| 专利名称： | 一种用于7米空气弹簧后悬架的新型导向臂 | ||
| 专利名称(英文)： | One kind is used for 7 meters air spring suspension of the model is a guide arm | ||
| 专利号： | CN201420723311.6 | 申请时间： | 20141127 |
| 公开号： | CN204309550U | 公开时间： | 20150506 |
| 申请人： | 湖南易通汽车配件科技发展有限公司 | ||
| 申请地址： | 410000 湖南省长沙市长沙县黄花镇黄垅村（黄花工业园） | ||
| 发明人： | 罗扬云; 付建朝; 肖飞平; 左佳; 袁光金; 李小强 | ||
| 分类号： | B60G11/27; B60G11/28 | 主分类号： | B60G11/27 |
| 代理机构： | 长沙朕扬知识产权代理事务所(普通合伙) 43213 | 代理人： | 何湘玲 |
| 摘要： | 一种用于7米空气弹簧后悬架的新型导向臂，导向臂为一单片簧板，其一侧的直板端作为气囊安装面，一侧为卷耳端，所述导向臂气囊安装面上设置有用于安装横梁、气囊的通孔，而在所述导向臂下表面上设置有安装单径定位销的盲孔，而所述卷耳端设置的卷耳卷曲面朝上，在此卷耳的内孔中设置有一个橡胶复合衬套，此橡胶复合衬套与卷耳内孔过盈配合，装配时在橡胶复合衬套孔内通过螺栓与导向臂支架连接。本实用新型采用轻量化的结构设计，结构紧凑、偏频能达到1.3HZ，具有良好的曲线通过能力，制动距离短，能很好的保证汽车行驶的平稳性、操纵稳定性和安全性。 | ||
| 摘要(英文)： | One kind is used for 7 meters air spring suspension of the model is a guide arm, guide arm is a single piece of spring plate, one side of the mounting surface as airbag straight board end , for volume ear end one side, the guide arm airbag mounting surface used for mounting the beam is, the through hole of the airbag, in the guide under a mounting path is arranged on the surface of the blind hole of the positioning pin, and the ear is states the volume ear end upward curling surface of the, in this ear is arranged in the inner hole of a rubber composite bushing, this rubber composite lining sleeve and the roll is in interference fit with the hole in the ear, the rubber during the assembly of the composite bushing bore through the bolt is connected with the guide arm bracket. The utility model relates to the structural design of the light weight, compact structure, offset can reach 1.3HZ, through capacity has good curve, short braking distance, can better ensure the stability of the running automobile, operating stability and safety. | ||
1.一种用于7米空气弹簧后悬架的新型导向臂，其特征在于，导向臂为一单片簧板，其一侧的直板端作为气囊安装面，一侧为卷耳端，所述导向臂气囊安装面上设置有用于安装横梁、气囊的通孔，而在所述导向臂下表面上设置有安装单径定位销的盲孔，而所述卷耳端设置的卷耳卷曲面朝上，在此卷耳的内孔中设置有一个橡胶复合衬套，此橡胶复合衬套与卷耳内孔过盈配合，装配时在橡胶复合衬套孔内通过螺栓与导向臂支架连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于7米空气弹簧后悬架的新型导向臂，其特征在于，所述导向臂的卷耳部分厚度为20mm，而卷耳后部的簧片部分厚度为35mm，宽度为76mm。
3.根据权利要求1所述的一种用于7米空气弹簧后悬架的新型导向臂，其特征在于，所述卷耳内孔直径为60mm，而橡胶复合衬套的内孔直径为25mm。
4.根据权利要求1所述的一种用于7米空气弹簧后悬架的新型导向臂，其特征在于，所述盲孔的直径为18mm。
5.根据权利要求1所述的一种用于7米空气弹簧后悬架的新型导向臂，其特征在于，所述通孔直径为21mm。
6.根据权利要求1所述的一种用于7米空气弹簧后悬架的新型导向臂，其特征在于，所述盲孔中装配的单径定位销与车辆导向臂过盈配合，且在下端与车桥盖板连接。
7.根据权利要求1所述的一种用于7米空气弹簧后悬架的新型导向臂，其特征在于，卷耳中心与待安装的气囊平面垂直距离为97mm。
1.一种用于7米空气弹簧后悬架的新型导向臂，其特征在于，导向臂为一单片簧板，其一侧的直板端作为气囊安装面，一侧为卷耳端，所述导向臂气囊安装面上设置有用于安装横梁、气囊的通孔，而在所述导向臂下表面上设置有安装单径定位销的盲孔，而所述卷耳端设置的卷耳卷曲面朝上，在此卷耳的内孔中设置有一个橡胶复合衬套，此橡胶复合衬套与卷耳内孔过盈配合，装配时在橡胶复合衬套孔内通过螺栓与导向臂支架连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于7米空气弹簧后悬架的新型导向臂，其特征在于，所述导向臂的卷耳部分厚度为20mm，而卷耳后部的簧片部分厚度为35mm，宽度为76mm。
3.根据权利要求1所述的一种用于7米空气弹簧后悬架的新型导向臂，其特征在于，所述卷耳内孔直径为60mm，而橡胶复合衬套的内孔直径为25mm。
4.根据权利要求1所述的一种用于7米空气弹簧后悬架的新型导向臂，其特征在于，所述盲孔的直径为18mm。
5.根据权利要求1所述的一种用于7米空气弹簧后悬架的新型导向臂，其特征在于，所述通孔直径为21mm。
6.根据权利要求1所述的一种用于7米空气弹簧后悬架的新型导向臂，其特征在于，所述盲孔中装配的单径定位销与车辆导向臂过盈配合，且在下端与车桥盖板连接。
7.根据权利要求1所述的一种用于7米空气弹簧后悬架的新型导向臂，其特征在于，卷耳中心与待安装的气囊平面垂直距离为97mm。
翻译：技术领域
本实用新型涉及车辆工程技术中的汽车导向机构领域，具体为一种用于7米空气弹簧后悬架的新型导向臂。
背景技术
随着汽车平顺性和操纵稳定性等性能的不断提高，从轿车到中型客车以至于大型客车，都不断的使用空气弹簧，空气弹簧对客车平顺性和操纵稳定性有极大的改观。然而空气弹簧乃至整个后桥中最关键的安全部件为导向臂，导向臂也是随着不同的悬架性能要求结构多种多样。
空气弹簧导向臂与传统非独立悬架导向机构有本质的区别，空气弹簧导向臂主要是分别连接车架，车桥，气囊，减震器，横梁。非独立悬架导向机构要么是钢板弹簧直接连接车架和车桥，不能安装气囊，平顺性及操纵稳定性很差，不能满足现代客车的要求；要么是采用根直梁结构，其结构极其复杂，笨拙，一般来说，5吨的车桥中使用的根直梁能达到45KG，且加工及其困难，还需要额外开模，增加成本的同时占用空间也很大，也没办法直接进行安全气囊的安装。
实用新型内容
本实用新型所解决的技术问题在于提供一种用于7米空气弹簧后悬架的新型导向臂，以解决上述背景技术中的缺点。
本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种用于7米空气弹簧后悬架的新型导向臂，为一单片簧板，其一侧的直板端作为气囊安装面，一侧为卷耳端，所述导向臂气囊安装面上设置有用于安装横梁、气囊的通孔，而在所述导向臂下表面上设置有安装单径定位销的盲孔，而所述卷耳端设置的卷耳卷曲面朝上，在此卷耳的内孔中设置有一个橡胶复合衬套，此橡胶复合衬套与卷耳内孔过盈配合，装配时在橡胶复合衬套孔内通过螺栓与导向臂支架连接。
在本实用新型中，所述导向臂的卷耳部分厚度为20mm，而卷耳后部的簧片部分厚度为35mm，宽度为76mm。
在本实用新型中，所述卷耳内孔直径为60mm，而橡胶复合衬套的内孔直径为25mm。
在本实用新型中，所述盲孔的直径为18mm。
在本实用新型中，所述通孔直径为21mm。
在本实用新型中，所述盲孔中装配的单径定位销与车辆导向臂过盈配合，且在下端与车桥盖板连接。
在本实用新型中，卷耳中心与待安装的气囊平面垂直距离优选为97mm。
有益效果：本实用新型空气弹簧导向臂结构简单，制造成本低，加工容易，材料使用50CrVa，质量不足20KG，刚度达到6500N/mm，弹性模量也很大，完全满足传递车轮所有的力和车轮按照一定轨迹相对于车架和车身跳动的任务；同时，导向臂和气囊成为一整体，结构紧促，偏频能达到1.3HZ，具有良好的曲线通过能力，制动距离短，安全性和舒适性都能发挥到最佳。
附图说明
图1为本实用新型较佳实施例的示意图。
图2为本实用新型较佳实施例的侧面示意图。
其中：1、卷耳；2、橡胶复合衬套；3、单径定位销；4、通孔。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参见图1、图2的一种用于7米空气弹簧后悬架的新型导向臂的较佳实施例，在本实施例中，导向臂为一50CrVa材料制成的单片簧板，其左侧为卷耳端，其上设置的卷耳1厚度为20mm，内孔为?60mm，为一体成型结构，便于加工，不用开模，使其制造成本有效降低，卷耳后部的簧片部分厚度为35mm，宽度为76mm。而向上设计的卷耳1使车轮上跳和满载时受力更好，卷耳不易张开失效。在卷耳1的内孔中设置有一个橡胶复合衬套2，此橡胶复合衬套2内孔为?25mm，与卷耳1内孔过盈配合，装配时在橡胶复合衬套2孔内通过M24x1.5的螺栓与导向臂支架连接，导向臂支架再与车架相连，这样可以很好地传递车轮所有的力，并使车轮按照一定轨迹相对于车架和车身跳动，且橡胶复合衬套2和螺栓配合适当，减小了导向臂和螺栓之间的上下左右窜动，提高整车的操纵稳定性。
而在导向臂的直板端作为气囊安装面，其上设置有两个直径为21mm的通孔4结构，导向臂在通孔4位置通过螺栓与车体横梁相连，横梁上端装气囊，气囊上端与车架连接，尤其当卷耳1中心与待安装的气囊平面垂直距离为97mm时，可使整个悬架偏频达到1.3HZ，能达到很好的平顺性、舒适性和操纵稳定性，同时，通过两个?21mm的孔连接一根横梁，能很好的减小车轮转向时车桥与车架的相对移动。
在本实施例中，在导向臂下表面上设置有直径为18mm的盲孔，此盲孔中装配有与导向臂过盈配合的单径定位销3，通过在盲孔上安装单径定位销3，可在单径定位销3下端与车桥盖板连接，车桥盖板通过4根M20x1.5的螺栓与车桥相连，从而使结构紧凑，车桥与导向臂很好的成为一体，相互之间无间隙和位移。
基于本实施例的导向臂结构能配备气囊，将导向臂和气囊结合为一体，偏频1.3HZ，能达到很好的平顺性和操纵稳定性，通过材料和相关规格参数的设定合理优化了传力和导向的作用，使车体安全性能得到保障，有效的解决了该吨位空气弹簧中型客车的应用问题，尤其适应于5T级别的后桥客车，且这种轻量化的结构设计，其结构更简单，便于加工，不用开模，使其制造成本有效降低。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
