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技术领域

本发明涉及变速器技术领域，特别涉及一种湿式离合器式自动变速器及汽 车。

背景技术

自动变速器能够在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比，无需驾驶员手动 换挡，操作方便。因此，在汽车技术迅猛发展的过程中，自动变速器装置越来 越受到人们的青睐。

目前，具有离合器的自动变速器应用越来越广泛，例如双离合器式自动变 速器，其具有结构简单、传动效率高的优点，同时能够通过对两个离合器分离 和结合的配合控制，实现在不中断动力的情况下转换传动比，能够有效降低油 耗，提高汽车性能。具体地，根据所采用的离合器结构形式的不同可以分为干 式离合器式自动变速器和湿式离合器式自动变速器两大类，与干式离合器相比， 湿式离合器工作时摩擦副可以用油液润滑和冷却，具有磨损较小、摩擦系数稳 定等优点，应用广泛。通常，在湿式离合器式自动变速器中设有油泵，其作为 液压系统的动力源，满足离合器液压控制用油，换档执行机构液压用油，液压 模块液压用油，以及变速箱齿轮、离合器、轴承等零部件的冷却润滑用油。具 体如图1所示，泵体10固定在壳体16上，泵体10中穿设有驱动轴11，并通 过穿设过驱动轴11的泵盖17完成密封。在驱动轴11一端固定有位于泵体10 内部的内齿轮、另一端固定有位于泵体10外部的油泵齿轮12，该油泵齿轮12 通过固定在离合器转毂上的驱动齿轮14驱动，即油泵齿轮12和驱动齿轮14 相啮合，在输入轴13上还套设固定有离合器组件15。其中，驱动齿轮14为右 旋结构，因此在图1中，汽车启动使离合器组件15绕图1中弧形箭头转动，并 使驱动齿轮14受到一个沿实线箭头向右的轴向力F1，相应的油泵齿轮12受到 一个沿虚线箭头反向向左(驱动轴11轴向方向)的轴向力F2。

由此可知，为了承受油泵齿轮的径向力和轴向力，需要在图1中的油泵齿 轮和壳体之间设置组合轴承(图1中标号为18)，但是组合轴承的开发及制造 成本较高，导致变速器成本较高；而且，在轴向力F2的作用下，驱动轴易带动 内齿轮叶轮发生轴向窜动，使内齿轮端面与叶轮向盖罩移动并与盖罩之间发生 磨损，易导致油泵磨损失效。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种湿式离合器式自动变速器及汽车，解决了 现有的变速器成本较高，油泵易磨损失效的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种湿式离合器式自动变速器，一种湿式离合器式自动变速器，包括变速 器壳体，所述变速器壳体内设有双质量飞轮，所述飞轮一侧同中心线设有输入 轴，所述输入轴上套设有离合器组件，所述离合器组件和所述飞轮之间设有离 合器密封盖罩，所述离合器密封盖罩固定在所述变速器壳体上，所述输入轴上 固定有左旋式驱动齿轮，所述驱动齿轮啮合有油泵齿轮；所述油泵齿轮与所述 变速器壳体之间设有承受径向力的单向轴承。

进一步的，所述单向轴承为滚动轴承。

进一步的，所述离合器组件包括与所述输入轴同轴线设置的离合器输入毂 和离合器导向毂，所述飞轮套设固定在所述离合器输入毂上；所述离合器输入 毂和离合器导向毂一体成型设置。

进一步的，所述离合器组件的离合器输入毂与所述离合器密封盖罩之间设 有承受轴向力的推力轴承。

进一步的，所述离合器组件的离合器输入毂与所述离合器密封盖罩之间设 有承受轴向力的推力轴承和卡环；所述推力轴承和卡环并排抵靠设置。

进一步的，所述推力轴承为滚动轴承或滑动轴承。

进一步的，所述离合器组件与所述变速器壳体之间设有密封离合器油道， 所述离合器油道在所述离合器组件上沿周向方向设置。

相对于现有技术，本发明所述的湿式离合器式自动变速器具有以下优势：

本发明实施例提供的湿式离合器式自动变速器中，通过在变速器壳体内设 置双质量飞轮，在飞轮一侧同中心线设有输入轴，该输入轴上设有离合器组件， 并在变速器壳体上设有离合器密封盖罩。由此分析可知，发动机的动力依次经 过飞轮-离合器-输入轴，传递到变速器中，此时通过将输入轴上的驱动油泵齿 轮转动的驱动齿轮设为左旋式，参考图3中的箭头，当离合器组件沿图3中弧 形箭头转动并带动驱动齿轮转动时，驱动齿轮受到一个沿实线箭头向左的轴向 力F1′，则油泵齿轮会受到一个沿虚线箭头反向向右的轴向力F2′，此时由于F2′ 的方向为远离变速器壳体的方向，因此无需设置承受轴向力的轴承，从而在油 泵齿轮与变速器壳体之间设有承受径向力的单向轴承(普通轴承)即可，相比 组合轴承，普通轴承成本低，使用方便，从而降低变速器成本；而且，由于油 泵齿轮受到向右的力F2′，则不会带动驱动轴上的叶轮内齿轮向盖罩运动，避免 两者之间发生磨损，造成油泵的失效，保证油泵正常工作。

本发明的另一目的在于提出一种汽车，包括上述所述的湿式离合器式自动 变速器。

所述汽车与上述湿式离合器式自动变速器相对于现有技术所具有的优势相 同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示 意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图 中：

图1为现有技术中的湿式离合器式自动变速器局部结构受力示意图；

图2为本发明实施例提供的湿式离合器式自动变速器结构示意图；

图3为本发明实施例提供的湿式离合器式自动变速器局部结构受力示意图。

附图标记说明：

33(10)-泵体，34(11)-驱动轴，31(12)-油泵齿轮，22(13)-输入轴， 25(14)-驱动齿轮，23(15)-离合器组件，20(16)-变速器壳体，35(17)- 盖罩，18-组合轴承，21-飞轮，24-离合器密封盖罩，26-离合器输入毂，27-离 合器导向毂，28-推力轴承，29-离合器油道，32-单向轴承。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征 可以相互组合。

本发明实施例提供一种湿式离合器式自动变速器，如图2和图3所示，包 括变速器壳体20，变速器壳体20内设有双质量飞轮21，飞轮21一侧同中心线 设有输入轴22，输入轴22上套设有离合器组件23，离合器组件23和飞轮21 之间设有离合器密封盖罩24，离合器密封盖罩24固定在变速器壳体20上，输 入轴22上固定有左旋式驱动齿轮25，驱动齿轮25啮合有油泵齿轮31(图2 中未示出)；油泵齿轮31与变速器壳体20之间设有承受径向力的单向轴承32。

本发明实施例提供的湿式离合器式自动变速器中，通过在变速器壳体内设 置双质量飞轮，在飞轮一侧同中心线设有输入轴，该输入轴上设有离合器组件， 并在变速器壳体上设有离合器密封盖罩。由此分析可知，发动机的动力依次经 过飞轮-离合器-输入轴，传递到变速器中，此时通过将输入轴上的驱动油泵齿 轮转动的驱动齿轮设为左旋式，参考图3中的箭头，当离合器组件沿图3中弧 形箭头转动并带动驱动齿轮转动时，驱动齿轮受到一个沿实线箭头向左的轴向 力F1′，则油泵齿轮会受到一个沿虚线箭头反向向右的轴向力F2′，此时由于F2′ 的方向为远离变速器壳体的方向，因此无需设置承受轴向力的轴承，从而在油 泵齿轮与变速器壳体之间设有承受径向力的单向轴承(普通轴承)即可，相比 组合轴承，普通轴承成本低，使用方便，从而降低变速器成本；而且，由于油 泵齿轮受到向右的力F2′，则不会带动驱动轴上的叶轮内齿轮向盖罩运动，避免 两者之间发生磨损，造成油泵的失效，保证油泵正常工作。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

此处需要说明的是，在现有技术和本实施例中，位于油泵齿轮和盖罩之间， 在油泵驱动轴上设有定位装置，例如轴肩结构等，从而有效避免油泵齿轮发生 窜动，结合本申请中将驱动齿轮25设为左旋结构，从而使驱动轴所受轴向力 F2′与该定位装置起到的轴向限位作用相同，从而无需设置承受轴向力的轴承。

而且，驱动齿轮25具体可以设在离合器转毂上，其中离合器组件23与输 入轴22固定连接，因此为了方便示意，可以理解为将驱动齿轮25固定在输入 轴22上。

另外，在图3中，变速器壳体20上还固定连接有泵体33，泵体33内设有 内齿轮(图3中未示出)，内齿轮固定在驱动轴34上。其中，泵体33通过穿设 过驱动轴34的盖罩35密封固定。

其中，优选将上述单向轴承设置为滚动轴承，以承受径向力。当然，也可 以将该轴承设为滑动轴承等。

如图2所示，发动机的动力需要通过双质量飞轮21传递给离合器组件23 上，从而传递给输入轴22。因此，在离合器组件23上设有离合器输入毂26和 离合器导向毂27，且该离合器输入毂26、离合器导向毂27与输入轴22同轴线 设置。在图2中，离合器输入毂26与离合器组件23相抵并固定连接，且离合 器输入毂26与飞轮21固定连接，即飞轮21套设固定在离合器输入毂26上， 从而保证发动机动力传递的稳定性。

现有技术中，离合器输入毂26、离合器导向毂27为两个固定连接的独立 件，本实施例中将离合器输入毂26与离合器导向毂27一体成型设置，能够有 效提高两者强度，提高离合器输入毂26与飞轮21配合的刚度；且一体成型设 置能够简化装配过程，提高整体装配效率及质量。

在实际操作中，如图2所示，由于驱动齿轮25会受到沿箭头向左的轴向力 F1′，则离合器组件23也会受到轴向力F1′的作用，使离合器组件23发生轴向 窜动，因此本申请文件中在离合器输入毂26与离合器密封盖罩24之间设置环 状推力轴承28，在承受轴向力的同时，提高定位精度，以达到节省装配时间的 效果。当然，也可以采用推力轴承28和卡环配合的方式，来进一步提高承受轴 向力的作用，具体可以将推力轴承28和卡环并排抵靠设置。在现有技术中通常 在离合器组件23和离合器密封盖罩24之间设置卡环，起到定位和限位的作用， 然而卡环的定位精度较低，相比本申请文件中，推力轴承28实用性高。

其中，上述推力轴承可以为滚动轴承或滑动轴承。

油泵需要满足离合器液压控制用油及润滑等，因此离合器组件23中需要设 置进油通道，现有技术中，在离合器组件23上设有轴向进油通道，并通过轴承 进行密封，密封效果较差，不利于离合器组件23油液流量的精确控制。结合图 2，本申请中，在离合器组件23与变速器壳体20之间设有密封离合器油道29， 离合器油道29在离合器组件23上沿周向方向设置。从而无需轴承进行密封， 提高了油道接口的密封性，降低了系统的泄漏量，能够对油液流量进行精确控 制，避免离合器组件23过热等。

本发明还提供一种汽车，包括上述湿式离合器式自动变速器。其中，上述 自动变速器可以为双离合器式自动变速器。

本发明提供的汽车中，通过在汽车上设置上述湿式离合器式自动变速器， 该变速器壳体内设置双质量飞轮，在飞轮一侧同中心线设有输入轴，该输入轴 上设有离合器组件，并在变速器壳体上设有离合器密封盖罩。由此分析可知， 发动机的动力依次经过飞轮-离合器-输入轴，传递到变速器中，此时通过将输 入轴上的驱动油泵齿轮转动的驱动齿轮设为左旋式，参考图3中的箭头，当离 合器组件沿图3中弧形箭头转动并带动驱动齿轮转动时，驱动齿轮受到一个沿 实线箭头向左的轴向力F1′，则油泵齿轮会受到一个沿虚线箭头反向向右的轴向 力F2′，此时由于F2′的方向为远离变速器壳体的方向，因此无需设置承受轴向 力的轴承，从而在油泵齿轮与变速器壳体之间设有承受径向力的单向轴承(普 通轴承)即可，相比组合轴承，普通轴承成本低，使用方便，从而降低变速器 成本；而且，由于油泵齿轮受到向右的力F2′，则不会带动驱动轴上的叶轮向盖 罩运动，避免两者之间发生磨损，造成油泵的失效，保证油泵正常工作。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发 明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发 明的保护范围之内。