一三极管31连接两第三继电器30的控制端K31；该两第三继电器30的负载端L31各连接一氙气灯，该氙气灯带有变光线圈；该第四继电器40的负载端L41连接该两氙气灯的变光线圈；该两第三继电器30的负载端L32和第四继电器40的负载端L42都用于连接汽车电瓶，该第二继电器20的负载端L21与该第四继电器40的控制端K41之间连接有一单向二极管41，该单向二极管41为从该第二继电器20的负载端L21至该第四继电器40的控制端K41的方向截止。该第一继电器10 的负载端L12、两第三继电器30的控制端K32、第四继电器40的控制端K42和第二继电器20的负载端L22可以分别都连接于汽车电瓶或汽车ACC电源输出端。
一较佳方案中，该第一继电器10的控制端K11、K12两端与双灯中的远光灯两端之间连接有第一整流滤波电路12，且该第一继电器10的控制端K11、K12两端与第一整流滤波电路12之间连接有第一限压电阻13；该第二继电器20的控制端K21、K22两端与双灯中的近光灯两端之间连接有第二整流滤波电路22，且该第二继电器20的控制端K21、K22两端与第二整流滤波电路22之间连接有第二限压电阻23。汽车着车后，电瓶的工作电压会有所上升且出现波动，该波动电压往往会导致第一继电器10和第二继电器20出现跳动、工作不稳定的情况，而该第一整流滤波电路12和第二整流电路22能够稳定远光灯和近光灯两端电压，保证第一继电器10和第二继电器20能正常吸合，克服跳动情况。该第一整流滤波电路12和第二整流滤波电路22分别都包括一全桥整流电路和一滤波电容，该滤波电容除了滤波作用以外还具有储能作用，因此，当控制信号在远光灯和近光灯之间切换时，该滤波电容还能继续释电以使切换瞬间仍能维持原先灯光直至灯光切换完成。
最好，在该两第三继电器30的负载端L32、第四继电器40的负载端L42分别与汽车电瓶之间各连接一防过流电阻32。当由汽车电瓶输出的总电流出现过流时，该防过流电阻32能立刻断开汽车电瓶与电路X，避免该电路X受过流损坏，本实施例中，该防过流电阻32采用自恢复保险丝。
最好，在该第一三极管31与氙气灯的正极端和/或变光线圈的正极端之间连接一防短路二极管33。当氙气灯支路或变光线圈支路出现短路，该第一三极管31的基极电压将通过该防短路二极管33拉低，第一三极管31截止，第三继电器30和第四继电器40断开，将短路的氙气灯或变光线圈与该电路X断开，避免该电路 X受负载短路损坏，当该短路情况不存在后，该电路X又可自恢复正常工作。该防短路二极管33最好采用低阻抗、压降较低的硅二极管。
最好，在该变光线圈负极端对地之间连接一用于提高变光线圈正极端电位的调电位二极管42，由于变光线圈实质为一电感器件，其阻抗较低，若不连接该调电位电阻42，可能出现连接该第四继电器40的第一三极管31始终不导通的情况。
请查阅图2，一种用于汽车双灯改装的电路Y，它包括上述的一种用于汽车双灯改装的电路X，还包括一控制电路，该控制电路包括第五继电器50和第六继电器60，该第五继电器50具有两控制端K51、K52和两负载端L51、L52，该第六继电器60具有两控制端K61、K62和两负载端L61、L62，该第五继电器50的控制端K51通过第二三极管51能够连接汽车转向灯的输出端，该第二三极管51的基极端对地连接有第一电容器52，该第五继电器50的负载端L51能够连接一分压电路53，该分压电路53上具有光敏电阻531，该第六继电器60的控制端K61能够通过第三三极管61连接在该光敏电阻531的分压接点处，该第三三极管61的基极对地连接有一第二电容器62，该第六继电器60的负载端L62能够连接该第一三极管31的基极端，该第六继电器60的负载端L61能够连接汽车转向灯的电源输出端，该转向灯的电源输出端对地连接有一第三电容器63，该第五继电器50的负载端L52、控制端K52和第六继电器60的负载端L62都连接汽车电瓶。一较佳实施方案中，该分压电路还可以包括一可调电阻532，用于调节该光敏电阻531上的分压比例。
最好，该第五继电器50的负载端L51与分压电路53之间连接一稳压电路54。该稳压电路54将从汽车电瓶获得的电压稳定于一个稳定值，保证该光敏电阻531上的分压值不因电瓶电压的波动而改变，使该光敏电阻531上的分压与外界亮度成固定的线性关系。
该第五继电器50的控制端K31通过第二三极管51还能够连接汽车ACC电源输出端，该第六继电器60的负载端L61还能够连接汽车ACC电源输出端。最好，在该第六继电器60的负载端L42与该第一三极管31的基极端之间连接一单向二极管，以将电路X和控制电路隔离，该单向二极管为从第四继电器的负载端L42到第一三极管的基极端导通。最好，也在该ACC电源的输出端和转向灯的输出端都串接单向二极管，以将该ACC电源和转向灯输出端隔离，避免互相干扰。
该用于汽车双灯改装的电路X的工作原理如下：
打开远光灯时，第一继电器10吸合，第一继电器10接通ACC电源或汽车电瓶，三个第一三极管31导通，两第三继电器30和第四继电器40吸合，变光线圈和两氙气灯同时接通汽车电瓶，变光线圈驱动氙气灯中的挡板，氙气灯发光且发出远光。打开近光灯时，第二继电器20吸合，第二继电器20接通ACC电源或汽车电瓶，与该两个第三继电器30相连接的第一三极管31导通(由于电路X中单向二极管41为从该第二继电器20的负载端L21至该第四继电器40的控制端K41的方向截止，因此与第四继电器40相连接的第一三极管31不导通，变光线圈不动作)，两氙气灯接通汽车电瓶，氙气灯发光且发出近光。若该第一继电器10和第二继电器20的负载端L12连接的是ACC电源，当需要关闭氙气灯时，通过关闭汽车远光灯或近光灯或汽车ACC电源档均可。
该用于汽车双灯改装的电路Y的工作原理如下：
当外界光线一直处于较亮时，如白天时，该光敏电阻531阻抗较低，其分压不足以使该第三三极管61导通，那么，该第六继电器60将不吸合，ACC电源和转向灯输出端都不能给该两氙气灯供电，因此，在白天光线一直处于较亮情况下，该电路Y的控制电路不工作。
当外界光线一直处于较暗时，如夜晚时，该光敏电阻531阻抗较高，其分压 足以使该第三三极管61导通；当汽车处于全关闭状态(ACC电源档也关闭)时，可通过汽车钥匙控制转向灯输出端供电使第二三极管51的基极电压升高并导通，同时第一电容器52充电，第五继电器50吸合，光敏电阻531的分压使第三三极管61导通，第六继电器60吸合，该转向灯输出端可通过该第六继电器60给两氙气灯供电，氙气灯发光且发出近光。由于第一电容器52和第二电容器62的储能作用，当转向灯输出端短暂断开供电时，该第五继电器50和第六继电器60在这短暂断开时间内还能处于吸合状态，由于第三电容器63的储能作用，当该转向灯输出端停止供电后，该第三电容器63还能通过该第六继电器60向两氙气灯释能，使该氙气灯延时熄灭，为开车人或乘客在夜晚照亮来时或离去的路。
当外界光线一直处于较暗时，如夜晚时，启动ACC电源，第二三极管51的基极电压升高并导通，第五继电器50吸合，光敏电阻531的分压使第三三极管61导通，第六继电器60吸合，ACC电源给氙气灯供电，氙气灯发光且发出近光。当汽车进入隧道等灯光较亮地方时，光敏电阻531分压下降，由于第二电容器62的储能作用，第六继电器60仍然能够维持吸合一段时间，即氙气灯在汽车通过隧道的这段时间内，仍然维持亮的状态，而不会因为夜晚的一些杂散亮光或短暂亮光使氙气灯熄灭。
以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。
