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本发明提出一种既可以自动采集道路交通信息，又可以完成基于当前位置，选择最短行驶时间路线的系统。该系统由系统中心和安装在车辆上的车载终端构成，无需在道路上建设任何信息发布和信息采集装置，车载终端只需向系统中心传送本车经过信息采集点时的位置信息和时刻信息，而系统中心只需向车载终端传送路段平均通过时间，就可以为驾驶员的出行提供行驶时间最短的行驶路线。系统中心发送的平均通过时间甚至还考虑到了路口交通信号灯对交通的影响。当系统中心向车载终端更新交通信息时，车载终端可以根据车辆当前的位置和全局交通态势，动态地为驾驶员选择当前最佳的行驶时间最短的行驶路线。`!`\u003Cbr\/\u003E1.一种交通信息服务系统，由系统中心和至少一个安装在车辆上的车载终端组成，系统中心是一个计算机软件处理系统，依靠移动通讯系统网络与车载终端建立数据通讯关系，车载终端中至少配有CPU、存储器、移动定位装置、电子地图、电子语音装置，其特征为：系统中心在电子地图中的路段上，至少设置一个信息采集点，或在其首末两端各设置一个信息采集点；系统中心将所有信息采集点信息发送至车载终端；车载终端在经过信息采集点时，信息采集点信息中的位置信息与移动定位装置输出相符，这种现象将使车载终端执行一个信息采集点操作；所述信息采集点操作是向系统中心传送本车当时的交通状况；车载终端接收来自系统中心的路段平均通过时间，并将其存储在电子地圈中的路段属性记录中，该电子地图是配置在车载终端内的；该平均通过时间，是系统中心根据交通状态信息统计得出的，该交通状态信息是车载终端在经过信息采集点时向系统中心传送的。\u003Cbr\/\u003E2.如权利要求1所述的交通信息服务系统，系统中心在获取路段平均通过时间的方法方面，其特征为：系统中心获取的某车辆通过路段两端的时刻信息后，经处理后得出该路段本车的通过时间；系统中心将同一时间段中通过该路段所有车辆的通过时间进行统计处理后，得到该路段的平均通过时间，并将其作为车载电子地图中路段的属性发布给车载终端。\u003Cbr\/\u003E3.如权利要求1或2所述的交通信息服务系统，系统中心在获取相邻两个路段之间的平均通过时间的方法方面，其特征为：系统中心将某车辆通过前一路段末端的时刻，与该车驶进入当前路段首端时刻相减，就可以获得这两个路段之间所需要的时间；系统中心将同一时间段中通过该两路段之间所有车辆的通过时间进行统计处理后，得到该路段的平均通过时间，并将其作为车载电子地圈中附加路段的属性发布给车载终端。\u003Cbr\/\u003E4.如权利要求1或2所述的交通信息服务系统，车载终端在获取路线预定行驶时间的方法方面，其特征为：车载终端将组成预定行驶路线的所有路段的平均通过时间信息进行累积，从而得到本车预定路线的预期行驶时间，并以此作为选择最短行驶时间路线的判据。\u003Cbr\/\u003E5.如权利要求1或2所述的交通信息服务系统，当系统中心更新路段平均通过时间属性时，车载终端重新选择最短行驶路线的方法方面，其特征为：当系统中心更新路段的平均通过时间信息时，车载终端将根据本车当前位置，在车载终端的电子地图上重新为本车选择到这目的地的最短行驶时间的路线。\u003Cbr\/\u003E6.如权利要求2所述的交通信息服务系统，系统中心在获取相邻两个路段之间的平均通过时间的方法中，为解决关于立交桥的双层交通所带来的识别问题方面，其特征为：在桥上或桥下车道路面上分别放置不同的RFID地标，并以其用连接在车载终端上的读取装置可读取的序列号作为位置信息，构成信息采集点信息；当车载终端读取到某RFID地标的序列号时，将触发与之相关的信息采集点操作。\u003Cbr\/\u003E7.如权利要求6所述的交通信息服务系统，所述系统中心在获取相邻两个路段之间的平均通过时间的方法中，为读取RFID地标避免射频污染方面，其特征为：只有在到达RFID地标所在区域时，车载终端才开启RFID读取设备。