| 专利名称： | 一种降噪的汽车排气管装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile exhaust pipe device with noise reduction function | ||
| 专利号： | CN201420720505.0 | 申请时间： | 20141127 |
| 公开号： | CN204239040U | 公开时间： | 20150401 |
| 申请人： | 贵州大学 | ||
| 申请地址： | 550025 贵州省贵阳市贵州大学花溪北校区科技处 | ||
| 发明人： | 贾亮; 李惠林; 范星光; 王建美; 范芳; 何锋 | ||
| 分类号： | F01N13/08; F01N13/02; F01N13/16 | 主分类号： | F01N13/08 |
| 代理机构： | 贵阳中新专利商标事务所 52100 | 代理人： | 吴无惧 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种降噪的汽车排气管装置，包括筒体、上接头、下接头、入口消声器、出口消声器和薄壁内胆，所述入口消声器由上接头入口穿入筒体内，出口消声器由下接头入口穿入筒体内，筒体内部依次错位设置有薄壁内胆，薄壁内胆分别通过隔板与筒体连接。本实用新型通过在筒体内错位设置薄壁内胆，同时筒体内壁设置有突起，有效的改变了气流的运动，达到良好的降噪效果；同时两端设置有消声器结构，使降噪功能进一步增强；薄壁内胆采用不锈钢材质，可以延长排气管的使用寿命。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an automobile exhaust pipe device with a noise reduction function. The device comprises a barrel body, an upper connector, a lower connector, an inlet silencer, an outlet silencer and thin-walled liners, wherein the inlet silencer penetrates the barrel body from the inlet of the upper connector; the outlet silencer penetrates the barrel body from the inlet of the lower connector; the thin-walled liners are arranged in the barrel body in a staggered manner in sequence and connected with the barrel body through partitions respectively. According to the device, the thin-walled liners are arranged in the barrel body in astaggered manner, and protrusions are arranged on the inner wall of the barrel body, so that the airflow motion is effectively changed and a good noise reduction effect is achieved; the silencer structures are arranged at the two ends of the barrel body, so that the noise reduction function is further enhanced; the thin-walled liners are made of stainless steel, so that the service life of an exhaust pipe can be prolonged. | ||
1.一种降噪的汽车排气管装置，包括筒体（9）、上接头（3）、下接头（14）、入口消声器（1）、出口消声器（16）和半圆球状的薄壁内胆，其特征在于：所述入口消声器（1）由上接头（3）入口穿入筒体（9）内，出口消声器（16）由下接头（14）入口穿入筒体（9）内，筒体（9）内部依次错位设置两个以上薄壁内胆，薄壁内胆通过隔板固定在筒体（9）内部。
2.根据权利要求1所述的一种降噪的汽车排气管装置，其特征在于：所述薄壁内胆包括第一薄壁内胆（6）、第二薄壁内胆（10）和第三薄壁内胆（11），所述隔板包括第一隔板（5）、第二隔板（8）和第三隔板（12）。
3.根据权利要求2所述的一种降噪的汽车排气管装置，其特征在于：所述的第一薄壁内胆（6）、第二薄壁内胆（10）和第三薄壁内胆（11）球形凸面方向为筒体（9）的径向方向，球形凸面迎着进气方向。
4.根据权利要求2所述的一种降噪的汽车排气管装置，其特征在于：所述第二薄壁内胆（10）与第一薄壁内胆（6）的间距大于第三薄壁内胆（11）与第二薄壁内胆（10）的间距。
5.根据权利要求1所述的一种降噪的汽车排气管装置，其特征在于：所述入口消声器（1）和出口消声器（16）伸入筒体（9）部分均排列分布有消声器小孔（4）。
6.根据权利要求1所述的一种降噪的汽车排气管装置，其特征在于：所述筒体（9）内壁上设置有突起（7）。
7.根据权利要求1所述的一种降噪的汽车排气管装置，其特征在于：所述的薄壁内胆采用不锈钢制成。
1.一种降噪的汽车排气管装置，包括筒体（9）、上接头（3）、下接头（14）、入口消声器（1）、出口消声器（16）和半圆球状的薄壁内胆，其特征在于：所述入口消声器（1）由上接头（3）入口穿入筒体（9）内，出口消声器（16）由下接头（14）入口穿入筒体（9）内，筒体（9）内部依次错位设置两个以上薄壁内胆，薄壁内胆通过隔板固定在筒体（9）内部。
2.根据权利要求1所述的一种降噪的汽车排气管装置，其特征在于：所述薄壁内胆包括第一薄壁内胆（6）、第二薄壁内胆（10）和第三薄壁内胆（11），所述隔板包括第一隔板（5）、第二隔板（8）和第三隔板（12）。
3.根据权利要求2所述的一种降噪的汽车排气管装置，其特征在于：所述的第一薄壁内胆（6）、第二薄壁内胆（10）和第三薄壁内胆（11）球形凸面方向为筒体（9）的径向方向，球形凸面迎着进气方向。
4.根据权利要求2所述的一种降噪的汽车排气管装置，其特征在于：所述第二薄壁内胆（10）与第一薄壁内胆（6）的间距大于第三薄壁内胆（11）与第二薄壁内胆（10）的间距。
5.根据权利要求1所述的一种降噪的汽车排气管装置，其特征在于：所述入口消声器（1）和出口消声器（16）伸入筒体（9）部分均排列分布有消声器小孔（4）。
6.根据权利要求1所述的一种降噪的汽车排气管装置，其特征在于：所述筒体（9）内壁上设置有突起（7）。
7.根据权利要求1所述的一种降噪的汽车排气管装置，其特征在于：所述的薄壁内胆采用不锈钢制成。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种降噪的汽车排气管装置，属于汽车配件技术领域。
背景技术
汽车的排气管道一直以来是车辆的噪声主要来源之一。其噪音一般由高速气流流动的不稳定性所产生，流动的气流具有高温、高压、高速的特点，其排放的噪音强度高、频谱宽以及波及范围广，严重影响了驾驶员和乘客的身体健康以及居民的生产生活。
授权公告号为CN 202673424 U公布的一种降噪的汽车排气管，其设置了薄壁内胆和消音器，起到一定的降噪效果，但因其薄壁内胆的数量和位置设置不合适，使得汽车排气管并没有达到降噪最佳的效果。提供一种结构简单、具有良好降噪结构、且使用寿命长的汽车排气装置已成为业内研究的热点。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种结构简单、具有良好降噪结构、且使用寿命长的汽车排气装置。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种降噪的汽车排气管装置，包括筒体9、上接头3、下接头14、入口消声器1、出口消声器16和半圆球状的薄壁内胆，所述入口消声器1由上接头3入口穿入筒体9内，出口消声器16由下接头14入口穿入筒体9内，筒体9内部依次错位设置两个以上薄壁内胆，薄壁内胆通过隔板固定在筒体9内部。
上述薄壁内胆包括第一薄壁内胆6、第二薄壁内胆10和第三薄壁内胆11，所述隔板包括第一隔板5、第二隔板8和第三隔板12。
前述的第一薄壁内胆6、第二薄壁内胆10和第三薄壁内胆11球形凸面方向为筒体9的径向方向，球形凸面迎着进气方向。
前述第二薄壁内胆10与第一薄壁内胆6的间距大于第三薄壁内胆11与第二薄壁内胆10的间距。
前述入口消声器1和出口消声器16伸入筒体9部分均排列分布有消声器小孔4。
前述筒体9内壁上设置有突起7。
前述的薄壁内胆采用不锈钢制成。
本实用新型的有益效果：
与现有技术相比，本实用新型通过在筒体内设置多个薄壁内胆，其与隔板将排气管分为腔室结构，有效利用了将大空间分为多个小空间降低气体速度的原理；薄壁内胆的球形凸面方向为筒体的径向方向，球形凸面迎着进气方向，很好发挥薄壁内胆低速慢通，高速快通的作用；薄壁内胆之间错位设置，可以使排气管内的气体反复改变方向，同时保证低速或高速时都可以排气顺畅；筒体内壁设置有突起，有效的改变了气流的运动。综上所述结构，使排气管良好的降噪功能。同时两端设置有消声器，使降噪功能进一步增强。薄壁内胆采用不锈钢材质，可以延长排气管的使用寿命。
附图说明：
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1沿E-E线左视图；
附图标记说明：
1、入口消声器；2、入口隔音层；3、上接头；4、消声器小孔；5、第一隔板；6、第一薄壁内胆；7、突起；8、第二隔板；9、筒体；10、第二薄壁内胆；11、第三薄壁内胆；12、第三隔板；13、第四腔室；14、下接头；15、出口隔音层；16、出口消声器；17、通孔。
具体实施方式：
本实用型新的实施例：如图1、图2所示，一种降噪的汽车排气管装置，包括筒体9、上接头3、下接头14、入口消声器1和出口消声器16，所述入口消声器1由上接头3入口穿入筒体9内，出口消声器16由下接头14入口穿入筒体9内，入口消声器1与出口消声器16装入筒体9的部分设置有消声器小孔4，筒体9内壁上设置有突起7。
所述筒体9内部依次错位设置有第一薄壁内胆6、第二薄壁内胆10和第三薄壁内胆11，分别通过第一隔板5、第二隔板8和第三隔板12与筒体9连接，从前到后将筒体9分为A、B、C、D四个腔室。
所述的上接头3和下接头14与筒体9可拆卸，可用螺钉连接或锁止机构连接。
所述的入口消声器1与上接头3的间隙用入口隔音层2密封，出口消声器16与下接头14的间隙用出口隔音层15密封。
本实用新型工作原理为：半球状薄壁内胆有在不同的速度下，通气量不同，气体低速通过时，气体沿半球慢速分散通过；气体高速通过时，气体快速冲撞半球顶部，同时未通过的气体沿半球面向下流动通过。可达到低速慢通，高速快通的效果。
气体从入口消声器1进入降噪排气管A腔室，消声器小孔4有利于声波在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过排气管的声波减弱，气体在A腔室内短暂存在后，气体调整方向穿过半球状第一薄壁内胆6到达B腔室分成多股小支流，并沿筒体9不平滑的内壁流动，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过排气管的声波减弱，再次降低气体速度，降低噪音。
第二薄壁内胆10与第一薄壁内胆6设置位置相错位，使气流方向变化较大，气体方向在设计结构中多次变向，可以较大程度降低噪音；第三薄壁内胆11与第二薄壁内胆10，错位较小，保证低高速时都可以排气顺畅。
气体穿过C腔室，到达D腔室，经出口消声器16最终排出废气。出口消声器16管壁排列分布有消声器小孔4，有利于再次使通过排气管的声波减弱，最后使气体以极小的声音离开排气管。
本实施例采用三个薄壁内胆，三个薄壁内胆使整个排气管分成四个相对较小的空间，同时使气体有五次较大方向变化，可以保证降噪良好；采用两个或一个薄壁内胆，所形成的空间个数少且每个空间较大，气体转向较少，不能保证降噪效果；采用四个及四个以上的薄壁内胆虽降噪效果良好，但增加了排气阻力，所以不宜设置。
