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技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车辆及其车架支柱结构。

背景技术

目前，大部分车型的C柱结构都是由C柱加强板、侧围后内板、后轮罩外板组成，C柱 加强板横跨侧围后内板和后轮罩外板并将二者连接起来，其中C柱加强板仅起到增加C柱强 度的功能。

如图1所示：C柱加强板2将侧围后内板1与后轮罩外板3连接起来，其中，C柱加强板 1仅起到增加C柱强度的功能。

如图2所示：后门锁扣螺母板5先与后门锁扣加强板4焊接，后门锁扣加强板4与后门 锁扣螺母板5焊接后再与侧围外板6连接。

在现有技术中，后门锁扣加强板4是后门锁系统主要受力部件，承受车门打开或关闭状 态下的门锁力。目前的后门锁扣加强板4主要通过提高材料型号和料厚、局部翻边加筋、增 加与侧围外板6之间焊点数来增加后门锁扣安装点强度的方式来使锁扣安装点可以承受更大 的力，进而减少锁扣安装点在汽车震动、碰撞中的变形。

然而，随着人们对于整车性能的不断追求，对于车身的刚度要求也越来越高，对锁扣安 装点的强度也越来越高。目前的后门锁扣加强板4主要通过提高材料型号和料厚、局部翻边 加筋、增加与侧围外板6之间焊点数来增加后门锁扣安装点强度的方式来减少锁扣安装点在 汽车震动、碰撞中的变形，但是，这种方式增加了整车重量和整车成本；并且，后门锁扣加 强板4通过“L”形的安装板与侧围外板连接，这使得车门锁系统结构复杂，稳定性较差，后 门锁扣加强板4、侧围外板6和后门锁扣螺母板5之间的固定效果较差，容易使该车门锁扣系 统因部件分散而失去锁门功能。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车辆及其车架支柱结构，以解决现有技术中的车门锁扣系统结 构复杂、成本较高的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆的车架支柱结构， 包括侧围后内板和后轮罩外板，侧围后内板与后轮罩外板通过加强板连接，车架支柱结构还 包括锁钩安装件，锁钩安装件设置在加强板上，车辆的车门锁钩通过锁钩安装件安装在加强 板上。

进一步地，锁钩安装件焊接在加强板上。

进一步地，锁钩安装件具有锁钩安装孔，车门锁钩通过穿过锁钩安装孔的螺栓与锁钩安 装件连接。

进一步地，加强板包括支撑部和设置在支撑部上的安装部，侧围后内板和后轮罩外板均 与支撑部连接，且锁钩安装件安装在安装部上。

进一步地，安装部朝向车辆的内侧延伸。

进一步地，支撑部和安装部形成L型结构。

进一步地，安装部具有与车辆的车门的壁沿相配合的弧形面。

进一步地，加强板设置在侧围后内板和后轮罩外板的靠近车辆的车门旋转轴线的一端。

进一步地，车架支柱结构为车辆的C柱结构。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，包括车架支柱结构和车门，车架支柱 结构为上述的车架支柱结构，且车门上的锁钩与车架支柱结构上的车门锁扣配合连接。

本实用新型中通过在车辆的车架支柱结构上设置加强板，可以使加强板连接侧围后内板 与后轮罩外板，并且，将锁钩安装件设置在加强板上，可以使车辆的车门锁钩比较可靠地安 装在加强板上，进而可以使车辆的相应的车门上的锁扣与该车门锁钩配合连接。这样，当车 门开启或关闭时，或车辆在发生振动、碰撞时，锁钩安装件所受到的力直接传递到车架支柱 结构上，有效地避免了侧围外板的受力变形。

本实用新型中的车架支柱结构通过将锁钩安装件设置在加强板上，减少了实现锁扣安装 部与侧围外板之间连接的连接组件，具有结构简单、成本较低、强度和稳定性较高的优点。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性 实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了现有技术中的车辆的C柱结构；

图2示意性示出了现有技术中的车门锁系统的结构示意图；以及

图3示意性示出了本实用新型中的车架支柱结构。

图中附图标记：1、侧围后内板；2、C柱加强板；3、后轮罩外板；4、后门锁扣加强板； 5、后门锁扣螺母板；6、侧围外板；10、侧围后内板；20、后轮罩外板；30、加强板；31、 支撑部；32、安装部；33、第二螺栓安装孔；34、减重孔；35、工艺孔；40、锁钩安装件； 41、第一螺栓安装孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限 定和覆盖的多种不同方式实施。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆的车架支柱结构，请参考图3，该车架支柱 结构包括侧围后内板10和后轮罩外板20，侧围后内板10与后轮罩外板20通过加强板30连 接，车架支柱结构还包括锁钩安装件40，锁钩安装件40设置在加强板30上，车辆的车门锁 钩通过锁钩安装件40安装在加强板30上。

本实用新型中通过在车辆的车架支柱结构上设置加强板30，可以使加强板30连接侧围后 内板10与后轮罩外板20，并且，将锁钩安装件40设置在加强板30上，可以使车辆的车门锁 钩比较可靠地安装在加强板30上，进而可以使车辆的相应的车门上的锁扣与该车门锁钩配合 连接。这样，当车门开启或关闭时，或车辆在发生振动、碰撞时，锁钩安装件40所受到的力 直接传递到车架支柱结构上，有效地避免了对侧围外板的受力变形。

本实用新型中的车架支柱结构通过将锁钩安装件40设置在加强板30上，减少了实现锁 钩安装件40与侧围外板之间连接的连接组件，具有结构简单、成本较低、强度和稳定性较高 的优点。

优选地，锁钩安装件40焊接在加强板30上。通过使锁钩安装件40焊接在加强板30上， 可以提高锁钩安装件40与加强板30之间的连接强度。

优选地，锁钩安装件40具有锁钩安装孔，车门锁钩通过穿过锁钩安装孔的螺栓与锁钩安 装件40连接。优选地，锁钩安装件40上设置有第一螺栓安装孔41，加强板30上设置有第二 螺栓安装孔33，螺栓通过锁钩安装件40和加强板30上的螺栓安装孔与车门锁钩连接。优选 地，加强板30上设置有减重孔34和工艺孔35。优选地，减重孔沿加强板30的长度方向延伸。

优选地，加强板30包括支撑部31和设置在支撑部31上的安装部32，侧围后内板10和 后轮罩外板20均与支撑部31连接，且锁钩安装件40安装在安装部32上。优选地，减重孔 34和工艺孔35均设置在支撑部31上。

优选地，安装部32朝向车辆的内侧延伸。这样设置有利于实现车门的锁扣与车门锁钩之 间的连接。

优选地，支撑部31和安装部32形成L型结构。这样，设置即可简化加强板30的结构， 又有利于实现车门的锁扣与车门锁钩之间的连接。

优选地，安装部32具有与车辆的车门的壁沿相配合的弧形面。这样，可以使得安装部32 与车门之间配合得更紧密，同时，有利于锁扣与车门锁钩之间的连接。

优选地，加强板30设置在侧围后内板10和后轮罩外板20的靠近车辆的车门旋转轴线的 一端。这样设置有利于实现车门的锁扣与车门锁钩之间的连接。

优选地，车架支柱结构为车辆的C柱结构。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，包括车架支柱结构和车门，车架支柱 结构为上述的车架支柱结构，且车门上的锁钩与车架支柱结构上的车门锁扣配合连接。

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型的C柱结构，通过C柱加强板的结构设计 来提高车身C柱的强度，同时提高后门锁扣安装点的强度，进而提高整车性能。

如图3所示，该C柱结构的特点是加强板30往后门锁扣安装点方向延伸，后门锁扣螺母 板(锁钩安装件40)焊接在加强板30上，然后再与侧围后内板10、后轮罩外板20焊接。这 样，侧围后内板10、后轮罩外板20、加强板30形成一个很大的空腔结构，使C柱结构(车 架结构)的整体强度更高。后门锁扣安装点受力时直接将力作用到加强板30上，然后通过加 强板30作用到侧围后内板10和后后轮罩外板20上。

相比之前将后门锁扣安装点的受力集中到侧围外板上和传统的锁扣安装板“L”型结构， 有效的减少了局部的应力集中，增强锁扣安装点强度。此种加强板30在功能上不仅可以作为 侧围后内板10与后轮罩外板20的连接板来提高了C柱的整体强度，还可以作为后门锁扣螺 母板(锁钩安装件40)的安装板来焊接后门锁扣螺母板，比传统的“L”型后门锁扣安装板有 更好的强度。

本实用新型的优点具有：

1、将车身结构中传统的C柱加强板(加强板30)往后门锁扣安装点方向延伸，延伸至后 门锁扣螺母板处，让C柱加强板既有加强C柱强度的作用，又有提高后门锁扣安装点强度的 作用；

2、此新型C柱加强板结构既有增加C柱强度的作用，又有增强后门锁扣安装点强度的功 能；

3、此新型C柱加强板结构在使用相同材料、料厚的情况下，减少一套后门锁扣安装板模 具及焊装夹具，降低了成本；

4、此新型C柱加强板结构在使用相同材料、料厚的情况下，能更有效地减少后门锁扣安 装点在相同冲击载荷下的变形量。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的 技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所 作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。