| 专利名称： | 一种驻车结构及汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | A parking structure and | ||
| 专利号： | CN201620115055.1 | 申请时间： | 20160204 |
| 公开号： | CN205331410U | 公开时间： | 20160622 |
| 申请人： | 北京汽车动力总成有限公司 | ||
| 申请地址： | 101108 北京市通州区经济开发区东区靓丽三街1号 | ||
| 发明人： | 朱恩强; 张化东; 王兆辉; 唐来明; 贺燕铭; 田安民; 李继凯; 姜强 | ||
| 分类号： | F16H63/34 | 主分类号： | F16H63/34 |
| 代理机构： | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人： | 许静; 安利霞 |
| 摘要： | 本实用新型提供一种驻车结构及汽车，本实用新型的驻车结构包括：驻车轮、转动连接在液扭壳上、能够与驻车轮啮合的驻车爪、换挡轴、及连接于换挡轴和驻车爪之间的驻车驱动结构，驻车驱动结构在换挡轴的旋转运动下，驱动驻车爪与驻车轮啮合和分离，驻车驱动结构包括：驻车导杆，驻车导杆的第一端通过凸轮板与换挡轴连接，驻车导杆上连接有弹性装置；驻车压力块，驻车压力块与驻车导杆的第二端连接，且与弹性装置相接触，驻车导杆在换挡轴的旋转运动下，通过弹性装置驱动驻车压力块在第一位置和第二位置之间动作，在第一位置时，驻车压力块与驻车爪抵接，驻车爪与驻车轮啮合；在第二位置时，驻车压力块与驻车爪之间存在间隙，驻车爪与驻车轮分离。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a parking structure and the automobile, the utility model the parking structure comprises : the wheel, the rotatable connection with the the fluid turns the shell, can with the park pawl of the wheel, the gear shifting shaft, and is connected to the gear shift shaft and parking claw in the vehicle between the driving structure, the driving structure in the under the rotary motion of the gear shifting shaft, with the drive in che Zhua engagement and the separation of the wheel, to the vehicle driving structure comprises : the parking guide rod, the guide rod of the end of the 1st to the vehicle through the cam plate and the gear shift shaft is connected, the parking guide rod is connected with an elastic device; the pressure block to the vehicle, parking pressure block and the park rod is connected with the end of the 2nd, and in contact with the elastic device, the parking guide rod under the rotary motion of the gear shifting shaft, the drive to the vehicle through the elastic device for the position of the pressure block between the 1st and 2nd positions of movement, in the 1st position, the park pressure block in contact with the parking claw, with the wheel in che Zhua ; in the 2nd position, the park pressure block and a gap exists between parking claw, with the wheel in che Zhua separation. | ||
1.一种驻车结构，包括驻车轮、转动连接在液扭壳上、能够与所述驻车轮 啮合的驻车爪、换挡轴、以及连接于所述换挡轴和所述驻车爪之间的驻车驱动 结构，所述驻车驱动结构在所述换挡轴的旋转运动下，驱动所述驻车爪与所述 驻车轮啮合和分离，其特征在于，所述驻车驱动结构包括： 驻车导杆，所述驻车导杆的第一端通过凸轮板与所述换挡轴连接，且所述 驻车导杆上连接有弹性装置； 驻车压力块，所述驻车压力块与所述驻车导杆的第二端连接，且与所述弹 性装置相接触，所述驻车导杆在所述换挡轴的旋转运动下，通过所述弹性装置 驱动所述驻车压力块在第一位置和第二位置之间动作，其中，在所述第一位置 时，所述驻车压力块与所述驻车爪抵接，所述驻车爪与所述驻车轮啮合；在所 述第二位置时，所述驻车压力块与所述驻车爪之间存在间隙，所述驻车爪与所 述驻车轮分离。
2.根据权利要求1所述的驻车结构，其特征在于，所述驻车压力块包括： 压力块本体，所述压力块本体与所述驻车导杆的第二端连接； 压力导向结构，包括底座及设置于所述底座的第一表面上、呈阶梯状的滑 轨，所述压力块本体位于所述滑轨上，所述驻车导杆驱动所述压力块本体在所 述滑轨内滑动； 护套，所述护套沿所述驻车导杆的周向方向包覆所述压力块本体，且所述 护套靠近所述驻车爪的位置处形成有一开口结构，在所述第一位置时，所述驻 车爪的一端通过所述开口结构与所述压力块本体抵接。
3.根据权利要求2所述的驻车结构，其特征在于，所述压力块本体包括第 一圆台结构及第二圆台结构，所述第一圆台结构的第一端面的直径大于所述第 一圆台结构的第二端面的直径，所述第二圆台结构的第三端面的直径大于所述 第二圆台结构的第四端面的直径，且所述第一圆台结构的第二端面与所述第二 圆台结构的第三端面贴合连接。
4.根据权利要求2所述的驻车结构，其特征在于，所述护套包括U形板及 两个连接板，其中，所述U形板包括相对设置的两个竖直板及分别与两个所述 竖直板的第一端连接的弧形板，两个所述连接板分别与两个所述竖直板的第二 端对应连接，所述U形板与两个所述连接板形成一包覆空间，所述压力块本体 位于所述包覆空间内，且所述开口结构位于所述弧形板上。
5.根据权利要求4所述的驻车结构，其特征在于，所述连接板及所述底座 上均设置有安装孔，通过螺栓穿过所述安装孔，所述压力导向结构与所述护套 连接。
6.根据权利要求2所述的驻车结构，其特征在于，所述护套及所述压力导 向结构均固定于变速器壳体上。
7.根据权利要求1所述的驻车结构，其特征在于，所述驻车结构还包括： 驻车爪回转轴，所述驻车爪通过所述驻车爪回转轴安装于所述液扭壳上。
8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的驻车结构。
1.一种驻车结构，包括驻车轮、转动连接在液扭壳上、能够与所述驻车轮 啮合的驻车爪、换挡轴、以及连接于所述换挡轴和所述驻车爪之间的驻车驱动 结构，所述驻车驱动结构在所述换挡轴的旋转运动下，驱动所述驻车爪与所述 驻车轮啮合和分离，其特征在于，所述驻车驱动结构包括： 驻车导杆，所述驻车导杆的第一端通过凸轮板与所述换挡轴连接，且所述 驻车导杆上连接有弹性装置； 驻车压力块，所述驻车压力块与所述驻车导杆的第二端连接，且与所述弹 性装置相接触，所述驻车导杆在所述换挡轴的旋转运动下，通过所述弹性装置 驱动所述驻车压力块在第一位置和第二位置之间动作，其中，在所述第一位置 时，所述驻车压力块与所述驻车爪抵接，所述驻车爪与所述驻车轮啮合；在所 述第二位置时，所述驻车压力块与所述驻车爪之间存在间隙，所述驻车爪与所 述驻车轮分离。
2.根据权利要求1所述的驻车结构，其特征在于，所述驻车压力块包括： 压力块本体，所述压力块本体与所述驻车导杆的第二端连接； 压力导向结构，包括底座及设置于所述底座的第一表面上、呈阶梯状的滑 轨，所述压力块本体位于所述滑轨上，所述驻车导杆驱动所述压力块本体在所 述滑轨内滑动； 护套，所述护套沿所述驻车导杆的周向方向包覆所述压力块本体，且所述 护套靠近所述驻车爪的位置处形成有一开口结构，在所述第一位置时，所述驻 车爪的一端通过所述开口结构与所述压力块本体抵接。
3.根据权利要求2所述的驻车结构，其特征在于，所述压力块本体包括第 一圆台结构及第二圆台结构，所述第一圆台结构的第一端面的直径大于所述第 一圆台结构的第二端面的直径，所述第二圆台结构的第三端面的直径大于所述 第二圆台结构的第四端面的直径，且所述第一圆台结构的第二端面与所述第二 圆台结构的第三端面贴合连接。
4.根据权利要求2所述的驻车结构，其特征在于，所述护套包括U形板及 两个连接板，其中，所述U形板包括相对设置的两个竖直板及分别与两个所述 竖直板的第一端连接的弧形板，两个所述连接板分别与两个所述竖直板的第二 端对应连接，所述U形板与两个所述连接板形成一包覆空间，所述压力块本体 位于所述包覆空间内，且所述开口结构位于所述弧形板上。
5.根据权利要求4所述的驻车结构，其特征在于，所述连接板及所述底座 上均设置有安装孔，通过螺栓穿过所述安装孔，所述压力导向结构与所述护套 连接。
6.根据权利要求2所述的驻车结构，其特征在于，所述护套及所述压力导 向结构均固定于变速器壳体上。
7.根据权利要求1所述的驻车结构，其特征在于，所述驻车结构还包括： 驻车爪回转轴，所述驻车爪通过所述驻车爪回转轴安装于所述液扭壳上。
8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的驻车结构。
翻译：技术领域
本实用新型涉及驻车系统设计技术领域，特别是涉及一种驻车结构及汽车。
背景技术
自动变速器的驻车机构换挡时作用在换挡轴上的力，通过驻车导杆及弹簧 传递到压力块上，通过压力块对驻车爪的作用力，让驻车爪与驻车轮啮合实现 驻车功能，动力传动路线主要是从换挡轴、凸轮板到驻车导杆总成再到驻车爪。 而驻车导杆及压力块的运动形式决定了需要对其进行周向的限位，来保证压力 块能够与驻车爪可靠的接触；另一方面，在坡道驻车的情况下，驻车机构收到 较大的外力作用，这个外力会通过驻车机构作用到变速器壳体上，对变速器壳 体造成一定的负担。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种驻车结构及汽车，用以解决现有驻车结构 难以对驻车压力块进行可靠周向限位的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种驻车结构，包括驻车轮、转动 连接在液扭壳上、能够与所述驻车轮啮合的驻车爪、换挡轴、以及连接于所述 换挡轴和所述驻车爪之间的驻车驱动结构，所述驻车驱动结构在所述换挡轴的 旋转运动下，驱动所述驻车爪与所述驻车轮啮合和分离，所述驻车驱动结构包 括：
驻车导杆，所述驻车导杆的第一端通过凸轮板与所述换挡轴连接，且所述 驻车导杆上连接有弹性装置；
驻车压力块，所述驻车压力块与所述驻车导杆的第二端连接，且与所述弹 性装置相接触，所述驻车导杆在所述换挡轴的旋转运动下，通过所述弹性装置 驱动所述驻车压力块在第一位置和第二位置之间动作，其中，在所述第一位置 时，所述驻车压力块与所述驻车爪抵接，所述驻车爪与所述驻车轮啮合；在所 述第二位置时，所述驻车压力块与所述驻车爪之间存在间隙，所述驻车爪与所 述驻车轮分离。
其中，所述驻车压力块包括：
压力块本体，所述压力块本体与所述驻车导杆的第二端连接；
压力导向结构，包括底座及设置于所述底座的第一表面上、呈阶梯状的滑 轨，所述压力块本体位于所述滑轨上，所述驻车导杆驱动所述压力块本体在所 述滑轨内滑动；
护套，所述护套沿所述驻车导杆的周向方向包覆所述压力块本体，且所述 护套靠近所述驻车爪的位置处形成有一开口结构，在所述第一位置时，所述驻 车爪的一端通过所述开口结构与所述压力块本体抵接。
其中，所述压力块本体包括第一圆台结构及第二圆台结构，所述第一圆台 结构的第一端面的直径大于所述第一圆台结构的第二端面的直径，所述第二圆 台结构的第三端面的直径大于所述第二圆台结构的第四端面的直径，且所述第 一圆台结构的第二端面与所述第二圆台结构的第三端面贴合连接。
其中，所述护套包括U形板及两个连接板，其中，所述U形板包括相对设 置的两个竖直板及分别与两个所述竖直板的第一端连接的弧形板，两个所述连 接板分别与两个所述竖直板的第二端对应连接，所述U形板与两个所述连接板 形成一包覆空间，所述压力块本体位于所述包覆空间内，且所述开口结构位于 所述弧形板上。
其中，所述连接板及所述底座上均设置有安装孔，通过螺栓穿过所述安装 孔，所述压力导向结构与所述护套连接。
其中，所述护套及所述压力导向结构均固定于变速器壳体上。
其中，所述驻车结构还包括：
驻车爪回转轴，所述驻车爪通过所述驻车爪回转轴安装于所述液扭壳上。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的驻车结构。
本实用新型实施例具有以下有益效果：
本实用新型实施例的驻车结构，驻车导杆的第一端通过凸轮板与换挡轴连 接，且驻车导杆上连接有弹性装置；驻车压力块与驻车导杆的第二端连接，且 与弹性装置相接触，驻车导杆在换挡轴的旋转运动下，通过弹性装置驱动驻车 压力块在第一位置和第二位置之间动作，其中，在第一位置时，驻车压力块与 驻车爪抵接，驻车爪与所述驻车轮啮合；在第二位置时，驻车压力块与驻车爪 之间存在间隙，驻车爪与驻车轮分离。本实用新型实施例的驻车结构，无需通 过壳体对驻车压力块进行周向限位，在保证驻车功能的基础上，对驻车车压力 块的周向实现可靠定位。
附图说明
图1为本实用新型实施例的驻车结构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例驻车结构中驻车压力块的结构示意图；
图3为本实用新型实施例驻车结构中护套的结构示意图；
图4为本实用新型实施例驻车结构中压力导向结构的结构示意图。
附图标记说明：
1-换挡轴，2-凸轮板，3-驻车导杆，31-弹性装置，4-压力块本体，41-第一 圆台结构，42-第二圆台结构，5-护套，51-U形板，52-连接板，6-压力导向结构， 61-底座，62-滑轨，7-驻车爪，71-驻车爪回转轴，8-驻车轮，9-安装孔。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结 合具体实施例及附图进行详细描述。
本实用新型实施例用以解决现有驻车结构难以对驻车压力块进行可靠周向 限位的问题。如图1-图4所示，本实用新型实施例提供了一种驻车结构，包括 驻车轮8、转动连接在液扭壳上、能够与所述驻车轮8啮合的驻车爪7、换挡轴 1、以及连接于所述换挡轴1和所述驻车爪7之间的驻车驱动结构，所述驻车驱 动结构在所述换挡轴1的旋转运动下，驱动所述驻车爪7与所述驻车轮8啮合 和分离，所述驻车驱动结构包括：
驻车导杆3，所述驻车导杆3的第一端通过凸轮板2与所述换挡轴1连接， 且所述驻车导杆3上连接有弹性装置31。该弹性装置31可具体为螺旋弹簧，该 螺旋弹簧套设于所述驻车导杆3上。
驻车压力块，所述驻车压力块与所述驻车导杆3的第二端连接，且与所述 弹性装置31相接触，所述驻车导杆3在所述换挡轴1的旋转运动下，通过所述 弹性装置31驱动所述驻车压力块在第一位置和第二位置之间动作，其中，在所 述第一位置时，所述驻车压力块与所述驻车爪7抵接，所述驻车爪7与所述驻 车轮8啮合；在所述第二位置时，所述驻车压力块与所述驻车爪7之间存在间 隙，所述驻车爪7与所述驻车轮8分离。具体的，所述驻车结构还包括驻车爪 回转轴71，所述驻车爪7通过所述驻车爪回转轴71安装于液扭壳上。
本实用新型实施例的驻车结构，驻车导杆的第一端通过凸轮板与换挡轴连 接，且驻车导杆上连接有弹性装置；驻车压力块与驻车导杆的第二端连接，且 与弹性装置相接触，驻车导杆在换挡轴的旋转运动下，通过弹性装置驱动驻车 压力块在第一位置和第二位置之间动作，其中，在第一位置时，驻车压力块与 驻车爪抵接，驻车爪与所述驻车轮啮合；在第二位置时，驻车压力块与驻车爪 之间存在间隙，驻车爪与驻车轮分离。本实用新型实施例的驻车结构，无需通 过壳体对驻车压力块进行周向限位，在保证驻车功能的基础上，对驻车车压力 块的周向实现可靠定位。
进一步地，所述驻车压力块包括：
压力块本体4，所述压力块本体4与所述驻车导杆3的第二端连接；
压力导向结构6，包括底座及设置于所述底座61的第一表面上、呈阶梯状 的滑轨62，所述压力块本体4位于所述滑轨62上，所述驻车导杆3驱动所述压 力块本体4在所述滑轨62内滑动；
护套5，所述护套5沿所述驻车导杆3的周向方向包覆所述压力块本体4， 且所述护套5靠近所述驻车爪7的位置处形成有一开口结构，在所述第一位置 时，所述驻车爪7的一端通过所述开口结构与所述压力块本体4抵接。
在本实用新型的具体实施例中，通过护套和压力导向结构对驻车压力块进 行可靠的周向限位，无需通过壳体对驻车压力块进行周向限位，有效保证了驻 车压力块与驻车爪的可靠接触，结构简单，安装方便，具有很高的实用性。
进一步地，如图2所示，所述压力块本体4包括第一圆台结构41及第二圆 台结构42，所述第一圆台结构41的第一端面的直径大于所述第一圆台结构41 的第二端面的直径，所述第二圆台结构42的第三端面的直径大于所述第二圆台 结构42的第四端面的直径，且所述第一圆台结构41的第二端面与所述第二圆 台结构42的第三端面贴合连接，更进一步地，第一圆台结构41的第二端面与 第二圆台结构42的第三端面的直径相同，所述压力块本体4的中间位置开设有 通孔，驻车导杆3的第二端安装于该通孔内。该压力块本体能够方便的在台阶 状的滑轨上滑动，实现压力块本体与驻车爪的抵接，从而实现驻车爪与所述驻 车轮的啮合与分离。
进一步地，如图3所示，所述护套5包括U形板51及两个连接板52，其 中，所述U形板51包括相对设置的两个竖直板及分别与两个所述竖直板的第一 端连接的弧形板，两个所述连接板52分别与两个所述竖直板的第二端对应连接， 所述U形板51与两个所述连接板形成一包覆空间，所述压力块本体4位于所述 包覆空间内，且所述开口结构位于所述弧形板上。
其中，所述连接板52及所述底座61上均设置有安装孔9，通过螺栓穿过所 述安装孔，所述压力导向结构6与所述护套5连接。
另外，本实用新型的驻车结构中，所述护套5及所述压力导向结构6均固 定于变速器壳体上，驻车爪7、驻车轮8、压力块本体4及驻车爪回转轴71安 装于液扭壳上，通过这样的布置方式，能够分散驻车时作用到变速器壳体上的 力，更好地分散驻车时的冲击，能够有效降低对变速器壳体的强度要求。
在本实用新型的具体实施例中，换挡轴1安装于变速器主壳上，与凸轮板2 通过定位销刚性连接，驻车导杆3安装于凸轮板2的耳型孔中，并通过其自带 的两个耳朵进行轴向限位，驻车导杆3、其上的弹簧装置以及驻车压力块总成在 一起，护套5与压力导向结构6通过两个螺栓安装于离合器端盖上，离合器端 盖安装于主壳上；驻车爪7通过驻车爪回转轴71安装于液扭壳上，并通过驻车 爪压块进行轴向限位，驻车轮8通过中间轴安装在液扭壳上。
驻车时，拉动汽车换挡手柄到P档，通过换挡拉线、换挡摇臂，转化为换 挡轴1的旋转运动，从而带动凸轮板2转动，凸轮板2与驻车导杆3的连接可 认为是球铰接触，这样在压力导向结构6、护套5的导向作用下，凸轮板2的转 动将带动驻车导杆3做近似沿轴线的运动，并通过导杆上的弹簧，驱动压力块 本体4可靠的与驻车爪7接触，从而对驻车爪7产生压力，促使驻车爪7另一 端与驻车轮8啮合，实现驻车功能。
本实用新型实施例中采用护套5和压力导向结构6组合来对压力块本体4 进行导向与周向限位，结构简单，基本不依靠壳体进行限位，简化了壳体结构， 降低加工制造难度及成本，且安装方便，功能可靠；同时压力导向结构6及驻 车爪7、驻车轮8分别安装于主壳和液扭壳上的布置方式，能够很好的分散驻车 带来的作用力及冲击，能够降低壳体的强度要求，更好的避免在苛刻的驻车情 况下壳体因受冲击而开裂等风险，对延长变速箱零部件寿命也有一定的有益效 果。
相应的由于本实用型实施例的驻车结构应用于汽车，因此，本实用新型实 施例还提供了一种汽车，包括如上所述的驻车结构，其中，上述驻车结构的实 施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
本实用新型实施例的驻车结构及汽车，驻车导杆的第一端通过凸轮板与换 挡轴连接，且驻车导杆上连接有弹性装置；驻车压力块与驻车导杆的第二端连 接，且与弹性装置相接触，驻车导杆在换挡轴的旋转运动下，通过弹性装置驱 动驻车压力块在第一位置和第二位置之间动作，其中，在第一位置时，驻车压 力块与驻车爪抵接，驻车爪与所述驻车轮啮合；在第二位置时，驻车压力块与 驻车爪之间存在间隙，驻车爪与驻车轮分离。本实用新型实施例的驻车结构， 无需通过壳体对驻车压力块进行周向限位，在保证驻车功能的基础上，对驻车 车压力块的周向实现可靠定位。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。
