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技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，尤其是涉及一种单缸双腔式制动主缸。

背景技术

制动主缸通常又叫刹车泵，是汽车制动系统中的关键部件，它的主要作用 是通过踏板力的作用推动主缸中的活塞向前移动，使制动主缸压力腔产生液 压，再通过制动主缸的出油口向整车的制动系统输送液压，从而实现汽车的刹 车功能。现有技术中国的制动主缸普遍使用串联式双活塞结构涉及，这种结构 的制动主缸普遍存在着结构复杂，易损坏，不便维护等问题。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出了一种结构简单、使用寿命长，便于维 护的单缸双腔式制动主缸。

本实用新型所采用的技术方案是：一种单缸双腔式制动主缸，包括缸体， 缸体上设有进油口，缸体的内部为油腔，油腔内设有活塞组件，活塞组件的外 端连接有伸出缸体外的推杆，所述缸体内的后端设有一凹腔，所述活塞组件的 活塞体内端具有延伸至凹腔内并将油腔分离为第一油腔和第二油腔的延伸体， 在延伸体与凹腔后壁之间设置有弹簧，所述缸体的后端设置有两个分别与第一 油腔和第二油腔相通的出油口，所述进油口设置有两个，并分别位于缸体的两 侧与第一油腔和第二油腔相通。

进一步地，所述缸体的口部与推杆之间设置有到导向套。

进一步地，所述导向套上设置有导向密封圈。

进一步地，所述出油口上设置有油阀。

进一步地，所述出油口分别位于凹腔的两侧。

本实用新型与现有技术相比较，其具有以下有益效果：

本实用新型的单缸双腔式制动主缸通过活塞体的延伸结构使油腔分离为双 油腔，无需设计两个活塞组件，有效地简化了整体结构，更加便于维护，同时 使用寿命也比传统的双活塞主缸更长，更加便于操控。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

1-缸体；2-进油口；3-活塞组件；4-推杆；5-凹腔；6-第一油腔；7-第二 油腔；8-延伸体；9-弹簧；10-出油口；11-导向套；12-导向密封圈；13-油阀。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图 及实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解为，此处所描述的 具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示的一种单缸双腔式制动主缸，包括缸体1，缸体1上设有进油口 2，缸体1的内部为油腔，油腔内设有活塞组件3，活塞组件3的外端连接有伸 出缸体1外的推杆4，所述缸体1内的后端设有一凹腔5，所述活塞组件3的活 塞体内端具有延伸至凹腔5内并将油腔分离为第一油腔6和第二油腔7的延伸 体8，在延伸体8与凹腔5后壁之间设置有弹簧9，所述缸体1的后端设置有两 个分别与第一油腔6和第二油腔7相通的出油口10，所述进油口2设置有两个， 并分别位于缸体1的两侧与第一油腔6和第二油腔7相通。

其中，所述缸体1的口部与推杆4之间设置有到导向套11；所述导向套11 上设置有导向密封圈12；所述出油口10上设置有油阀13；所述出油口10分别 位于凹腔5的两侧。

本实用新型的单缸双腔式制动主缸通过活塞体的延伸结构使油腔分离为双 油腔，无需设计两个活塞组件，有效地简化了整体结构，更加便于维护，同时 使用寿命也比传统的双活塞主缸更长，更加便于操控。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对 本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下， 本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到 本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权 利要求书中。