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本发明涉及一种能量回收系统，特别涉及一种电动汽车能量回收系统，属于电动汽车，包括刹车能回收系统，刹车能回收系统包括第一离合器、第一齿轮泵、蓄能器及液压马达，驱动车轮的主动轴上设置第一离合器，第一齿轮泵的动力轴通过第一离合器可与主动轴离合，第一齿轮泵的出油口连接蓄能器，蓄能器连接液压马达，液压马达连接辅驱动电机及油箱，辅驱动电机连接蓄电池，液压油由油箱依次经第一齿轮泵、蓄能器、液压马达形成循环回路，第一离合器通过油门控制器控制。本发明可回收电动汽车在行驶过程中损失的能量，提高整车性能。`!`\u003Cbr\/\u003E1.一种电动汽车能量回收系统，包括刹车能回收系统，其特征在于：刹车能回收系统包括第一离合器、第一齿轮泵(1)、蓄能器及液压马达，驱动车轮的主动轴上设置第一离合器，第一齿轮泵(1)的动力轴通过第一离合器可与主动轴离合，第一齿轮泵(1)的出油口(1.2)连接蓄能器(3)，蓄能器(3)连接液压马达，液压马达连接辅驱动电动机及油箱，辅驱动电动机连接蓄电池，液压油由油箱依次经第一齿轮泵(1)、蓄能器(3)、液压马达形成循环回路，第一离合器通过油门控制器控制；所述的第一齿轮泵(1)出油口(1.2)处设有出油孔控制组件，出油孔控制组件包括油缸(4)、控制缸(2)，控制缸(2)设置在第一齿轮泵(1)的出油口(1.2)处，控制缸(2)内设有可封闭出油口(1.2)的密封阀块(2.1)，控制缸(2)通过油缸(4)驱动，油缸(4)内设有制动活塞(5)，制动活塞(5)通过连杆连接制动杆(8)，制动杆(8)连接刹车踏板(9)；还包括颠簸能回收系统，颠簸能回收系统包括设置在车体上的阻尼式柱塞泵(10)，阻尼式柱塞泵(10)连接蓄能器(3)。\u003Cbr\/\u003E2.根据权利要求1所述的电动汽车能量回收系统，其特征在于：所述的制动杆(8)还连接制动缸(6)，制动缸(6)连接刹车片组件(7)。\u003Cbr\/\u003E3.根据权利要求1所述的电动汽车能量回收系统，其特征在于：所述的阻尼式柱塞泵(10)的泵体内设有阻尼活塞(11)，阻尼活塞(11)的上方腔体和下方腔体内均充满液压油，阻尼式柱塞泵(10)的上端分别设置第一进油单向阀(13)、第一出油单向阀(12)，阻尼式柱塞泵(10)的下端分别设置第二进油单向阀(14)、第二出油单向阀(15)，第一进油单向阀(13)、第二进油单向阀(14)通过管路连接油箱，第一出油单向阀(12)、第二出油单向阀(15)通过管路连接蓄能器(3)。\u003Cbr\/\u003E4.根据权利要求1～3任一所述的电动汽车能量回收系统，其特征在于：还包括风阻能回收系统，风阻能回收系统包括涡扇(19)、第二齿轮泵(18)，车体前部和尾部分别设置导风口，两导风口通过两条管路汇集到一条总管路中，涡扇(19)设置在总管路出风口处，涡扇(19)的转轴与第二齿轮泵(18)的动力轴相连，第二齿轮泵(18)通过第三进油单向阀(16)连接蓄能器(3)。\u003Cbr\/\u003E5.根据权利要求1～3任一所述的电动汽车能量回收系统，其特征在于：所述的蓄能器(3)内设有压力传感器，蓄能器(3)出口管路上设有电磁阀(20)及第三出油单向阀(17)。\u003Cbr\/\u003E6.根据权利要求5所述的电动汽车能量回收系统，其特征在于：所述的蓄能器(3)为气囊式蓄能器，其气囊内密封空气或氮气。\u003Cbr\/\u003E7.根据权利要求4所述的电动汽车能量回收系统，其特征在于：所述的辅驱动电动机与汽车的主驱动电动机同轴设置，辅驱动电动机通过第二离合器与主驱动电动机可离合连接。\u003Cbr\/\u003E8.根据权利要求7所述的电动汽车能量回收系统，其特征在于：所述的主驱动电动机、辅驱动电动机均为永磁同步电动机。