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技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆的窗台外侧加强板、车辆的车 门组件及车辆。

背景技术

车门水切胶条的密封性能会影响到整车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能，为了 保证车门水切胶条具有较好的密封性能，因此需要保证车门窗台具有一定的刚度。

现有技术中，为了满足了车门窗台刚度的需要，如图1至图3所示，使玻璃导轨2’先与 车门本体1’焊接，具体是玻璃导轨2’与窗框加强板5’焊接，再使玻璃导轨2’与窗台外 侧加强板3’连接。由于焊接空间有限，玻璃导轨2’与窗台外侧加强板3’之间只能通过二 氧化碳保护焊实现连接。

上述结构存在以下问题：

1、二氧化碳保护焊焊接工艺不仅会带来空气的污染，而且也会影响到人的身体健康。

2、车门钣金件的焊接一般都是采用电阻焊进行焊接，如果在结构设计上出现了二氧化 碳保护焊，那就需要在焊接工位上增加一台二氧化碳保护焊焊接设备，这样就增加了零件的 制造成本。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车辆的窗台外侧加强板、车辆的车门组件及车辆，以解决现有 技术中采用二氧化碳焊接导致空气污染及制造成本增加的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆的窗台外侧加强板， 包括：加强板本体，加强板本体具有开口和设置在开口处的连接翻边，连接翻边朝向远离车 辆的车门窗台的方向延伸。

进一步地，开口处还设置有加强翻台。

进一步地，加强翻台朝向远离车辆的车门窗台的方向延伸。

进一步地，开口呈矩形，开口的一个边沿处设置有连接翻边，开口的其余边沿处设置有 加强翻台。

进一步地，连接翻边设置在开口的长边边沿处。

进一步地，连接翻边通过弧形过渡部与加强板本体连接。

进一步地，连接翻边垂直于开口所在平面。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆的车门组件，包括：车门本体、玻璃导轨 以及窗台外侧加强板，玻璃导轨连接在车门本体和窗台外侧加强板之间，窗台外侧加强板为 上述的车辆的窗台外侧加强板；车门组件还包括连接板，连接板的一端连接在玻璃导轨上， 连接板的另一端穿出窗台外侧加强板的开口与窗台外侧加强板的连接翻边连接。

进一步地，连接板与玻璃导轨及窗台外侧加强板均通过电阻焊连接在一起。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车门组件，车门组件为上述的车门 组件。

应用本实用新型的技术方案，在加强板本体上设置开口，并在该开口处设置有连接翻 边。这样，开口和连接翻边为窗台外侧加强板与玻璃导轨的间接连接提供了可能。具体地， 使得窗台外侧加强板与玻璃导轨可以通过中间连接件连接在一起。该中间连接件可以先与玻 璃导轨连接，再通过开口穿出后与连接翻边焊接，进而将窗台外侧加强板与玻璃导轨连接在 一起。中间连接件与玻璃导轨连接时以及中间连接件与连接翻边连接时焊接空间得到了扩 大，因而可以通过电阻焊进行焊接。这样，本实用新型的技术方案有效地解决了现有技术中 采用二氧化碳焊接导致空气污染及制造成本增加的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的 示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图 中：

图1示出了现有技术的车辆的车门组件的结构示意图；

图2示出了图1的车门组件的局部示意图；

图3示出了图2的车门组件的A-A向剖视示意图；

图4示出了根据本实用新型的车辆的窗台外侧加强板的实施例的结构示意图；

图5示出了图4的窗台外侧加强板的局部示意图；

图6示出了根据本实用新型的车辆的车门组件的实施例的结构示意图；

图7示出了图6的车辆的车门组件的局部示意图；以及

图8示出了图7的车辆的车门组件的B-B向剖视示意图。

上述附图包括以下附图标记：

1’、车门本体；2’、玻璃导轨；3’、窗台外侧加强板；5’、窗框加强板；1、车门 本体；2、玻璃导轨；3、窗台外侧加强板；4、连接板；30、加强板本体；31、开口；32、连 接翻边；33、加强翻台；44、弧形过渡部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组 合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图4和图5所示，本实施例的车辆的窗台外侧加强板包括：加强板本体30，该加强板 本体30具有开口31和设置在开口31处的连接翻边32，连接翻边32朝向远离车辆的车门窗 台的方向延伸。

应用本实施例的技术方案，在加强板本体30上设置开口31，并在该开口31处设置有连 接翻边32。这样，开口31和连接翻边32为窗台外侧加强板与玻璃导轨的间接连接提供了可 能。具体地，使得窗台外侧加强板与玻璃导轨可以通过中间连接件连接在一起。该中间连接 件可以先与玻璃导轨连接，再通过开口31穿出后与连接翻边32焊接，进而将窗台外侧加强 板与玻璃导轨连接在一起。中间连接件与玻璃导轨连接时以及中间连接件与连接翻边32连接 时焊接空间得到了扩大，因而可以通过电阻焊进行焊接。这样，本实施例的技术方案有效地 解决了现有技术中采用二氧化碳焊接导致空气污染及制造成本增加的问题。

连接翻边32高于开口31所在平面的高度可以根据实际需要进行设计。为了加强开口31 处的刚度，如图5所示，在本实施例的技术方案中，开口31处还设置有加强翻台33。加强翻 台33高于开口31所在平面的高度可以根据实际需要进行设计。

上述加强翻台33可以朝向车辆的车门窗台的方向延伸。或者优选地，在本实施例中，加 强翻台33朝向远离车辆的车门窗台的方向延伸。这样使得加强翻台33的延伸方向与连接翻 边32的延伸方向一致，这样便于加工。

如图5所示，在本实施例的技术方案中，开口31呈矩形，开口31的一个边沿处设置有 连接翻边32，开口31的其余边沿处设置有加强翻台33。矩形的开口31容易加工，能够有效 地降低加工难度。优选地，可以通过在加强板本体30上作切口的方式获得连接翻边32以及 加强翻台33。

如图5所示，在本实施例的技术方案中，连接翻边32设置在开口31的长边边沿处。这 样相对于设置在开口的短边边沿处而言，连接翻边32与加强板本体30的连接尺寸更大些， 这样可以有效地增强连接翻边32的刚度。

如图5所示，在本实施例的技术方案中，连接翻边32通过弧形过渡部44与加强板本体 30连接。上述结构可以有效地避免应力集中，有利于提高结构的强度。

为了方便中间连接件的贴合，在本实施例的技术方案中，连接翻边32垂直于开口31所 在平面。

本申请还提供了一种车辆的车门组件，如图6至8所示，根据本申请的车辆的车门组件 的实施例包括：车门本体1、玻璃导轨2、窗台外侧加强板3以及连接板4。其中，玻璃导轨 2连接在车门本体1和窗台外侧加强板3之间，窗台外侧加强板3为上述的车辆的窗台外侧加 强板。连接板4的一端连接在玻璃导轨2上，连接板4的另一端穿出窗台外侧加强板3的开 口31与窗台外侧加强板3的连接翻边32连接。

本实施例的车门组件由于采用了上述的窗台外侧加强板，窗台外侧加强板3与玻璃导轨2 之间能够通过连接板4进行连接。装配时，先连接板4与玻璃导轨2通过焊接进行连接，然 后将连接板4与窗台外侧加强板3进行焊接。这样，本实施例的技术方案有效地解决了现有 技术中采用二氧化碳焊接导致空气污染及制造成本增加的问题。同时，本实施例的技术方案 同样也能满足车门窗台刚度的需要。优选地，连接板4与玻璃导轨2及窗台外侧加强板3均 通过电阻焊连接在一起。

需要说明的是，连接板4的位置并不限于本实施例中示出的，连接板4的位置可以根据 需要而设置，只要能够实现玻璃导轨2和窗台外侧加强板3之间的连接即可。

本申请还提供了一种车辆，根据本申请的车辆的实施例(图中未示出)包括车门组件， 车门组件为上述的车门组件。本实施例的车门组件在加工时取消了二氧化碳保护焊，制造工 艺更加环保，制造成本进一步降低。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术 人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的 任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。