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技术领域

本实用新型涉及汽车改装领域，尤其涉及一种用于汽车大灯改装的电路。

背景技术

近年来，汽车改装领域中，越来越多的汽车流行车灯改装，包括将原有汽车的卤素大灯改为氙气大灯，主要是由于氙气大灯比一般卤素大灯穿透力更强，更接近于自然光线，亮度为卤素大灯的三倍，而能量转化率高，能耗低；现有技术中，将原车卤素大灯改为氙气大灯的改装电路为直接从原车大灯的两端引出接继电器的控制端两端(继电器的线圈两端)作为继电器的吸合控制信号，然后由继电器的负载端直接连接出两氙气灯；它具有如下缺点：1、两氙气灯同时从电瓶直接取电，两氙气灯的用电总电流增加，可能造成供电电流不足或两氙气灯互相干扰，造成氙气灯亮度不够或者灯光恍惚，工作不稳定；2、两氙气灯同时经过一个继电器取电，若该继电器损坏，则两氙气灯都不能正常工作；3、原车大灯两端直接连接在继电器的控制端，继电器容易受原车大灯两端的电压波动影响而出现继电器跳动情况，造成氙气灯工作不稳定。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于汽车大灯改装的电路，其克服了背景技术中所述的现有技术的不足。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案之一是：

一种用于汽车大灯改装的电路，它包括第一继电器和两第二继电器；该第一继电器具有两控制端K11、K12和两负载端L11、L12,该第二继电器具有两控制端K21、K22和两负载端L21、L22,该第一继电器的两控制端K11和K12能够连接汽 车大灯的两端，该第一继电器的负载端L11分别通过第一三极管连接两第二继电器的各控制端K21；该两第二继电器的负载端L21各连接一氙气灯，该两第二继电器的负载端L22用于连接汽车电瓶以使该氙气灯能直接从汽车电瓶取电。

一实施例之中：该汽车大灯的两端与第一继电器的两控制端K11、K12之间连接有一整流滤波电路。

一实施例之中：该第一继电器的负载端L12、两第二继电器的各控制端K22连接汽车电瓶或汽车ACC电源输出端。

一实施例之中：该第一三极管的基极端与氙气灯的正极端之间连接有一防短路二极管。

一实施例之中：该第二继电器的负载端L22与汽车电瓶之间连接有一防过流电阻。

一实施例之中：该第一继电器的控制端K12与该整流滤波电路之间连接有一分压电阻。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案之二是：

一种用于汽车大灯改装的电路，它具有方案之一所述的一种用于汽车大灯改装的电路，还包括一控制电路，该控制电路包括第三继电器和第四继电器，该第三继电器具有两控制端K31、K32和两负载端L31、L32，该第四继电器具有两控制端K41、K42和两负载端L41、L42，该第三继电器的控制端K31通过第二三极管能够连接汽车转向灯的输出端，该第二三极管的基极端对地连接有第一电容器，该第三继电器的负载端L31能够连接一分压电路，该分压电路上具有光敏电阻，该第四继电器的控制端K41能够通过第三三极管连接在该压敏电阻的分压接点处，该第三三极管的基极对地连接有一第二电容器，该第四继电器的负载端L42能够连接该第一三极管的基极端，该第四继电器的负载端L41能够连接汽车转向 灯的电源输出端，该转向灯的电源输出端对地连接有一第三电容器，该第三继电器的负载端L32、控制端K32和第四继电器的负载端L42都连接汽车电瓶。

一实施例之中：该第三继电器的负载端L31与分压电路之间连接有一稳压电路。

一实施例之中：该第三继电器的控制端K31通过第二三极管还能够连接汽车ACC电源输出端，该第四继电器的负载端L41还能够连接汽车ACC电源输出端。

一实施例之中：该第四继电器的负载端L42与该第一三极管的基极端之间连接有单向二极管。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

1、一种用于汽车大灯改装的电路，它通过第一继电器从汽车大灯两端获取控制信号，然后再分别通过第一三极管控制两第二继电器吸合动作，使分别连接在两第二继电器上的两氙气灯分别独立地从汽车电瓶上取电，两氙气灯互不干扰，其中一路氙气灯无法工作了，另外一个还能正常工作；能各自从汽车电瓶上获取足够的工作电流，保证该两氙气灯能正常发光、可靠地工作；另外，该电路结构的第一继电器和两第二继电器采用的额定电流规格较小，成本较低。

2、该汽车大灯的两端与第一继电器的两控制端K11、K12之间连接有一整流滤波电路，汽车着车后，电瓶的工作电压会有所上升且出现波动，该波动电压往往会导致第一继电器出现跳动、工作不稳定的情况，而该整流滤波电路能够稳定汽车大灯两端电压保证第一继电器能正常吸合，克服跳动情况。

3、该第一继电器的控制端K12与该整流滤波电路之间连接有一分压电阻，避免由于汽车着车后，电瓶上升的电压过高超出第一继电器负荷导致第一继电器发热烧坏。

4、一种用于汽车大灯改装的电路，包括方案之一所述的电路和控制电路，该 控制电路它通过第二三极管和第三继电器接收来自ACC电源输出端的控制信号或者来自汽车转向灯两端的控制信号，然后再分别通过一分压电路和第三三极管控制第四继电器的吸合动作，使该两氙气灯能从汽车转向灯两端取电或ACC电源输出端取电并工作；通过该控制电路实现了转向灯输出端及ACC电源输出端对氙气灯的供电及控制；另外，由于第一电容器、第二电容器和第三电容器的储能作用，使该两氙气灯能够实现延缓熄灭，为开车人和乘客在夜晚照亮离去或来时的路。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1绘示了实施例一所述的一种用于汽车大灯改装的电路的电路示意图。

图2绘示了实施例二所述的一种用于汽车大灯改装的电路的电路示意图。

具体实施方式

实施例一：

请查阅图1，一种用于汽车大灯改装的电路，它包括第一继电器10和两第二继电器20；该第一继电器10具有两控制端K11、K12和两负载端L11、L12,该第二继电器20具有两控制端K21、K22和两负载端L21、L22,该第一继电器10的两控制端K11和K12能够连接汽车大灯的两端，该第一继电器10的负载端L11分别通过一第一三极管21连接两第二继电器20的各控制端K21；该两第二继电器20的负载端L21各连接一氙气灯，该两第二继电器20的负载端L22用于连接汽车电瓶以使该氙气灯能直接从汽车电瓶取电。

一优选方案中，该汽车大灯的两端与第一继电器10的两控制端K11、K12之间连接有一整流滤波电路11，该整流滤波电路11包括一全桥整流电路和一滤波电容；汽车着车后，电瓶的工作电压会有所上升且出现波动，该波动电压往往会导致第一继电器10出现跳动、工作不稳定的情况，而该整流滤波电路11能够稳 定汽车大灯两端电压保证第一继电器10能正常吸合，克服跳动情况。该第一继电器10的控制端K12与该整流滤波电路11之间连接有一分压电阻12；避免由于汽车着车后，电瓶上升的电压过高超出第一继电器10负荷导致第一继电器10发热烧坏。

该第一继电器10的负载端L12、两第二继电器20的各控制端K22可以连接汽车电瓶或汽车ACC电源输出端。

最好，在该第一三极管21的基极端与氙气灯的正极端之间连接一防短路二极管22，当氙气灯支路出现短路，该第一三极管21的基极电压将通过该防短路二极管22拉低，第一三极管21截止，第二继电器20断开，将短路氙气灯与该电路断开，避免该电路受负载短路损坏，当该短路情况不存在后，该电路又可自恢复正常工作。该防短路二极管22最好采用低阻抗、压降较低的硅二极管。

最好，在该第二继电器20的负载端L22与汽车电瓶之间连接一防过流电阻23，当由汽车电瓶输出的总电流出现过流时，该防过流电阻23能立刻断开汽车电瓶与电路，避免该电路受过流损坏，本实施例中，该防过流电阻23采用自恢复保险丝。

实施例二：

请查阅图2，一种用于汽车大灯改装的电路，它具有所述的一种用于汽车大灯改装的电路，还包括一控制电路，该控制电路包括第三继电器30和第四继电器40，该第三继电器30具有两控制端K31、K32和两负载端L31、L32，该第四继电器40具有两控制端K41、K42和两负载端L41、L42，该第三继电器30的控制端K31通过第二三极管31能够连接汽车转向灯的输出端，该第二三极管31的基极端对地连接有第一电容器32，该第三继电器30的负载端L31能够连接一分压电路33，该分压电路33上具有光敏电阻331，该第四继电器40的控制端K41能够 通过第三三极管41连接在该压敏电阻331的分压接点处，本实施例中，该光敏电阻331的一端对地连接，该第三三极管41的基极对地连接有一第二电容器42，该第四继电器40的负载端L42能够连接该第一三极管21的基极端，该第四继电器40的负载端L41能够连接汽车转向灯的电源输出端，该转向灯的电源输出端对地连接有一第三电容器43，该第三继电器30的负载端L32、控制端K32和第四继电器40的负载端L42都连接汽车电瓶。一较佳实施方案中，该分压电路还可以包括一可调电阻332，用于调节该光敏电阻331上的分压比例。

最好，在该第三继电器30的负载端L41与分压电路33之间连接一稳压电路34，该稳压电路34将从汽车电瓶获得的电压稳定于一个稳定值，保证该光敏电阻331上的分压值不因电瓶电压的波动而改变，使该光敏电阻上的分压与外界亮度成固定的线性关系。

该第三继电器30的控制端K31通过该第二三极管31还能够连接汽车ACC电源输出端，该第四继电器40的负载端L41还能够连接汽车ACC电源输出端。该第四继电器40的负载端L42与该第一三极管21的基极端之间连接有单向二极管44，以将电路和控制电路隔离，该单向二极管44为从第四继电器40的负载端L42到第一三极管21的基极端导通。最好，在该ACC电源的输出端和转向灯的输出端都串接单向二极管，以将该ACC电源和转向灯输出端隔离，避免互相干扰。

该用于汽车大灯改装的电路的工作原理如下：

打开汽车大灯，则第一继电器10吸合，第一继电器10接通ACC电源或汽车电瓶，两第一三极管21导通，两第二继电器20吸合，使两氙气灯接通汽车电瓶，氙气灯发光。当第一继电器的负载端L12连接的是ACC电源时，若需要关闭氙气灯时，通过关闭汽车大灯或汽车ACC电源档均可。

该用于汽车大灯改装的电路的工作原理如下：

当外界光线一直处于较亮时，如白天时，该光敏电阻331阻抗较低，其分压不足以使该第三三极管41导通，那么，该第四继电器40将不吸合，ACC电源和转向灯输出端都不能给该两氙气灯供电，因此，在白天光线一直处于较亮情况下，该电路的控制电路不工作。

当外界光线一直处于较暗时，如夜晚时，该光敏电阻331阻抗较高，其分压足以使该第三三极管41导通；当汽车处于全关闭状态(ACC电源档也关闭)时，可通过汽车钥匙控制转向灯输出端供电使第二三极管31的基极电压升高并导通，同时第一电容器32充电，第三继电器30吸合，光敏电阻331的分压使第三三极管41导通，第四继电器40吸合，该转向灯输出端可通过该第四继电器40给两氙气灯供电，氙气灯发光。由于第一电容器31和第二电容器42的储能作用，当转向灯输出端短暂断开供电时，该第三继电器30和第四继电器40在这短暂断开时间内还能处于吸合状态，由于第三电容器的储能作用，当该转向灯输出端停止供电后，该第三电容器43还能通过该第四继电器40向两氙气灯释能，使该氙气灯延时熄灭，为开车人或乘客在夜晚照亮来时或离去的路。

当外界光线一直处于较暗时，如夜晚时，启动ACC电源，第二三极管31的基极电压升高并导通，第三继电器30吸合，光敏电阻331的分压使第三三极管41导通，第四继电器40吸合，ACC电源给氙气灯供电，氙气灯发光。当汽车进入隧道等灯光较亮地方时，光敏电阻331分压下降，由于第二电容器42的储能作用，第四继电器40仍然能够维持吸合一段时间，即氙气灯在汽车通过隧道的这段时间内，仍然维持亮的状态，而不会因为夜晚的一些杂散亮光或短暂亮光使氙气灯熄灭。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应 仍属本实用新型涵盖的范围内。