| 专利名称： | 适用于装载运输汽车的火车车厢 | ||
| 专利名称(英文)： | Train carriage suitable for loading and transporting automobiles | ||
| 专利号： | CN201420711892.1 | 申请时间： | 20141125 |
| 公开号： | CN204222855U | 公开时间： | 20150325 |
| 申请人： | 熊祁旺 | ||
| 申请地址： | 426100 湖南省永州市祁阳县黎家坪镇火车站宿舍10号 | ||
| 发明人： | 熊祁旺 | ||
| 分类号： | B61D3/18 | 主分类号： | B61D3/18 |
| 代理机构： | 长沙朕扬知识产权代理事务所(普通合伙) 43213 | 代理人： | 何湘玲 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种适用于装载运输汽车的火车车厢，包括车底架以及装设于车底架上的行走装置，车底架上装设有可向火车车厢一侧伸出的装卸装置，装卸装置包括用于承载汽车的承载底板以及用于驱动承载底板伸缩运动的伸缩驱动组件，承载底板上设有用于固定汽车的固定装置。本实用新型具有便于汽车直接开上开下、装卸方便快捷、运输安全可靠性高、可大大节省劳动力、应用前景广等优点。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a train carriage suitable for loading and transporting automobiles. The train carriage comprises a vehicle chassis and walking devices arranged on the vehicle chassis. The vehicle chassis is provided with a loading/unloading device capable of stretching out towards one side of the train carriage. The loading/unloading device comprises a bearing bottom plate for bearing the automobiles and telescopic drive assemblies for driving the bearing bottom plate to stretch out or draw back. The bearing plate is provided with a fixing device for fixing the automobiles. The train carriage has the advantages that the automobiles can be driven on and driven off the train carriage directly and conveniently and can be loaded and unloaded conveniently and fast, the train carriage is high in transport safety and reliability, labor can be greatly saved, and the train carriage is wide in application prospect. | ||
1.一种适用于装载运输汽车的火车车厢，包括车底架（1）以及装设于车底架（1）上的行走装置（2），其特征在于：所述车底架（1）上装设有可向火车车厢一侧伸出的装卸装置，所述装卸装置包括用于承载汽车（5）的承载底板（3）以及用于驱动承载底板（3）伸缩运动的伸缩驱动组件（4），所述承载底板（3）上设有用于固定汽车（5）的固定装置。
2.根据权利要求1所述的适用于装载运输汽车的火车车厢，其特征在于：所述伸缩驱动组件（4）设有两组，两组伸缩驱动组件（4）分设于车底架（1）的前后两端，各组伸缩驱动组件（4）包括第一导轨（41）、第二导轨（42）和滑块（43），所述第一导轨（41）固定装设在车底架（1）上，所述第二导轨（42）滑设于第一导轨（41）上，所述滑块（43）滑设于第二导轨（42）上，所述承载底板（3）与所述滑块（43）固接，所述伸缩驱动组件（4）还包括用于驱动第一导轨（41）滑动的第一驱动机构（44）以及用于驱动滑块（43）滑动的第二驱动机构（45）。
3.根据权利要求2所述的适用于装载运输汽车的火车车厢，其特征在于：所述第一驱动机构（44）包括第一齿条（441）、第一驱动齿轮（442）以及装设于车底架（1）上的第一电机（443），所述第一齿条（441）固接在第二导轨（42）上，所述第一驱动齿轮（442）与第一电机（443）的输出轴相连并与第一齿条（441）啮合；所述第二驱动机构（45）包括第二齿条（451）、第二驱动齿轮（452）以及通过安装座（454）装设于第二导轨（42）上的第二电机（453），所述第二齿条（451）固接在滑块（43）上，所述第二驱动齿轮（452）与第二电机（453）的输出轴相连并与第二齿条（451）啮合。
4.根据权利要求2所述的适用于装载运输汽车的火车车厢，其特征在于：所述第二导轨（42）上沿导向方向间隔装设有多个第一滚轮（46），所述第一导轨（41）具有沿水平方向开口的第一U型导槽（411），所有第一滚轮（46）配合装设于第一U型导槽（411）中；所述滑块（43）上设有多个第二滚轮（47），所述第二导轨（42）具有沿水平方向开口的第二U型导槽（421），所述第二滚轮（47）配合装设于第二U型导槽（421）中。
5.根据权利要求4所述的适用于装载运输汽车的火车车厢，其特征在于：同一组伸缩驱动组件（4）中的第一U型导槽（411）和第二U型导槽（421）的开口方向一致，且与另一组伸缩驱动组件（4）中的第一U型导槽（411）和第二U型导槽（421）的开口方向相反。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的适用于装载运输汽车的火车车厢，其特征在于：所述第一导轨（41）和第二导轨（42）之间还设有用于限制第二导轨（42）滑动范围的第一限位机构，所述第一限位机构包括连接于第二导轨（42）上的第一挡块（401）以及两个间隔连接于第一导轨（41）上的第一限位块（402），所述第一挡块（401）位于两个第一限位块（402）之间。
7.根据权利要求2至5中任一项所述的适用于装载运输汽车的火车车厢，其特征在于：所述第二导轨（42）和滑块（43）之间还设有用于限制滑块（43）滑动范围的第二限位机构，所述第二限位机构包括连接于滑块（43）上的第二挡块（403）以及两个间隔连接于第二导轨（42）上的第二限位块（404），所述第二挡块（403）位于两个第二限位块（404）之间。
8.根据权利要求1至5中任一项所述的适用于装载运输汽车的火车车厢，其特征在于：所述固定装置包括固定装设于承载底板（3）两侧的多根立柱（6）以及连接于立柱（6）与汽车（5）之间的拉紧绳（7）。
1.一种适用于装载运输汽车的火车车厢，包括车底架（1）以及装设于车底架（1）上的行走装置（2），其特征在于：所述车底架（1）上装设有可向火车车厢一侧伸出的装卸装置，所述装卸装置包括用于承载汽车（5）的承载底板（3）以及用于驱动承载底板（3）伸缩运动的伸缩驱动组件（4），所述承载底板（3）上设有用于固定汽车（5）的固定装置。
2.根据权利要求1所述的适用于装载运输汽车的火车车厢，其特征在于：所述伸缩驱动组件（4）设有两组，两组伸缩驱动组件（4）分设于车底架（1）的前后两端，各组伸缩驱动组件（4）包括第一导轨（41）、第二导轨（42）和滑块（43），所述第一导轨（41）固定装设在车底架（1）上，所述第二导轨（42）滑设于第一导轨（41）上，所述滑块（43）滑设于第二导轨（42）上，所述承载底板（3）与所述滑块（43）固接，所述伸缩驱动组件（4）还包括用于驱动第一导轨（41）滑动的第一驱动机构（44）以及用于驱动滑块（43）滑动的第二驱动机构（45）。
3.根据权利要求2所述的适用于装载运输汽车的火车车厢，其特征在于：所述第一驱动机构（44）包括第一齿条（441）、第一驱动齿轮（442）以及装设于车底架（1）上的第一电机（443），所述第一齿条（441）固接在第二导轨（42）上，所述第一驱动齿轮（442）与第一电机（443）的输出轴相连并与第一齿条（441）啮合；所述第二驱动机构（45）包括第二齿条（451）、第二驱动齿轮（452）以及通过安装座（454）装设于第二导轨（42）上的第二电机（453），所述第二齿条（451）固接在滑块（43）上，所述第二驱动齿轮（452）与第二电机（453）的输出轴相连并与第二齿条（451）啮合。
4.根据权利要求2所述的适用于装载运输汽车的火车车厢，其特征在于：所述第二导轨（42）上沿导向方向间隔装设有多个第一滚轮（46），所述第一导轨（41）具有沿水平方向开口的第一U型导槽（411），所有第一滚轮（46）配合装设于第一U型导槽（411）中；所述滑块（43）上设有多个第二滚轮（47），所述第二导轨（42）具有沿水平方向开口的第二U型导槽（421），所述第二滚轮（47）配合装设于第二U型导槽（421）中。
5.根据权利要求4所述的适用于装载运输汽车的火车车厢，其特征在于：同一组伸缩驱动组件（4）中的第一U型导槽（411）和第二U型导槽（421）的开口方向一致，且与另一组伸缩驱动组件（4）中的第一U型导槽（411）和第二U型导槽（421）的开口方向相反。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的适用于装载运输汽车的火车车厢，其特征在于：所述第一导轨（41）和第二导轨（42）之间还设有用于限制第二导轨（42）滑动范围的第一限位机构，所述第一限位机构包括连接于第二导轨（42）上的第一挡块（401）以及两个间隔连接于第一导轨（41）上的第一限位块（402），所述第一挡块（401）位于两个第一限位块（402）之间。
7.根据权利要求2至5中任一项所述的适用于装载运输汽车的火车车厢，其特征在于：所述第二导轨（42）和滑块（43）之间还设有用于限制滑块（43）滑动范围的第二限位机构，所述第二限位机构包括连接于滑块（43）上的第二挡块（403）以及两个间隔连接于第二导轨（42）上的第二限位块（404），所述第二挡块（403）位于两个第二限位块（404）之间。
8.根据权利要求1至5中任一项所述的适用于装载运输汽车的火车车厢，其特征在于：所述固定装置包括固定装设于承载底板（3）两侧的多根立柱（6）以及连接于立柱（6）与汽车（5）之间的拉紧绳（7）。
翻译：技术领域
本实用新型涉及火车技术领域，具体涉及一种适用于装载运输汽车的火车车厢。
背景技术
火车作为国民经济大动脉，是国家重要的基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。铁路最为显著的特点是运行成本低、能源消耗少、环境污染小、运输准确性和连续性强。首先，铁路具有独一无二的低运价优势，铁路货运价格只占航空价格的3.3%、占陆运价格的26.4%，客运也远低于航空、陆运的价格；其次，铁路单位运输量能耗约为航空的1/3、公路的1/10；再次，铁路每公里二氧化碳排放分别是航空和路运的1/3和1/48，然后，铁路运输几乎不受天气影响，一年四季可以不分昼夜定期、有规律、准确的运转。此外，铁路运输还具有载运重量大、运行速度快、有效使用土地面积小、适应性强、行驶具有自动控制性等优点。
公路运输是一种机动灵活、简便快捷的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。但公路运输具有一定的局限性，例如：载重量少，不适宜装载重件、大件货物，不适宜长度运输；车辆运行中振动较大，易造成货损货差事故，同时运输成本费用较铁路运输较高。
综合以上铁路运输和公路运输的特点，在长途运输中，通常通过公路运输将货物运到发出地火车站，然后将货物装卸到火车上，通过火车运往目的地火车站，再将货物装卸到汽车上，通过公路运输将货物运到最终目的地。该种运输方式虽然结合了一些铁路运输和公路运输的优点，但存在货物装卸麻烦、运输耗时较长、机动灵活性差等缺点，尤其对在装卸方面，当货物为零散货物时，需要大量的工人进行搬运，在劳动力日益短缺的形势下，工人短缺问题也对该种运输方式造成了很大的限制。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种便于汽车直接开上开下、装卸方便快捷、运输安全可靠性高、可大大节省劳动力、应用前景广的适用于装载运输汽车的火车车厢。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种适用于装载运输汽车的火车车厢，包括车底架以及装设于车底架上的行走装置，所述车底架上装设有可向火车车厢一侧伸出的装卸装置，所述装卸装置包括用于承载汽车的承载底板以及用于驱动承载底板伸缩运动的伸缩驱动组件，所述承载底板上设有用于固定汽车的固定装置。
作为本实用新型的进一步改进：
所述伸缩驱动组件设有两组，两组伸缩驱动组件分设于车底架的前后两端，各组伸缩驱动组件包括第一导轨、第二导轨和滑块，所述第一导轨固定装设在车底架上，所述第二导轨滑设于第一导轨上，所述滑块滑设于第二导轨上，所述承载底板与所述滑块固接，所述伸缩驱动组件还包括用于驱动第一导轨滑动的第一驱动机构以及用于驱动滑块滑动的第二驱动机构。
所述第一驱动机构包括第一齿条、第一驱动齿轮以及装设于车底架上的第一电机，所述第一齿条固接在第二导轨上，所述第一驱动齿轮与第一电机的输出轴相连并与第一齿条啮合；所述第二驱动机构包括第二齿条、第二驱动齿轮以及通过安装座装设于第二导轨上的第二电机，所述第二齿条固接在滑块上，所述第二驱动齿轮与第二电机的输出轴相连并与第二齿条啮合。
所述第二导轨上沿导向方向间隔装设有多个第一滚轮，所述第一导轨具有沿水平方向开口的第一U型导槽，所有第一滚轮配合装设于第一U型导槽中；所述滑块上设有多个第二滚轮，所述第二导轨具有沿水平方向开口的第二U型导槽，所述第二滚轮配合装设于第二U型导槽中。
同一组伸缩驱动组件中的第一U型导槽和第二U型导槽的开口方向一致，且与另一组伸缩驱动组件中的第一U型导槽和第二U型导槽的开口方向相反。
所述第一导轨和第二导轨之间还设有用于限制第二导轨滑动范围的第一限位机构，所述第一限位机构包括连接于第二导轨上的第一挡块以及两个间隔连接于第一导轨上的第一限位块，所述第一挡块位于两个第一限位块之间。
所述第二导轨和滑块之间还设有用于限制滑块滑动范围的第二限位机构，所述第二限位机构包括连接于滑块上的第二挡块以及两个间隔连接于第二导轨上的第二限位块，所述第二挡块位于两个第二限位块之间。
所述固定装置包括固定装设于承载底板两侧的多根立柱以及连接于立柱与汽车之间的拉紧绳。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型适用于装载运输汽车的火车车厢，在车底架上装设有装卸装置，装卸装置的伸缩驱动组件可驱动承载底板向火车车厢的一侧伸出，便于汽车直接开上承载底板或者从承载底板上开下来，进而可将汽车及其上的货物整体运输到目的地，其装卸方便快捷、效率高，可大大降低运输成本、节约能源、减少环境污染，且将汽车直接开上火车省去了货物的搬运过程，节省了劳动力，解除了因劳动力短缺对公路和铁路结合运输的限制；同时，承载底板上的固定装置可将汽车固定在承载底板上，避免汽车在运输过程中摇晃或者掉落，保证运输的安全可靠性，并减少货物的损坏。该火车车厢应用后能让铁路运输得到大的提升，促进铁路运输的发展，具有广阔的推广应用前景。
附图说明
图1为本实用新型适用于装载运输汽车的火车车厢装载汽车时的主视结构示意图。
图2为图1中A处放大结构示意图。
图3为本实用新型适用于装载运输汽车的火车车厢的俯视结构示意图。
图4为本实用新型适用于装载运输汽车的火车车厢在承载底板伸出一段距离时的俯视结构示意图（去除部分承载底板）。
图5为图4中B处放大结构示意图。
图6为本实用新型适用于装载运输汽车的火车车厢在承载底板完全伸出时的俯视结构示意图（去除部分承载底板）。
图7为图6中C处放大结构示意图。
图例说明：
1、底架；2、行走装置；3、承载底板；4、伸缩驱动组件；41、第一导轨；411、第一U型导槽；42、第二导轨；421、第二U型导槽；43、滑块；44、第一驱动机构；441、第一齿条；442、第一驱动齿轮；443、第一电机；45、第二驱动机构；451、第二齿条；452、第二驱动齿轮；453、第二电机；454、安装座；46、第一滚轮；47、第二滚轮；401、第一挡块；402、第一限位块；403、第二挡块；404、第二限位块；5、汽车；6、立柱；7、拉紧绳。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1至图3所示，本实用新型适用于装载运输汽车的火车车厢，包括车底架1以及装设于车底架1上的行走装置2，其中车底架1和行走装置2为现有技术，车底架1上装设有可向火车车厢一侧伸出的装卸装置，装卸装置包括用于承载汽车5的承载底板3以及用于驱动承载底板3伸缩运动的伸缩驱动组件4，承载底板3上设有用于固定汽车5的固定装置。本实用新型适用于装载运输汽车的火车车厢，在车底架1上装设有装卸装置，装卸装置的伸缩驱动组件4可驱动承载底板3向火车车厢的一侧伸出，便于汽车5直接开上承载底板3或者从承载底板3上开下来，进而可将汽车5及其上的货物整体运输到目的地，其装卸方便快捷、效率高，可大大降低运输成本、节约能源、减少环境污染，且将汽车5直接开上火车省去了货物的搬运过程，节省了劳动力，解除了因劳动力短缺对公路和铁路结合运输的限制；同时，承载底板3上的固定装置可将汽车5固定在承载底板3上，避免汽车5在运输过程中摇晃或者掉落，保证运输的安全可靠性，并减少货物的损坏。该火车车厢应用后能让铁路运输得到大的提升，促进铁路运输的发展，具有广阔的推广应用前景。
本实施例中，伸缩驱动组件4设有两组，两组伸缩驱动组件4分设于车底架1的前后两端，各组伸缩驱动组件4均包括第一导轨41、第二导轨42和滑块43，第一导轨41固定装设在车底架1上，第二导轨42滑设于第一导轨41上，滑块43滑设于第二导轨42上，承载底板3与滑块43固接，伸缩驱动组件4还包括用于驱动第一导轨41滑动的第一驱动机构44以及用于驱动滑块43滑动的第二驱动机构45。
上述第一驱动机构44包括第一齿条441、第一驱动齿轮442以及装设于车底架1上的第一电机443，第一齿条441固接在第二导轨42上，第一驱动齿轮442与第一电机443的输出轴相连并与第一齿条441啮合，第一电机443工作可驱动第一驱动齿轮442转动，第一驱动齿轮442与第一齿条441配合驱使第二导轨42沿第一导轨41的导向方向往复运动。上述第二驱动机构45包括第二齿条451、第二驱动齿轮452以及通过安装座454装设于第二导轨42上的第二电机453，第二齿条451固接在滑块43上，第二驱动齿轮452与第二电机453的输出轴相连并与第二齿条451啮合。第二电机453工作可驱动第二驱动齿轮452转动，第二驱动齿轮452与第二齿条451配合驱使滑块43沿第二导轨42的导向方向往复运动。
本实施例中，第二导轨42上沿导向方向间隔装设有多个第一滚轮46，第一导轨41具有沿水平方向开口的第一U型导槽411，所有第一滚轮46配合装设于第一U型导槽411中；滑块43上设有多个第二滚轮47，第二导轨42具有沿水平方向开口的第二U型导槽421，第二滚轮47配合装设于第二U型导槽421中。
本实施例中，同一组伸缩驱动组件4中的第一U型导槽411和第二U型导槽421的开口方向一致，且与另一组伸缩驱动组件4中的第一U型导槽411和第二U型导槽421的开口方向相反，这样安装可对承载底板3起到限位作用，防止其在车底架1的前后方向上产生位移，同时也便于装配。
本实施例中，第一导轨41和第二导轨42之间还设有用于限制第二导轨42滑动范围的第一限位机构，第一限位机构包括连接于第二导轨42上的第一挡块401以及两个间隔连接于第一导轨41上的第一限位块402，第一挡块401位于两个第一限位块402之间，两个第一限位块402通过与第一挡块401接触的方式进行限位。同时，第二导轨42和滑块43之间还设有用于限制滑块43滑动范围的第二限位机构，第二限位机构包括连接于滑块43上的第二挡块403以及两个间隔连接于第二导轨42上的第二限位块404，第二挡块403位于两个第二限位块404之间，两个第二限位块404通过与第二挡块403接触的方式进行限位。第一限位机构和第二限位机构分别使第二导轨42和滑块43处在合理的滑动范围内，避免脱出或者因伸出过长而影响载重。
本实施例中，固定装置包括固定装设于承载底板3两侧的多根立柱6，每根立柱6上均连接有一根拉紧绳7，拉紧绳7连接于立柱6与汽车5之间将汽车5拉紧固定，从而避免汽车5摇晃或者掉落，采用拉紧绳7和立柱6的组合机构便于快速的进行固定和解除固定，操作非常的方便。在其他实施例中，固定装置也可以采用其他的机构，例如可采用卡紧固定汽车5的前后保险杠的锁杆机构等。
本实用新型的工作过程如下：
初始状态时，承载底板3位于车底架1的正上方，参见图3。需要将承载底板3伸出时，第一电机443工作驱动第二导轨42沿第一导轨41运动，直至第一挡块401与第一限位块402相抵时第一电机443停止工作，此时，承载底板3向火车车厢一侧伸出一段距离，参见图4和图5。然后第二电机453工作驱动滑块43沿第二导轨42运动，直至第二挡块403与第二限位块404相抵时第二电机453停止工作，此时，承载底板3向火车车厢一侧完全伸出，参见图6和图7。通过在车站站台靠近轨道的一侧设置凹坑，使承载底板3伸出后正好位于该凹坑内，并且承载底板3的上端面正好与站台的地面保持平齐，这样汽车5可从承载底板3的前后两侧开上承载底板3。
汽车5开上承载底板3后，先控制第二电机453工作使滑块43反向滑动复位，再控制第一电机443工作使第二导轨42反向滑动复位，最终使承载底板3返回至车底架1的正上方，完成汽车5的装载。
需要卸下汽车5时，按照上述过程操作使承载底板3再次伸出至火车车厢的一侧即可。在控制承载底板3伸出和缩入时，也可以第二电机453动作再第一电机443动作，或者第一电机443和第二电机453同时动作。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。
