| 专利名称： | 一种汽车后扭梁检测装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Detector for rear torsion beam of automobile | ||
| 专利号： | CN201410661288.7 | 申请时间： | 20141119 |
| 公开号： | CN104535025A | 公开时间： | 20150422 |
| 申请人： | 芜湖普威技研有限公司 | ||
| 申请地址： | 241000 安徽省芜湖市经济技术开发区裕安路8号 | ||
| 发明人： | 胡拥军; 吴东泽; 李炎; 丁尔胜; 顾凯; 周进; 孙亮; 夏超贤; 卢峰 | ||
| 分类号： | G01B21/00; G01B21/16; G01B21/22 | 主分类号： | G01B21/00 |
| 代理机构： | 南京正联知识产权代理有限公司 32243 | 代理人： | 杨欣陆 |
| 摘要： | 本发明公开了一种汽车后扭梁检测装置，通过将后扭梁放在本装置上，通过定位机构定位，定位好通过夹紧机构夹紧，之后弹簧托盘检测机构、减震器支架检测机构和定位参数角检测机构便分别对弹簧托盘的位置度和面间隙、减震器支架的位置度和面间隙以及左右侧轮毂支架面的位置度和四轮定位差数角进行检测，整个装置的定位夹紧精度高，检测准度好，解决了由于焊接精度的漂移而导致的产品的不合格，适用于生产中。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a detector for a rear torsion beam of automobile. The rear torsion beam is placed on the detector, limited by positioning mechanisms and clamped by clamping mechanisms successively, spring pallet detection mechanisms detect the position accuracy and surface gap of a spring pallet, damper support detection mechanisms detect the position accuracy and surface gap of a damper support, and positioning parameter angle detection mechanisms detect the position accuracy of left and right hub support surfaces and positioning parameter angles of four wheels. The whole detector is high in positioning and clamping precision and high in detection accuracy, solves the problem that products are unqualified due to drift of welding precision, and is suitable for production. | ||
1.一种汽车后扭梁检测装置，包括有底座（1），其特征在于：所述底座（1）上两侧下角设置有两个左右对称的定位机构（2），底座（1）上位于两个定位机构中间设置有两个左右对称的夹紧机构（3），底座（1）上位于两个夹紧机构（3）的外侧设置有两个左右对称承放块（4），底座（1）上位于两个承放块（4）的上方设置有两个左右对称的弹簧托盘检测机构（5），底座（1）上位于两个弹簧托盘检测机构（5）的上方设置有两个左右对称的减震器支架检测机构（6），底座（1）上两侧边沿位于两个弹簧托盘检测机构（5）的外侧设置有两个左右对称的定位参数角检测机构（7）。
2.如权利要求1所述一种汽车后扭梁检测装置，其特征在于：所述定位机构（2）包括有设置在底座（1）上的安装座（8），安装座（8）连接有倒“Z”型的连接机构（9），连接机构（9）上方穿过固定有横杆（10），横杆（10）上有固定螺栓（11），将后扭梁固定在横杆（10）用固定螺栓（11）固定。
3.如权利要求1所述一种汽车后扭梁检测装置，其特征在于：所述夹紧机构（3）包括有下夹块（12）和上夹块（13）。
4.如权利要求1所述一种汽车后扭梁检测装置，其特征在于：所述弹簧托盘检测机构（5）包括有设置在底座（1）上的支块（14），支块（14）上方设置有横板（15），横板（15）上设置有第一检测块（16），第一检测块（16）向上伸出有第一检测头（17）。
5.如权利要求1所述一种汽车后扭梁检测装置，其特征在于：所述减震器支架检测机构（6）包括有设置在底座（1）上的支座（18），支座（18）上方往内侧设置有第二检测块（19），第二检测块（19）上设置有第二检测头（20）。
6.如权利要求1所述一种汽车后扭梁检测装置，其特征在于：所述定位参数角检测机构（7）包括有设置在底座（1）上的支撑柱（21），支撑柱（21）上设置有夹板（22），夹板（22）内侧设置有连接板（23），连接板（23）上设置有检测板（24），检测板（24）上设置有与后扭梁上相对应的孔。
1.一种汽车后扭梁检测装置，包括有底座（1），其特征在于：所述底座（1）上两侧下角设置有两个左右对称的定位机构（2），底座（1）上位于两个定位机构中间设置有两个左右对称的夹紧机构（3），底座（1）上位于两个夹紧机构（3）的外侧设置有两个左右对称承放块（4），底座（1）上位于两个承放块（4）的上方设置有两个左右对称的弹簧托盘检测机构（5），底座（1）上位于两个弹簧托盘检测机构（5）的上方设置有两个左右对称的减震器支架检测机构（6），底座（1）上两侧边沿位于两个弹簧托盘检测机构（5）的外侧设置有两个左右对称的定位参数角检测机构（7）。
2.如权利要求1所述一种汽车后扭梁检测装置，其特征在于：所述定位机构（2）包括有设置在底座（1）上的安装座（8），安装座（8）连接有倒“Z”型的连接机构（9），连接机构（9）上方穿过固定有横杆（10），横杆（10）上有固定螺栓（11），将后扭梁固定在横杆（10）用固定螺栓（11）固定。
3.如权利要求1所述一种汽车后扭梁检测装置，其特征在于：所述夹紧机构（3）包括有下夹块（12）和上夹块（13）。
4.如权利要求1所述一种汽车后扭梁检测装置，其特征在于：所述弹簧托盘检测机构（5）包括有设置在底座（1）上的支块（14），支块（14）上方设置有横板（15），横板（15）上设置有第一检测块（16），第一检测块（16）向上伸出有第一检测头（17）。
5.如权利要求1所述一种汽车后扭梁检测装置，其特征在于：所述减震器支架检测机构（6）包括有设置在底座（1）上的支座（18），支座（18）上方往内侧设置有第二检测块（19），第二检测块（19）上设置有第二检测头（20）。
6.如权利要求1所述一种汽车后扭梁检测装置，其特征在于：所述定位参数角检测机构（7）包括有设置在底座（1）上的支撑柱（21），支撑柱（21）上设置有夹板（22），夹板（22）内侧设置有连接板（23），连接板（23）上设置有检测板（24），检测板（24）上设置有与后扭梁上相对应的孔。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车后扭梁的后期检测领域，尤其涉及一种汽车后扭梁检测装置。
背景技术
后扭梁是汽车上比不可少的零件之一，汽车后扭梁是将各个零部件通过机器人焊接而成，在焊接制造完毕后，务必需对汽车后扭梁进行检测其各个部件的位置度和面间隙等参数，目前在生产中采用的检测装置为人工对汽车后扭梁进行一步步的检测，速度太慢，无法满足生产的需要以致生产中只能采用抽检的方式进行检测，因此解决上述问题就显得十分必要了。
发明内容
本发明提供一种汽车后扭梁检测装置，通过将汽车后扭梁夹紧，然后采用多个检测机构进行检测，检测效率高精度高，解决了背景技术中出现的问题。
为解决上述问题，本发明提供一种汽车后扭梁检测装置，包括有底座，所述底座上两侧下角设置有两个左右对称的定位机构，底座上位于两个定位机构中间设置有两个左右对称的夹紧机构，底座上位于两个夹紧机构的外侧设置有两个左右对称承放块，底座上位于两个承放块的上方设置有两个左右对称的弹簧托盘检测机构，底座上位于两个弹簧托盘检测机构的上方设置有两个左右对称的减震器支架检测机构，底座上两侧边沿位于两个弹簧托盘检测机构的外侧设置有两个左右对称的定位参数角检测机构。
进一步改进在于：所述定位机构包括有设置在底座上的安装座，安装座连接有倒“Z”型的连接机构，连接机构上方穿过固定有横杆，横杆上有固定螺栓，将后扭梁固定在横杆用固定螺栓固定。
进一步改进在于：所述夹紧机构包括有下夹块和上夹块。
进一步改进在于：所述弹簧托盘检测机构包括有设置在底座上的支块，支块上方设置有横板，横板上设置有第一检测块，第一检测块向上伸出有第一检测头。
进一步改进在于：所述减震器支架检测机构包括有设置在底座上的支座，支座上方往内侧设置有第二检测块，第二检测块上设置有第二检测头。
进一步改进在于：所述定位参数角检测机构包括有设置在底座上的支撑柱，支撑柱上设置有夹板，夹板内侧设置有连接板，连接板上设置有检测板，检测板上设置有与后扭梁上相对应的孔。
本发明的有益效果：本发明通过将后扭梁放在本装置上，通过定位机构定位，定位好通过夹紧机构夹紧，之后弹簧托盘检测机构、减震器支架检测机构和定位参数角检测机构便分别对弹簧托盘的位置度和面间隙、减震器支架的位置度和面间隙以及左右侧轮毂支架面的位置度和四轮定位差数角进行检测，整个装置的定位夹紧精度高，检测准度好，解决了由于焊接精度的漂移而导致的产品的不合格，适用于生产中。
附图说明
图1是本发明正面结构图。
图2是本发明后面结构图。
图3是本发明的俯视图。
图4是本发明定位机构的结构图。
图5是本发明夹紧机构的结构图。
图6是本发明弹簧托盘检测机构的结构图。
图7是本发明减震器支架检测机构的结构图。
图8是本发明定位参数角检测机构的结构图。
其中：1-底座，2-定位机构，3-夹紧机构，4-承放块，5-弹簧托盘检测机构，6-减震器支架检测机构，7-定位参数角检测机构，8-安装座，9-连接机构，10-横杆，11-固定螺栓，12-下夹块，13-上夹块，14-支块，15-横板，16-第一检测块，17-第一检测头，18-支座，19-第二检测块，20-第二检测头，21-支撑柱，22-夹板，23-连接板，24-检测板。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，本实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
如图1-8所示，本实施例提供一种汽车后扭梁检测装置，包括有底座1，所述底座1上两侧下角设置有两个左右对称的定位机构2，底座1上位于两个定位机构中间设置有两个左右对称的夹紧机构3，底座1上位于两个夹紧机构3的外侧设置有两个左右对称承放块4，底座（1）上位于两个承放块4的上方设置有两个左右对称的弹簧托盘检测机构5，底座1上位于两个弹簧托盘检测机构5的上方设置有两个左右对称的减震器支架检测机构6，底座1上两侧边沿位于两个弹簧托盘检测机构5的外侧设置有两个左右对称的定位参数角检测机构7；所述定位机构2包括有设置在底座1上的安装座8，安装座8连接有倒“Z”型的连接机构9，连接机构9上方穿过固定有横杆10，横杆10上有固定螺栓11，将后扭梁固定在横杆10用固定螺栓11固定；所述夹紧机构3包括有下夹块12和上夹块13；所述弹簧托盘检测机构5包括有设置在底座1上的支块14，支块14上方设置有横板15，横板15上设置有第一检测块16，第一检测块16向上伸出有第一检测头17；所述减震器支架检测机构6包括有设置在底座1上的支座18，支座18上方往内侧设置有第二检测块19，第二检测块19上设置有第二检测头20；所述定位参数角检测机构7包括有设置在底座1上的支撑柱21，支撑柱21上设置有夹板22，夹板22内侧设置有连接板23，连接板23上设置有检测板24，检测板24上设置有与后扭梁上相对应的孔。
通过将后扭梁放在本装置上，通过定位机构2定位，定位好通过夹紧机3构夹紧，之后弹簧托盘检测机构5、减震器支架检测机构6和定位参数角检测机构7便分别对弹簧托盘的位置度和面间隙、减震器支架的位置度和面间隙以及左右侧轮毂支架面的位置度和四轮定位差数角进行检测，整个装置的定位夹紧精度高，检测准度好，解决了由于焊接精度的漂移而导致的产品的不合格，适用于生产中。
