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一种汽车防侧翻系统：1.改变汽车减震器的结构，让汽车在在高速转弯时左右减震器串联成一个连通器，转弯时一边减震被压缩时，压力通过油路传递给另外一边减震器，并使其压缩的长度比传递方减震器的压缩长度更大。使车身重心不向转弯方向的反方向偏移而向转弯方向的同向偏移。左右减震器同时受到压缩，车身的重心也被强制降低。2.在前后减震器并排安装一组结构类似于减震器的组件——油缸总成但没有阻尼器作用。前面两支并联成一组，后面两支并联成-组，当紧急制动时让前后两组串联成一组连通器，惯性力对前面油缸总成的压缩，压力通过油路传递到后面油缸总成上，并使其压缩的长度比传递方油缸总成压缩的长度更大。前后油缸总成同时受到压缩，车身的重心被强制降低。这套系统能减少汽车在高速转弯情况。`!`\u003Cbr\/\u003E1.一种汽车防侧翻系统，左前减震器总成(1)通过前1三通管(15)、前2三通管(16)与右前减震器总成(2)连接，前1三通管(15)、前2三通管(16)与前双控机械阀门总成(8)连接，左后减震器总成(3)通过后1三通管(15-1)，后2三通管(16-1)与右后减震器总成(4)连接，后1三通管(15-1)，后2三通管(16-1)与后双控机械阀门总成(8-1)连接，前双控机械阀门总成(8)、后双控机械阀门总成(8-1)与蓄油池(34)连接；左前油缸总成(1)通过前3三通管(015)、前4三通管(016)与右前油缸总成(2)连接，左后油缸总成(3)通过后3三通管(015-1)、后4三通管(016-1)与右后油缸总成(4)连接，前4三通管(016)、后3三通管(015-1)与机械阀总成(7)连接，机械阀总成(7)、前3三通管(015)、后4三通管(016-1)与后蓄油池(24)连接，前双控机械阀门总成(8)、后双控机械阀门总成(8-1)与启动开关组件(6)连接，机械阀总成(7)与控制开关组件(6-1)串连，启动开关组件(6)、控制开关组件(6-1)与电源(5)连接，其特征是：左前减震器总成(1)的左前上腔(27)通过前2三通管(16)、与右前减震器总成(2)的右前下腔(20)连接，左前减震器总成(1)的左前下腔(30)通过前1三通管(15)与右前减震器总成(2)的右前上腔(12)连接，前1三通管(15)、前2三通管(16)分别与前双控机械阀门总成(8)的两边连接，左后减震器总成(3)的左后上腔(27-1)通过后2三通管(16-1)与右后减震器总成(4)的右后下腔(20-1)连接，左后减震器总成(3)的左后下腔(30-1)通过后1三通管(15-1)与右后减震器总成(4)的右后上腔(12-1)连接，后1三通管(15-1)、后2三通管(16-1)分别与后双控机械阀门总成(8-1)两边连接，前双控机械阀门总成(8)、后双控机械阀门总成(8-1)与蓄油池(34)连接；左前油缸总成(1)的左前上缸(20)通过前4三通管(016)与右前油缸总成(2)的右前上缸(11)连接，左前油缸总成(1)的左前下缸(22)通过前3三通管(015)与右前油缸总成(2)右前下缸(9)连接，左后油缸总成(3)的左后上缸(20-1)通过后4三通管(016-1)与右后油缸总成(4)的右后上缸(11-1)连接，左后油缸总成(3)的左后下缸(22-1)通过后3三通管(015-1)与右后油缸总成(4)下缸(9-1)连接，后3三通管(015-1)、前4三通管(016)与机械阀总成(7)连接，机械阀总成(7)、前3三通管(015)、后4三通管(016-1)与后蓄油池(24)连接。\u003Cbr\/\u003E2.根据权利要求1所述的汽车防侧翻系统其特征是：油缸左前活塞(21)把左前油缸总成(1)分成了左前上缸(20)和左前下缸(22)两个完全独立的缸，油缸右前活塞(10)把右前油缸总成(2)分成了右前上缸(11)和右前下缸(9)两个完全独立的缸，油缸左后活塞(21-1)把左后油缸总成(3)分成了左后上缸(20-1)和左后下缸(22-1)两个完全独立的缸，油缸右后活塞(10-1)把右后油缸总成(4)分成了右后上缸(11-1)和右后下缸(9-1)两个完全独立的缸；左前活塞(29)把左前减震器总成(1)分成了左前上腔(27)和左前下腔(30)两个完全独立的腔，右前活塞(17)把右前减震器总成(2)分成了右前上腔(12)和右前下腔(20)两个完全独立的腔，左后活塞(29-1)把左后减震器总成(3)分成了左后上腔(27-1)和左后下腔(30-1)两个完全独立的腔，右后活塞(17-1)把右后减震器总成(4)分成了右后上腔(12-1)和右后下腔(20-1)两个完全独立的腔。