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本发明涉及一种汽车节能控制系统及控制方法，包括汽车速度传感器、油门踏板位置传感器、汽车扭矩传感器、节气门开度传感器以及电脑控制中心；汽车速度传感器通过电脑控制中心与无级变速器相连；油门踏板位置传感器通过电脑控制中心与节气门相连；汽车扭矩传感器测量信号；电脑控制中心根据该信号计算得到汽车的行驶阻力；节气门开度传感器测量节气门的开度信号；电脑控制中心根据节气门的开度信号控制喷油嘴的喷油量并计算得到在当前开度下的牵引力；电脑控制中心根据牵引力与汽车的行驶阻力的大小关系调节节气门的开度。本发明使汽车匀速行驶时保持最大牵引力和阻力相等，以完全利用汽车的牵引力，达到节能省油的目的。`!`\u003Cbr\/\u003E1.一种汽车节能控制系统，其特征在于：所述汽车节能控制系统包括汽车速度传感器(1)、油门踏板位置传感器(2)、汽车扭矩传感器(3)、节气门开度传感器(4)、电脑控制中心(5)、无级变速器(6)、节气门(7)以及喷油嘴(8)；所述汽车速度传感器(1)通过电脑控制中心(5)与无级变速器(6)相连；所述油门踏板位置传感器(2)通过电脑控制中心(5)与节气门(7)相连并通过电脑控制中心(5)调节节气门(7)的开度；所述汽车扭矩传感器(3)测量信号并将测量得到的信号注入电脑控制中心(5)；所述电脑控制中心(5)根据该信号计算得到汽车的行驶阻力；所述节气门开度传感器(4)测量节气门(7)的开度信号并将测量得到的开度信号注入电脑控制中心(5)；所述电脑控制中心(5)根据节气门(7)的开度信号控制喷油嘴(8)的喷油量并计算得到在当前开度下的牵引力；所述电脑控制中心(5)根据牵引力与汽车的行驶阻力的大小关系调节节气门(7)的开度。\u003Cbr\/\u003E2.一种基于如权利要求1所述的汽车节能控制系统的汽车节能控制方法，其特征在于：所述汽车节能控制方法包括以下步骤：1)在实验室实测发动机牵引力与节气门(7)开度之间的大小关系，将测得的数值绘制成曲线图，所述曲线图的横坐标是节气门(7)开度的角度θ，曲线图的纵坐标是牵引力F；存储在电脑控制中心(5)中；2)判断汽车是处于加速行驶阶段还是匀速行驶阶段，若是加速行驶阶段，则进行步骤3)；若是匀速行驶阶段，则进行步骤4)；3)当人为踩踏油门踏板，汽车处于加速行驶阶段时，油门踏板位置传感器(2)把油门踏板的位置信息发送给电脑控制中心(5)，电脑控制中心(5)根据油门踏板的位置信息调节节气门(7)的开度，所述节气门开度传感器(4)采集节气门(7)的开度信息并传送至电脑控制中心(5)；所述电脑控制中心(5)根据节气门(7)的开度信息控制喷油嘴(8)的喷油量；4)当汽车处于匀速行驶阶段时，电脑控制中心(5)分别通过节气门开度传感器(4)以及汽车扭矩传感器(3)分别计算汽车牵引力以及汽车行驶阻力；判断汽车牵引力与汽车行驶阻力的关系，若汽车牵引力大于汽车行驶阻力时，通过电脑控制中心(5)控制节气门(7)逐渐减小节气门(7)的开度，直至汽车牵引力等于汽车行驶阻力；节气门(7)的开度与喷油嘴(8)的喷油量同步减小；通过汽车速度传感器(1)实测汽车当前速度，并通过无级变速器(6)控制汽车匀速行驶。\u003Cbr\/\u003E3.根据权利要求2所述的汽车节能控制方法，其特征在于：所述步骤1)中的所记载的函数关系的具体实现方式是：发动机启动后，将节气门打开至一定开度，测在此开度下的最大牵引力，然后调整节气门至另一开度，再测这个开度下的最大牵引力，按照此方法测量多组数值，最后把测得的数值标在直角坐标系上，最后用光滑的曲线连接起来，得到的曲线图就是发动机牵引力与节气门开度之间的函数关系。