| 专利名称： | 车门窗框加强板的模块化结构、车门和车辆 | ||
| 专利名称(英文)： | The modular structure of the reinforcing plate of the window frame, door and vehicle | ||
| 专利号： | CN201420713756.6 | 申请时间： | 20141124 |
| 公开号： | CN204340603U | 公开时间： | 20150520 |
| 申请人： | 北汽福田汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路北汽福田汽车股份有限公司法律与知识产权部 | ||
| 发明人： | 张华; 孙凤翔; 李本利 | ||
| 分类号： | B60J1/17 | 主分类号： | B60J1/17 |
| 代理机构： | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人： | 吴贵明; 张永明 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种车门窗框加强板的模块化结构、车门和车辆。车门窗框加强板的模块化结构包括：窗框加强板；铰链加强板；玻璃前导轨；玻璃后导轨；其中，铰链加强板、玻璃前导轨和玻璃后导轨均与窗框加强板焊接连接。本实用新型的技术方案可以在组合车门时先形成模块化结构，再将模块化结构和车门内板焊接，从而，该车门窗框加强板的模块化结构可以减少车门的生产节拍、提高生产效率。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a vehicle door window modular structure of the reinforcing plate, door and vehicle. The door window frame reinforcing plate of the modular structure comprises : a window frame reinforcing plate; hinge reinforcing plate; the glass front guide rail; guide rail after the glass; wherein the reinforcing plate of the hinge, the glass front guide rail and the guide rail after the glass of the sash strengthening plate welding connection. The technical solution of the utility model can be the combined door when the modular structure is formed first, then the modular structure and door inner plate welding, thus, the door sash strengthening plate modular structure of the tact of the door can be reduced, improving the production efficiency. | ||
1.一种车门窗框加强板的模块化结构，其特征在于，包括： 窗框加强板(11)； 铰链加强板(12)； 玻璃前导轨(13)； 玻璃后导轨(14)； 其中，所述铰链加强板(12)、所述玻璃前导轨(13)和所述玻璃后导轨(14)均与 所述窗框加强板(11)焊接连接。
2.根据权利要求1所述的车门窗框加强板的模块化结构，其特征在于，所述铰链加强板(12) 的上部与所述窗框加强板(11)直接焊接连接。
3.根据权利要求1所述的车门窗框加强板的模块化结构，其特征在于，所述玻璃前导轨(13) 的上部与所述窗框加强板(11)直接焊接连接。
4.根据权利要求1所述的车门窗框加强板的模块化结构，其特征在于，所述玻璃后导轨(14) 与所述窗框加强板(11)直接焊接连接。
5.根据权利要求4所述的车门窗框加强板的模块化结构，其特征在于，所述玻璃后导轨(14) 的下端向下凸出于所述窗框加强板(11)的下边缘。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车门窗框加强板的模块化结构，其特征在于，所述玻 璃前导轨(13)与所述铰链加强板(12)直接焊接连接。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的车门窗框加强板的模块化结构，其特征在于，所述模 块化结构由所述窗框加强板(11)、所述铰链加强板(12)、所述玻璃前导轨(13)和所述 玻璃后导轨(14)组成。
8.一种车门，包括车门窗框加强板的模块化结构(10)和车门内板(20)，其特征在于，所 述车门窗框加强板的模块化结构(10)为根据权利要求1至7中任一项所述的车门窗框 加强板的模块化结构，所述车门窗框加强板的模块化结构(10)与所述车门内板(20) 焊接连接。
9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于， 所述窗框加强板(11)的下端与所述车门内板(20)直接焊接连接； 所述铰链加强板(12)的下部与所述车门内板(20)直接焊接连接。
10.一种车辆，包括车门，其特征在于，所述车门为根据权利要求8或9所述的车门。
1.一种车门窗框加强板的模块化结构，其特征在于，包括： 窗框加强板(11)； 铰链加强板(12)； 玻璃前导轨(13)； 玻璃后导轨(14)； 其中，所述铰链加强板(12)、所述玻璃前导轨(13)和所述玻璃后导轨(14)均与 所述窗框加强板(11)焊接连接。
2.根据权利要求1所述的车门窗框加强板的模块化结构，其特征在于，所述铰链加强板(12) 的上部与所述窗框加强板(11)直接焊接连接。
3.根据权利要求1所述的车门窗框加强板的模块化结构，其特征在于，所述玻璃前导轨(13) 的上部与所述窗框加强板(11)直接焊接连接。
4.根据权利要求1所述的车门窗框加强板的模块化结构，其特征在于，所述玻璃后导轨(14) 与所述窗框加强板(11)直接焊接连接。
5.根据权利要求4所述的车门窗框加强板的模块化结构，其特征在于，所述玻璃后导轨(14) 的下端向下凸出于所述窗框加强板(11)的下边缘。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车门窗框加强板的模块化结构，其特征在于，所述玻 璃前导轨(13)与所述铰链加强板(12)直接焊接连接。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的车门窗框加强板的模块化结构，其特征在于，所述模 块化结构由所述窗框加强板(11)、所述铰链加强板(12)、所述玻璃前导轨(13)和所述 玻璃后导轨(14)组成。
8.一种车门，包括车门窗框加强板的模块化结构(10)和车门内板(20)，其特征在于，所 述车门窗框加强板的模块化结构(10)为根据权利要求1至7中任一项所述的车门窗框 加强板的模块化结构，所述车门窗框加强板的模块化结构(10)与所述车门内板(20) 焊接连接。
9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于， 所述窗框加强板(11)的下端与所述车门内板(20)直接焊接连接； 所述铰链加强板(12)的下部与所述车门内板(20)直接焊接连接。
10.一种车辆，包括车门，其特征在于，所述车门为根据权利要求8或9所述的车门。
翻译：技术领域
本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车门窗框加强板的模块化结构、车门和 车辆。
背景技术
图1是现有技术的车门窗框加强板与车门其它部件的连接结构示意图。
如图1所示，现有技术中，将窗框加强板1’和玻璃后导轨5’焊接为一个窗框加强板总成， 玻璃前导轨3’和前导轨下支架4’焊接成一个前导轨总成。车门组焊时，各部件的焊接顺序是 窗框加强板总成先与门内板6’焊接，铰链加强板2’与门内板6’焊接，最后再把前导轨总成与 门内板6’和窗框加强板1’焊接。
在实现本实用新型的过程中，发明人发现以上现有技术具有如下不足之处：
1、焊接层级多，影响了焊装线生产节拍，效率较低。
2、焊接精度差。
3、整体刚性不高。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种车门窗框加强板的模块化结构、车门和车辆，旨在减少车 门的生产节拍，提高生产效率。
本实用新型第一方面提供一种车门窗框加强板的模块化结构，包括：窗框加强板；铰链 加强板；玻璃前导轨；玻璃后导轨；其中，铰链加强板、玻璃前导轨和玻璃后导轨均与窗框 加强板焊接连接。
进一步地，铰链加强板的上部与窗框加强板直接焊接连接。
进一步地，玻璃前导轨的上部与窗框加强板直接焊接连接。
进一步地，玻璃后导轨与窗框加强板直接焊接连接。
进一步地，玻璃后导轨的下端向下凸出于窗框加强板的下边缘。
进一步地，玻璃前导轨与铰链加强板直接焊接连接。
进一步地，模块化结构由窗框加强板、铰链加强板、玻璃前导轨和玻璃后导轨组成。
本实用新型第二方面提供一种车门，包括车门窗框加强板的模块化结构和车门内板，其 中，车门窗框加强板的模块化结构为本实用新型第一方面中任一项所述的车门窗框加强板的 模块化结构，车门窗框加强板的模块化结构与车门内板焊接连接。
进一步地，窗框加强板的下端与车门内板直接焊接连接；铰链加强板的下部与车门内板 直接焊接连接。
本实用新型第三方面提供一种车辆，包括车门，其中，车门为本实用新型第二方面中任 一项所述的车门。
根据本实用新型的车门窗框加强板的模块化结构、车门和车辆，将窗框加强板、铰链加 强板、玻璃前导轨和玻璃后导轨焊接为车门窗框加强板的模块化结构，形成一个大总成。可 以在组合车门时先形成模块化结构，再将模块化结构和车门内板焊接。从而，该车门窗框加 强板的模块化结构可以减少车门的生产节拍、提高生产效率。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性 实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是现有技术的车门窗框加强板与车门其它部件的连接结构示意图；
图2是根据本实用新型的车门窗框加强板的模块化结构与车门其它部件的连接结构示意 图。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况 下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实 用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也 意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时， 其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上 表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置 关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或 操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在 其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造 之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件 也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述 作出相应解释。
图2是根据本实用新型的车门窗框加强板的模块化结构与车门其它部件的连接结构示意 图。如图2所示，本实施例的车门窗框加强板的模块化结构10，包括：窗框加强板11，铰链 加强板12，玻璃前导轨13和玻璃后导轨14。其中，铰链加强板12、玻璃前导轨13和玻璃后 导轨14均与窗框加强板11焊接连接。
窗框加强板11、铰链加强板12、玻璃前导轨13和玻璃后导轨14先焊接为车门窗框加强 板的模块化结构10，形成一个大总成。可以在组合车门时先形成模块化结构10，再将模块化 结构10和车门内板20焊接。从而可以减少车门的生产节拍、提高生产效率。
另一方面，由于在车门窗框加强板的模块化结构10时，可以同时控制窗框加强板11、铰 链加强板12、玻璃前导轨13和玻璃后导轨14之间的位置关系，因此，还可以提高焊接精度。
本实施例中，铰链加强板12的上部与窗框加强板11直接焊接连接。玻璃前导轨13的上 部与窗框加强板11直接焊接连接。玻璃前导轨13与铰链加强板12直接焊接连接。玻璃后导 轨14与窗框加强板11直接焊接连接。优选地，玻璃后导轨14的下端向下凸出于窗框加强板 11的下边缘。
另外，如图2所示，本实施例中，车门窗框加强板的模块化结构10仅由窗框加强板11、 玻璃前导轨13、铰链加强板12和玻璃后导轨14组成。
如图2所示，本实施例还提供一种车门，包括车门窗框加强板的模块化结构10和车门内 板20，其中，车门窗框加强板的模块化结构10为前述的车门窗框加强板的模块化结构，车门 窗框加强板的模块化结构10与车门内板20焊接连接。
优选地，窗框加强板11的下端与车门内板20直接焊接连接。铰链加强板12的下部与车 门内板20直接焊接连接。
以上车门中，由于玻璃前导轨13与铰链加强板12直接焊接连接，而铰链加强板12的下 部又与车门内板20直接焊接连接，因此，玻璃前导轨13的下部不必再通过前导轨下支架结 构与车门内板20连接，从而相对于现有技术去掉了一个前导轨下支架结构，因而可以节省成 本。
进一步地，以上车门还可以提高窗框整体刚度。经过CAE分析，采用以上实施例的车门 窗框加强板的模块化结构10与车门内板焊接的车门要比现有技术的焊接方式的车门刚度大幅 提高。传统焊接方式的车门的CAE刚度计算结果是加载点位移3.701mm。本实施例的车门的 CAE刚度计算结果是加载点位移3.102mm。可见，本实施例的车门的刚度明显优于现有技术 的车门的刚度，更好的保证了车辆的安全性和可靠性。
本实施例还提供一种车辆，包括前述的车门。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的 技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所 作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
