1.一种电动汽车电磁与永磁并联磁路混合励磁驱动电机，由前端盖（8）、后端盖（1）、机 壳（3）、混合励磁转子、定子（4）组成，其特征在于：混合励磁转子由凸极电励磁转子和双径 向永磁转子组成； 双径向永磁转子由轴（2）、第一矩形永磁钢（5）、第二矩形永磁钢（6）、转子铁芯（7）组 成，转子铁芯（7）上均布有偶数个T字型凸极，所有T字型凸极横向部分的外侧均为圆弧且在 同一圆周上，所有T字型凸极横向部分的内侧均为直线且与同一圆周相切，在每个T字型凸 极横向部分的内部中间靠近外端处设有贯穿转子铁芯（7）厚度且由两个第一矩形槽形成的 倒“八”字形槽，由两个第一矩形槽形成的倒“八”字形槽的外端中间设有贯穿转子铁芯（7） 厚度的第二矩形槽，第二矩形槽与第一矩形槽之间不连通，第二矩形槽的外边与T字型凸极 的外圆弧均连通，每个第二矩形槽的内边中点与转子铁芯（7）中心的连线均相等； 将完全相同的两片第一矩形永磁钢（5）分别安放在转子铁芯（7）的由两个第一矩形槽 形成的倒“八”字形槽内且两片第一矩形永磁钢（5）形成的倒“八”字形的内侧均为N极，再将 完全相同的另外两片第一矩形永磁钢（5）分别安放在转子铁芯（7）上相邻的另外一个T字型 凸极上的由两个第一矩形槽形成的倒“八”字形槽内且两片第一矩形永磁钢（5）形成的倒 “八”字形的内侧均为S极，依次类推，最后将第二矩形永磁钢（6）按第二矩形永磁钢（6）外侧 面的极性与同一个T字型凸极上的两片第一矩形永磁钢（5）外侧面形成的极性相同的方式 依次安装在第二矩形槽内，转子铁芯（7）压装在轴（2）上。
1.一种电动汽车电磁与永磁并联磁路混合励磁驱动电机，由前端盖（8）、后端盖（1）、机 壳（3）、混合励磁转子、定子（4）组成，其特征在于：混合励磁转子由凸极电励磁转子和双径 向永磁转子组成； 双径向永磁转子由轴（2）、第一矩形永磁钢（5）、第二矩形永磁钢（6）、转子铁芯（7）组 成，转子铁芯（7）上均布有偶数个T字型凸极，所有T字型凸极横向部分的外侧均为圆弧且在 同一圆周上，所有T字型凸极横向部分的内侧均为直线且与同一圆周相切，在每个T字型凸 极横向部分的内部中间靠近外端处设有贯穿转子铁芯（7）厚度且由两个第一矩形槽形成的 倒“八”字形槽，由两个第一矩形槽形成的倒“八”字形槽的外端中间设有贯穿转子铁芯（7） 厚度的第二矩形槽，第二矩形槽与第一矩形槽之间不连通，第二矩形槽的外边与T字型凸极 的外圆弧均连通，每个第二矩形槽的内边中点与转子铁芯（7）中心的连线均相等； 将完全相同的两片第一矩形永磁钢（5）分别安放在转子铁芯（7）的由两个第一矩形槽 形成的倒“八”字形槽内且两片第一矩形永磁钢（5）形成的倒“八”字形的内侧均为N极，再将 完全相同的另外两片第一矩形永磁钢（5）分别安放在转子铁芯（7）上相邻的另外一个T字型 凸极上的由两个第一矩形槽形成的倒“八”字形槽内且两片第一矩形永磁钢（5）形成的倒 “八”字形的内侧均为S极，依次类推，最后将第二矩形永磁钢（6）按第二矩形永磁钢（6）外侧 面的极性与同一个T字型凸极上的两片第一矩形永磁钢（5）外侧面形成的极性相同的方式 依次安装在第二矩形槽内，转子铁芯（7）压装在轴（2）上。
翻译：技术领域
本发明提供一种电动汽车电磁与永磁并联磁路混合励磁驱动电机，属于电动汽车 电机电器技术领域。
背景技术
目前电动汽车上采用的永磁驱动电机的转子大多采用永磁体外嵌入式结构，如现 有技术，专利名称：无刷直流电机转子，专利号：ZL200920116549.1，公开了如下技术方案， 包括转子铁芯、转轴和永磁体，转子铁芯由冲片叠加组成并连成一体，转轴与转子铁芯固定 连接，转子铁芯的外表面均匀分布有偶数个T形楔块，相邻T形楔块之间构成插槽，永磁体对 应镶嵌在插槽内，该结构转子的永磁体直接面对气隙，在冲击电流的电枢反应作用下，可能 产生不可逆退磁，永磁体一旦形成不可逆退磁，驱动电机效率降低，功率、扭矩迅速下降，其 使用性能有待于进一步改进。
发明内容
本发明的目的是提供一种能克服上述缺陷，驱动电机气隙内的磁场由永磁钢和电 励磁绕组共同提供，磁场强度大，功率密度高的电动汽车电磁与永磁并联磁路混合励磁驱 动电机，其技术内容为：
电动汽车电磁与永磁并联磁路混合励磁驱动电机由前端盖、后端盖、机壳、混合励磁转 子、定子组成，其特征在于：混合励磁转子由凸极电励磁转子和双径向永磁转子组成；
双径向永磁转子由轴、第一矩形永磁钢、第二矩形永磁钢、转子铁芯组成，转子铁芯上 均布有偶数个T字型凸极，所有T字型凸极横向部分的外侧均为圆弧且在同一圆周上，所有T 字型凸极横向部分的内侧均为直线且与同一圆周相切，在每个T字型凸极横向部分的内部 中间靠近外端处设有贯穿转子铁芯厚度且由两个第一矩形槽形成的倒“八”字形槽，由两个 第一矩形槽形成的倒“八”字形槽的外端中间设有贯穿转子铁芯厚度的第二矩形槽，第二矩 形槽与第一矩形槽之间不连通，第二矩形槽的外边与T字型凸极的外圆弧均连通，每个第二 矩形槽的内边中点与转子铁芯中心的连线均相等；
将完全相同的两片第一矩形永磁钢分别安放在转子铁芯的由两个第一矩形槽形成的 倒“八”字形槽内且两片第一矩形永磁钢形成的倒“八”字形的内侧均为N极，再将完全相同 的另外两片第一矩形永磁钢分别安放在转子铁芯上相邻的另外一个T字型凸极上的由两个 第一矩形槽形成的倒“八”字形槽内且两片第一矩形永磁钢形成的倒“八”字形的内侧均为S 极，依次类推，最后将第二矩形永磁钢按第二矩形永磁钢外侧面的极性与同一个T字型凸极 上的两片第一矩形永磁钢外侧面形成的极性相同的方式依次安装在第二矩形槽内，转子铁 芯压装在轴上。
工作原理：当驱动电机通入由三相逆变器经脉宽调制的三相交流电后，驱动电机 定子产生空间旋转磁场，它与转子所产生的磁场相互作用，转子产生与定子绕组旋转磁场 方向一致的旋转转矩，使驱动电机转子转动，进而驱动电动汽车运行。
本发明与现有技术相比，矩形永磁钢分别安装在第一矩形槽和第二矩形槽内，驱 动电机转子为电磁与永磁并联磁路混合励磁转子，驱动电机气隙内的磁场由永磁钢和电励 磁绕组共同提供，产生的磁场直接面对气隙，漏磁少，输出功率高。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图。
图2是图1所示实施例的转子剖面图。
图中：1、后端盖2、轴3、机壳4、定子5、第一矩形永磁钢6、第二矩形永磁 钢7、转子铁芯8、前端盖。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
电动汽车电磁与永磁并联磁路混合励磁驱动电机由前端盖8、后端盖1、机壳3、混合励 磁转子、定子4组成，其特征在于：混合励磁转子由凸极电励磁转子和双径向永磁转子组成；
双径向永磁转子由轴2、第一矩形永磁钢5、第二矩形永磁钢6、转子铁芯7组成，转子铁 芯7上均布有偶数个T字型凸极，所有T字型凸极横向部分的外侧均为圆弧且在同一圆周上， 所有T字型凸极横向部分的内侧均为直线且与同一圆周相切，在每个T字型凸极横向部分的 内部中间靠近外端处设有贯穿转子铁芯7厚度且由两个第一矩形槽形成的倒“八”字形槽， 由两个第一矩形槽形成的倒“八”字形槽的外端中间设有贯穿转子铁芯7厚度的第二矩形 槽，第二矩形槽与第一矩形槽之间不连通，第二矩形槽的外边与T字型凸极的外圆弧均连 通，每个第二矩形槽的内边中点与转子铁芯7中心的连线均相等；
将完全相同的两片第一矩形永磁钢5分别安放在转子铁芯7的由两个第一矩形槽形成 的倒“八”字形槽内且两片第一矩形永磁钢5形成的倒“八”字形的内侧均为N极，再将完全相 同的另外两片第一矩形永磁钢5分别安放在转子铁芯7上相邻的另外一个T字型凸极上的由 两个第一矩形槽形成的倒“八”字形槽内且两片第一矩形永磁钢5形成的倒“八”字形的内侧 均为S极，依次类推，最后将第二矩形永磁钢6按第二矩形永磁钢6外侧面的极性与同一个T 字型凸极上的两片第一矩形永磁钢5外侧面形成的极性相同的方式依次安装在第二矩形槽 内，转子铁芯7压装在轴2上。
