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技术领域

本发明属于汽车检修工具技术领域，涉及一种汽车氟利昂换 气装置。

背景技术

随着此前几年汽车业尤其是轿车的快速增长，汽车零部件行 业也得到了飞速的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一 种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可，汽车冷气系 统是单独的密封循环系统，根据工作需要，压缩机内需要添加一 定量的冷媒，普遍采用氟利昂，在汽车的长期使用过程中会出现 制冷效果变差，其原因包括氟利昂泄露等原因，因此需要对压缩 机添加氟利昂。

氟利昂被定量封存在特制的气罐内，气罐通常采用膜片或者 阀芯对氟利昂进行密封，需要换气时将气罐连接在特定的换气装 置上，换气装置上连接有顶杆，通过操纵柄摆动驱动顶杆移动， 进而使得顶杆刺破膜片或者顶推阀芯来开启气罐，但是由于换气 装置通过与气罐连接后配套销售或者展示，如果不小心扳动操纵 柄将导致气罐被误开启，安全性较低。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种 汽车氟利昂换气装置，该汽车氟利昂换气装置能够避免气罐被误 开启，安全性更高。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车氟利昂 换气装置，包括外壳和固连在外壳内的管接头，所述管接头上固 连有用于连接汽车空调机的换气管，所述管接头的一端具有连接 气罐出气端的连接端口，其特征在于，所述换气装置还包括操纵 柄和滑动插接在管接头内的顶杆，所述操纵柄的一端铰接在管接 头上，另一端为按压部，且按压部位于管接头的侧部，当按压部 向管接头靠近摆动时能够驱动顶杆移动并使气罐开启，所述按压 部上还铰接有限位板，所述限位板上具有主动抵靠部，所述外壳 上具有被动抵靠部，且被动抵靠部位于按压部与管接头之间，上 述主动抵靠部能够抵靠在被动抵靠部上，当主动抵靠部抵靠在被 动抵靠部上时操纵柄被锁定。

换气管的一端连接在汽车空调机上，另一端与管接头相连通， 气罐有两种类型，分别为采用阀芯密封和采用膜片密封，但是该 两种气罐均能够连接在管接头的连接端口上，操纵柄用于驱动顶 杆，即当按压部向管接头靠近摆动时能够使顶杆移动，当连接端 口连接带膜片的气罐时顶杆能够刺破膜片从而开启气罐，当连接 端口连接带阀芯的气罐时顶杆能够顶开阀芯从而开启气罐，进一 步的，由于按压部上铰接有限位板，在换气装置售卖、展示等不 使用时状态时，扳动限位板并使限位板的主动抵靠部抵靠在被动 抵靠部上，该两者的抵靠位置位于按压部与管接头之间，即按压 部被限位板顶住而无法在外力作用下靠近管接头，因此能够避免 因为误操作导致气罐被开启，安全性更高。

在上述的汽车氟利昂换气装置中，所述外壳上开设有避让缺 口一，上述按压部伸出避让缺口一，所述主动抵靠部为限位板的 自由端，在主动抵靠部的边沿上沿长度方向开设有长条状的卡槽， 所述被动抵靠部为避让缺口一靠近管接头的边沿，所述主动抵靠 部的卡槽能够扣接在被动抵靠部上。即主动抵靠部扣在被动抵靠 部上，同时卡槽使得主动抵靠部只能够在外力作用下才能够脱离 被动抵靠部，当然通过外力主动扳动限位板，限位板能够使得被 动抵靠部形变，主动抵靠部脱离，此后按压部能够在避让缺口一 范围内摆动。

在上述的汽车氟利昂换气装置中，所述避让缺口一远离管接 头的边沿为限位边沿，当主动抵靠部与被动抵靠部相抵靠时限位 边沿与操纵柄外壁之间的间隙小于卡槽的深度。限位边沿对按压 部向远离管接头方向摆动进行限位，即在不受外力作用时即使按 压部与限位边沿相抵靠，主动抵靠部也不会脱离被动抵靠部，因 此通过被动抵靠部与限位边沿相结合使得限位板的主动抵靠部扣 接在被动抵靠部上，提高稳定性。

在上述的汽车氟利昂换气装置中，所述限位板采用塑料制成， 所述外壳为塑料薄壁结构。塑料薄壁结构的被动抵靠部具有一定 的弹性和形变能力，因此在外力作用下主动抵靠部能够脱离被动 抵靠部，结构简单。

在上述的汽车氟利昂换气装置中，所述限位板的相对两侧边 沿均具有连接柱，所述连接柱位于侧边沿远离卡槽的一端，所述 操纵柄为具有凹腔的薄壁结构，上述限位板通过两连接柱铰接在 凹腔的内壁上，所述限位板的相对两侧边沿还具有定位凸部，所 述定位凸部位于侧边沿靠近卡槽的一端，所述凹腔的相对内壁上 均开设有定位孔，当主动抵靠部脱离被动抵靠部时限位板能够摆 动至凹腔内，且定位凸部能够卡接在定位孔内。限位板通过连接 柱铰接在凹腔内壁上，使得限位板开设卡槽的一端能够摆动，而 在主动抵靠部脱离被动抵靠部后将限位板扳动至凹腔内，定位凸 部能够定位在定位孔内，使得限位板被定位在凹腔内，避免限位 板对按压部的动作产生干涉。

在上述的汽车氟利昂换气装置中，所述限位板的厚度由开设 卡槽的一端向另一端逐渐变小。即限位板开设卡槽的一端重量较 大，限位板在脱离被动抵靠部后能够自动下垂，即使没有被定位 在凹腔内也不会对按压部的动作产生干涉。

在上述的汽车氟利昂换气装置中，所述操纵柄呈弧形，在操 纵柄上还开设有避让缺口二，所述管接头外侧壁上具有接管部， 该接管部与管接头相连通，所述换气管一端固定套设在接管部上， 另一端穿过避让缺口二。弧形的操纵柄使得按压部能够位于管接 头的侧部，同时换气管穿过避让缺口二，即按压部和换气管均位 于管接头同一侧，使得结构更加紧凑。

在上述的汽车氟利昂换气装置中，所述管接头外壁上具有连 接部，所述操纵柄的一端铰接在连接部上，所述操纵柄上具有顶 推部，该顶推部上具有主动顶推斜面，所述顶杆的一端伸出管接 头，且在伸出管接头的一端端部具有从动顶推斜面，所述主动顶 推斜面顶靠在从动顶推斜面上。按压部和顶推部均位于操纵柄铰 接点的同一侧，向靠近管接头方向按压按压部时，顶推部向下移 动，同时主动顶推斜面贴靠顶压从动顶推斜面，使得顶杆移动， 操作方便。

在上述的汽车氟利昂换气装置中，所述顶杆的外周壁上周向 开设有环形的密封槽，所述密封槽内套设有密封圈，该密封圈与 管接头内周壁相抵压，上述接管部位于连接端口与密封圈之间。 顶杆的端部需要伸出管接头，用于与操纵柄相联接，因此在顶杆 上设置密封圈，从而对导向杆外壁与管接头内壁之间进行密封， 避免氟利昂从管接头跑出。

在上述的汽车氟利昂换气装置中，所述管接头内壁上具有密 封锥面，该密封锥面位于接管部与连接端口之间，且密封锥面直 径较大的一端朝向连接端口，所述顶杆上固连有环形的密封块， 所述顶杆上还套设有复位弹簧，该复位弹簧的一端作用在管接头 上，另一端作用在顶杆上，当顶杆失去操纵柄的作用力时密封块 能够在复位弹簧的作用下抵压在密封锥面上。当汽车空调机换气 完成后操纵柄复位，在复位弹簧的作用下顶杆复位移动，并使密 封块抵压在密封锥面上，从而阻断换气管与连接端口之间的连通， 避免换气完成后空调机内的氟利昂回流。

与现有技术相比，本汽车氟利昂换气装置具有以下优点：

1、由于限位板的主动抵靠部与被动抵靠部的抵靠位置位于按 压部与管接头之间，即按压部被限位板顶住而无法在外力作用下 靠近管接头，因此能够避免因为误操作导致气罐被开启，安全性 更高。

2、由于限位边沿对按压部向远离管接头方向摆动进行限位， 通过被动抵靠部与限位边沿相结合使得限位板的主动抵靠部扣接 在被动抵靠部上，提高稳定性。

3、由于在主动抵靠部脱离被动抵靠部后将限位板扳动至凹腔 内，定位凸部能够定位在定位孔内，使得限位板被定位在凹腔内， 避免限位板对按压部的动作产生干涉。

附图说明

图1是本汽车氟利昂换气装置的立体结构示意图。

图2是本汽车氟利昂换气装置的结构剖视图。

图3是图2中A处的结构放大图。

图4是限位板的立体结构示意图。

图5是图2中B处的结构放大图。

图6是图2中C处的结构放大图。

图中，1、外壳；11、被动抵靠部；12、避让缺口一；13、限 位边沿；2、管接头；21、连接端口；22、接管部；23、连接部； 24、密封锥面；3、换气管；4、操纵柄；41、按压部；42、凹腔； 43、定位孔；44、避让缺口二；45、顶推部；46、主动顶推斜面； 5、顶杆；51、从动顶推斜面；52、密封槽；53、密封圈；54、密 封块；55、复位弹簧；6、限位板；61、主动抵靠部；62、卡槽； 63、连接柱；64、定位凸部。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方 案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，一种汽车氟利昂换气装置，包括外壳1、 管接头2和换气管3，管接头2固连在外壳1内，换气管3的一 端与管接头2相连通，另一端用于连接汽车空调机，管接头2的 一端具有连接端口21，气罐有两种类型，分别为采用阀芯密封和 采用膜片密封，但是该两种气罐均能够连接在管接头2的连接端 口21上。换气装置还包括操纵柄4和顶杆5，顶杆5滑动插接在 管接头2内，该顶杆5的一端伸入连接端口21并与气罐的膜片或 者阀芯相对，操纵柄4的一端铰接在管接头2上，另一端为按压 部41，且按压部41位于管接头2的侧部，当按压部41向管接头 2靠近摆动时能够驱动顶杆5移动，当连接端口21连接带膜片的 气罐时顶杆5能够刺破膜片从而开启气罐，当连接端口21连接带 阀芯的气罐时顶杆5能够顶开阀芯从而开启气罐。按压部41上还 铰接有限位板6，限位板6上具有主动抵靠部61，外壳1上具有 被动抵靠部11，且被动抵靠部11位于按压部41与管接头2之间， 主动抵靠部61能够抵靠在被动抵靠部11上，当主动抵靠部61 抵靠在被动抵靠部11上时操纵柄4被锁定，即在换气装置售卖、 展示等不使用时状态时，扳动限位板6并使限位板6的主动抵靠 部61抵靠在被动抵靠部11上，该两者的抵靠位置位于按压部41 与管接头2之间，即按压部41被限位板6顶住而无法在外力作用 下靠近管接头2，因此能够避免因为误操作导致气罐被开启，安 全性更高。

具体来说，结合图3所示，外壳1上开设有避让缺口一12， 按压部41伸出避让缺口一12，主动抵靠部61为限位板6的自由 端，在主动抵靠部61的边沿上沿长度方向开设有长条状的卡槽 62，被动抵靠部11为避让缺口一12靠近管接头2的边沿，主动 抵靠部61的卡槽62能够扣接在被动抵靠部11上，卡槽62使得 主动抵靠部61只能够在外力作用下才能够脱离被动抵靠部11， 当然通过外力主动扳动限位板6，限位板6能够使得被动抵靠部 11形变，主动抵靠部61脱离，此后按压部41能够在避让缺口一 12范围内摆动。避让缺口一12远离管接头2的边沿为限位边沿 13，当主动抵靠部61与被动抵靠部11相抵靠时限位边沿13与操 纵柄4外壁之间的间隙小于卡槽62的深度，限位边沿13对按压 部41向远离管接头2方向摆动进行限位，即在不受外力作用时即 使按压部41与限位边沿13相抵靠，主动抵靠部61也不会脱离被 动抵靠部11，因此通过被动抵靠部11与限位边沿13相结合使得 限位板6的主动抵靠部61扣接在被动抵靠部11上，提高稳定性。 限位板6采用塑料制成，外壳1为塑料薄壁结构，塑料薄壁结构 的被动抵靠部11具有一定的弹性和形变能力，因此在外力作用下 主动抵靠部61能够脱离被动抵靠部11，结构简单。

结合图4所示，限位板6的相对两侧边沿均具有连接柱63， 连接柱63位于侧边沿远离卡槽62的一端，操纵柄4为具有凹腔 42的薄壁结构，限位板6通过两连接柱63铰接在凹腔42的内壁 上，限位板6的相对两侧边沿还具有定位凸部64，定位凸部64 位于侧边沿靠近卡槽62的一端，凹腔42的相对内壁上均开设有 定位孔43，当主动抵靠部61脱离被动抵靠部11时限位板6能够 摆动至凹腔42内，且定位凸部64能够卡接在定位孔43内，在主 动抵靠部61脱离被动抵靠部11后将限位板6扳动至凹腔42内， 定位凸部64能够定位在定位孔43内，使得限位板6被定位在凹 腔42内，避免限位板6对按压部41的动作产生干涉。限位板6 的厚度由开设卡槽62的一端向另一端逐渐变小，即限位板6开设 卡槽62的一端重量较大，限位板6在脱离被动抵靠部11后能够 自动下垂，即使没有被定位在凹腔42内也不会对按压部41的动 作产生干涉。操纵柄4呈弧形，在操纵柄4上还开设有避让缺口 二44，管接头2外侧壁上具有接管部22，该接管部22与管接头 2相连通，换气管3一端固定套设在接管部22上，另一端穿过避 让缺口二44，弧形的操纵柄4使得按压部41能够位于管接头2 的侧部，同时换气管3穿过避让缺口二44，即按压部41和换气 管3均位于管接头2同一侧，使得结构更加紧凑。

结合图5、图6所示，管接头2外壁上具有连接部23，操纵 柄4的一端铰接在连接部23上，操纵柄4上具有顶推部45，该 顶推部45上具有主动顶推斜面46，顶杆5的一端伸出管接头2， 且在伸出管接头2的一端端部具有从动顶推斜面51，主动顶推斜 面46顶靠在从动顶推斜面51上，按压部41和顶推部45均位于 操纵柄4铰接点的同一侧，向靠近管接头2方向按压按压部41 时，顶推部45向下移动，同时主动顶推斜面46贴靠顶压从动顶 推斜面51，使得顶杆5移动，操作方便。顶杆5的外周壁上周向 开设有环形的密封槽52，密封槽52内套设有密封圈53，该密封 圈53与管接头2内周壁相抵压，接管部22位于连接端口21与密 封圈53之间，顶杆5的端部需要伸出管接头2，用于与操纵柄4 相联接，因此在顶杆5上设置密封圈53，从而对导向杆外壁与管 接头2内壁之间进行密封，避免氟利昂从管接头2跑出。管接头 2内壁上具有密封锥面24，该密封锥面24位于接管部22与连接 端口21之间，且密封锥面24直径较大的一端朝向连接端口21， 顶杆5上固连有环形的密封块54，顶杆5上还套设有复位弹簧55， 该复位弹簧55的一端作用在管接头2上，另一端作用在顶杆5 上，当顶杆5失去操纵柄4的作用力时密封块54能够在复位弹簧 55的作用下抵压在密封锥面24上，当汽车空调机换气完成后操 纵柄4复位，在复位弹簧55的作用下顶杆5复位移动，并使密封 块54抵压在密封锥面24上，从而阻断换气管3与连接端口21 之间的连通，避免换气完成后空调机内的氟利昂回流。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说 明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例 做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离 本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了外壳1、被动抵靠部11、避让缺口一 12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅 仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何 一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。