| 专利名称： | 变速操纵机构总成及右驾汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | Speed-change operating mechanism assembly and harnesses right automobile | ||
| 专利号： | CN201420721479.3 | 申请时间： | 20141126 |
| 公开号： | CN204344897U | 公开时间： | 20150520 |
| 申请人： | 北汽福田汽车股份有限公司; 长沙福田汽车科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路北汽福田汽车股份有限公司法律与知识产权部 | ||
| 发明人： | 杨健; 李妮娜 | ||
| 分类号： | F16H59/02 | 主分类号： | F16H59/02 |
| 代理机构： | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人： | 吴贵明; 张永明 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种变速操纵机构总成及右驾汽车。其中，变速操纵机构总成包括：支座(10)，具有安装孔；副变速连接轴(20)，可转动地安装在安装孔内；副变速操纵杆(30)，安装在副变速连接轴(20)上；副变速操纵软轴摇臂(40)，安装在副变速连接轴(20)上，副变速操纵杆(30)与副变速操纵软轴摇臂(40)位于安装孔的同侧。本实用新型的技术方案有效地解决了现有技术中的副变速操纵杆与驾驶员发生干涉问题。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a speed change operating mechanism assembly and harnesses right automobile. Wherein speed change operating mechanism assembly includes : support (10), has a mounting hole; the auxiliary speed-change shaft (20), is rotatably mounted in the mounting hole; an auxiliary gear-shift lever (30), mounted on the auxiliary speed changing is connected with the shaft (20) on; one pair of speed change operating flexible shaft rocker arm (40), mounting of the auxiliary speed-change shaft (20) is, an auxiliary gear-shift lever (30) and the auxiliary speed-changing operating flexible shaft rocker arm (40) is located on the same side of the mounting hole. The technical solution of the utility model effectively solves the problems of the prior art the auxiliary gear shift lever in the driver generating the interference problem. | ||
1.一种变速操纵机构总成，包括： 支座(10)，具有安装孔； 副变速连接轴(20)，可转动地安装在所述安装孔内； 副变速操纵杆(30)，安装在所述副变速连接轴(20)上； 副变速操纵软轴摇臂(40)，安装在所述副变速连接轴(20)上， 其特征在于， 所述副变速操纵杆(30)与所述副变速操纵软轴摇臂(40)位于所述安装孔的同侧。
2.根据权利要求1所述的变速操纵机构总成，其特征在于，所述副变速操纵杆(30)位于 所述副变速操纵软轴摇臂(40)的远离所述安装孔的一侧。
3.根据权利要求1所述的变速操纵机构总成，其特征在于，所述变速操纵机构总成还包括： 主变速连接轴(50)，可转动地安装在所述支座(10)上； 主变速操作杆(60)，安装在所述主变速连接轴(50)上。
4.根据权利要求3所述的变速操纵机构总成，其特征在于，所述变速操纵机构总成还包括： 选档操纵软轴摇臂(70)，安装在所述主变速连接轴(50)上。
5.一种右驾汽车，包括驾驶座及位于所述驾驶座一侧的变速操纵机构总成，其特征在于， 所述变速操纵机构总成为权利要求1至4中任一项所述的变速操纵机构总成。
6.根据权利要求5所述的右驾汽车，其特征在于，所述右驾汽车为右驾货车。
1.一种变速操纵机构总成，包括： 支座(10)，具有安装孔； 副变速连接轴(20)，可转动地安装在所述安装孔内； 副变速操纵杆(30)，安装在所述副变速连接轴(20)上； 副变速操纵软轴摇臂(40)，安装在所述副变速连接轴(20)上， 其特征在于， 所述副变速操纵杆(30)与所述副变速操纵软轴摇臂(40)位于所述安装孔的同侧。
2.根据权利要求1所述的变速操纵机构总成，其特征在于，所述副变速操纵杆(30)位于 所述副变速操纵软轴摇臂(40)的远离所述安装孔的一侧。
3.根据权利要求1所述的变速操纵机构总成，其特征在于，所述变速操纵机构总成还包括： 主变速连接轴(50)，可转动地安装在所述支座(10)上； 主变速操作杆(60)，安装在所述主变速连接轴(50)上。
4.根据权利要求3所述的变速操纵机构总成，其特征在于，所述变速操纵机构总成还包括： 选档操纵软轴摇臂(70)，安装在所述主变速连接轴(50)上。
5.一种右驾汽车，包括驾驶座及位于所述驾驶座一侧的变速操纵机构总成，其特征在于， 所述变速操纵机构总成为权利要求1至4中任一项所述的变速操纵机构总成。
6.根据权利要求5所述的右驾汽车，其特征在于，所述右驾汽车为右驾货车。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种变速操纵机构总成及右驾汽车。
背景技术
由于汽车驾驶观察路况的需要，汽车分为“左驾车”和“右驾车”。如图1和图2所示， 普通左驾载货汽车的变速操纵机构总成包括副变速连接轴20’以及同轴设置的副变速操纵杆 30’和副变速操纵软轴摇臂40’。副变速操纵杆30’和副变速操纵软轴摇臂40’均安装在副 变速连接轴20’上，并位于该副变速连接轴20’的两端。沿着汽车行进方向看，副变速操纵 杆30’位于变速操纵机构总成的右侧，副变速操纵软轴摇臂40’位于变速操纵机构总成的左 侧。
对于右驾载货汽车而言，由于其驾驶员在驾驶室右侧,如若使用上述的变速操纵机构，会 导致副变速操纵杆30’与驾驶员发生干涉，尚未有有效的解决方案。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种变速操纵机构总成及右驾汽车，以解决现有技术中 的副变速操纵杆与驾驶员发生干涉问题。
为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种变速操纵机构总成，包括： 支座，具有安装孔；副变速连接轴，可转动地安装在安装孔内；副变速操纵杆，安装在副变 速连接轴上；副变速操纵软轴摇臂，安装在副变速连接轴上，副变速操纵杆与副变速操纵软 轴摇臂位于安装孔的同侧。
进一步地，副变速操纵杆位于副变速操纵软轴摇臂的远离安装孔的一侧。
进一步地，变速操纵机构总成还包括：主变速连接轴，可转动地安装在支座上；主变速 操作杆，安装在主变速连接轴上。
进一步地，变速操纵机构总成还包括：选档操纵软轴摇臂，安装在主变速连接轴上。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种右驾汽车，包括驾驶座及位于驾驶座一侧的变 速操纵机构总成，变速操纵机构总成为上述的变速操纵机构总成。
进一步地，右驾汽车为右驾货车。
应用本实用新型的技术方案，副变速操纵杆与副变速操纵软轴摇臂位于安装孔的同侧， 即将副变速操纵杆设置在靠近副变速操纵软轴摇臂的位置。这样，副变速操纵杆由现有技术 中的右侧移至左侧，进而有效地解决了副变速操纵杆与驾驶员干涉的问题。同时，本实用新 型的技术方案仅调整了副变速操纵杆的设置位置，副变速操纵软轴摇臂等其他部件的位置没 有变化。整体结构改变较小，结构简单，实现容易。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的 示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了现有技术中的变速操纵机构总成的俯视示意图；
图2示出了图1的变速操纵机构总成的侧视示意图；
图3示出了根据本实用新型的变速操纵机构总成的实施例的俯视示意图；
图4示出了图3的变速操纵机构总成的侧视示意图；以及
图5示出了图3的变速操纵机构总成与驾驶座的位置关系示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
20’、副变速连接轴；30’、副变速操纵杆；40’、副变速操纵软轴摇臂；1、变速操纵机 构总成；2、驾驶座；3、副驾驶座；10、支座；20、副变速连接轴；30、副变速操纵杆；40、 副变速操纵软轴摇臂；50、主变速连接轴；60、主变速操作杆；70、选档操纵软轴摇臂。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图3和图4所示，本实施例的变速操纵机构总成包括：支座10、副变速连接轴20、副 变速操纵杆30以及副变速操纵软轴摇臂40。在上述结构中，支座10具有安装孔，副变速连 接轴20可转动地安装在安装孔内。副变速操纵杆30安装在副变速连接轴20上，副变速操纵 软轴摇臂40安装在副变速连接轴20上。在本实施例中，副变速操纵杆30与副变速操纵软轴 摇臂40位于安装孔的同侧。
应用本实施例的技术方案，副变速操纵杆30与副变速操纵软轴摇臂40位于安装孔的同 侧，即将副变速操纵杆30设置在靠近副变速操纵软轴摇臂40的位置。这样，副变速操纵杆 30由现有技术中的右侧移至左侧，进而有效地解决了副变速操纵杆30与驾驶员干涉的问题。 同时，本实施例的技术方案仅调整了副变速操纵杆30的设置位置，副变速操纵软轴摇臂40 等其他部件的位置没有变化。整体结构改变较小，结构简单，实现容易。
如图5所示，变速操纵机构总成1的副变速操纵杆30远离驾驶座2，靠近副驾驶座3。 这样可以有效地避免副变速操纵杆30与驾驶员产生干涉。
如图3和图4所示，在本实施例的技术方案中，副变速操纵杆30位于副变速操纵软轴摇 臂40的远离安装孔的一侧。也就是说，副变速操纵杆30位于副变速操纵软轴摇臂40的外侧。 上述结构简单，安装方便。
如图3和图4所示，在本实施例的技术方案中，变速操纵机构总成还包括：主变速连接 轴50和主变速操作杆60。其中，主变速连接轴50可转动地安装在支座10上，主变速操作杆 60安装在主变速连接轴50上。进一步优选地，变速操纵机构总成还包括：选档操纵软轴摇臂 70，选档操纵软轴摇臂70安装在主变速连接轴50上。上述结构的位置关系及工作原理与现 有技术中基本相同，没有改变，在此不再赘述。
本申请还提供了一种右驾汽车，根据本申请的右驾汽车(图中未示出)包括驾驶座及位 于驾驶座一侧的变速操纵机构总成，变速操纵机构总成为上述的变速操纵机构总成。由于采 用上述的变速操纵机构总成，本实施例的右驾汽车的副变速操纵杆不会与驾驶员产生干涉。 优选地，右驾汽车为右驾货车。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术 人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的 任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
