1.一种双腔制动轮缸，其特征在于：包括缸体，所述缸体上设有进油口和 放气口，在放气口上配有放气螺钉，所述缸体的内部设置有将其内腔分离为左 油腔和右油腔的隔离壁，所述左油腔与右油腔内均设有活塞，活塞套设有皮碗， 两活塞与隔离壁之间均设有弹簧，所述进油口和放气口设于隔离壁中轴线上， 并与左油腔和右油腔相通。
2.根据权利要求1所述的双腔制动轮缸，其特征在于：所述缸体的左右两 端还设置有护罩。
3.根据权利要求1所述的双腔制动轮缸，其特征在于：所述放气螺钉上设 置有螺钉罩。
1.一种双腔制动轮缸，其特征在于：包括缸体，所述缸体上设有进油口和 放气口，在放气口上配有放气螺钉，所述缸体的内部设置有将其内腔分离为左 油腔和右油腔的隔离壁，所述左油腔与右油腔内均设有活塞，活塞套设有皮碗， 两活塞与隔离壁之间均设有弹簧，所述进油口和放气口设于隔离壁中轴线上， 并与左油腔和右油腔相通。
2.根据权利要求1所述的双腔制动轮缸，其特征在于：所述缸体的左右两 端还设置有护罩。
3.根据权利要求1所述的双腔制动轮缸，其特征在于：所述放气螺钉上设 置有螺钉罩。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件，尤其是涉及一种双腔制动轮缸。
背景技术
制动部分是汽车行驶的安全保证，制动系统主要由制动主缸和制动轮缸等 部件组成，其中制动轮缸是用于直接驱动刹车片的机构，现有技术中的制动轮 缸由缸体及相邻相对活动设置在缸体油腔内的活塞构成，这种采用相对活动式 的设计，在使用的过程中两个活塞的运动难免会产生偏差，从而两侧刹车片无 法同时制动，从而达不到最佳制动效果。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提出了一种结构简单、合理，制动效果好的 双腔制动轮缸。
本实用新型所采用的技术方案是：一种双腔制动轮缸，包括缸体，所述缸 体上设有进油口和放气口，在放气口上配有放气螺钉，所述缸体的内部设置有 将其内腔分离为左油腔和右油腔的隔离壁，所述左油腔与右油腔内均设有活塞， 活塞套设有皮碗，两活塞与隔离壁之间均设有弹簧，所述进油口和放气口设于 隔离壁中轴线上，并与左油腔和右油腔相通。
通过上述技术方案将缸体内两个油腔分离设计，使两个活塞隔离，以保证 在制动时两个活塞的运动过程中不会产生偏差，从而提高了制动效果。
进一步地，所述缸体的左右两端还设置有护罩。
进一步地，所述放气螺钉上设置有螺钉罩。
本实用新型与现有技术相比较，其具有以下有益效果：
本实用新型的双腔制动轮缸采用双腔结构设计，可有效避免活塞产生运动 偏差，保证各两端刹车片同时制动，从而达到最佳制动效果，比传统结构的制 动轮缸结构设计合理，制动效果更好，操控性更好。
附图说明
图1是本实用新型的主剖图；
图2是本实用新型的侧剖图。
1-缸体；2-进油口；3-放气口；4-放气螺钉；5-左油腔；6-右油腔；7-隔 离壁；8-活塞；9-皮碗；10-弹簧；11-护罩；12-螺钉罩。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图 及实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解为，此处所描述的 具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1和图2所示的一种双腔制动轮缸，包括缸体1，所述缸体1上设有进 油口2和放气口3，在放气口3上配有放气螺钉4，所述缸体1的内部设置有将 其内腔分离为左油腔5和右油腔6的隔离壁7，所述左油腔5与右油腔6内均设 有活塞8，活塞8套设有皮碗9，两活塞8与隔离壁7之间均设有弹簧10，所述 进油口2和放气口3设于隔离壁7中轴线上，并与左油腔5和右油腔6相通。
其中，所述缸体1的左右两端还设置有护罩11；所述放气螺钉4上设置有 螺钉罩12。
本实用新型的双腔制动轮缸采用双腔结构设计，可有效避免活塞产生运动 偏差，保证各两端刹车片同时制动，从而达到最佳制动效果，比传统结构的制 动轮缸结构设计合理，制动效果更好，操控性更好。
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对 本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下， 本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到 本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权 利要求书中。
